Ninerの新しいRIP9RDOは超越的なトレイルバイクです

価格：$6,590（4つ星ビルド）
重量：27.6ポンド。 サイズ媒体、29インチホイール
スタイル:トレイル
Drivetrain:SRAM X01イーグル
材料:カーボン
Wheelsize:29(テスト)または27.5
タイヤクリアランス:2.6インチ
旅行:140ミリメートル
フォーク旅行:150ミリメートル
フレームサイズ:小、中、大、特大(29インチのみ)
右のバイクのため:バランスの取れた新しい学校のトレイルバイクを求めているライダー。

その他の画像

NinerのRIP9RDOは、2019年のグランドアップオーバーホールを取得します。 最大の驚きは、予想される29erと並んで27.5インチのホイールフレームです。 ここに二重車輪のサイズの両立性無し:各版は1つの車輪のサイズに専用されています。

ホイールサイズに関係なく、新しいRIPには140mmのリアトラベルがあり、前面に150mmのFox36フォークがあり、発信RIPからの両端のトラベルが10mm減少し、新バージョンのペダルがより効率的になります。あなたは2019年に発売マウンテンバイクのために期待するように、新しいRIPは、ジオメトリを変更するフリップチップを持っており、自転車は他のいくつか ヘッド角度は66（低設定では65）に座っていますが、リーチが伸び、ボトムブラケットが低くなり、チェーンステーが短くなります。 懸濁液の調子はまた上を離れてより多くのsuppleness、およびよりよい中間打撃サポートのために更新された。

結果は、今日の市場で最高の、最もよく丸みを帯びたトレイルバイクの一つです。 ジオメトリの変化を競合他社よりも少なく極端に保つことで、新しいRIPは低速で、スイッチバックの周りをピボットするときに応答します。 それはまだ速度で非常に安定しており、大きなセンドを処理する問題はありませんが、RIPは、それが広くオープンで高速な地形に秀でる競争よりも少し 私たちは最近、新しいトレイルバイクの多くを見てきました。

彼らはすべて自分のやり方で素晴らしいですが、このナイナーは私たちが乗った中で最高のものの一つです。

新着情報

すべて。 これは、ナイナーのトレイルバイクのグランドアップ再設計です。 「Niner」という会社にとって最も衝撃的な変更は、新しいRIPが27.5インチ（小型から大型）ホイール専用のフレームと、専用の29インチ（小型から特大）バージョンで提供 そして、はい、自転車はRIP9と呼ばれています。

どちらのフレームも、他のホイールサイズを取るように設計されていません,なぜなら,Ninerの代表者によると,”複数のホイールサイズに合わせてフレームを作”どちらの車輪のサイズでもフレームは2まで合うことができる。クリアする泥のための部屋を持つ6インチワイドタイヤ。

発信リップは150mmの旅行を160mmのフォークとペアにしていましたが、新しいバージョンは150mmのフォークで140mmにぶつかります。 “140mmは本当にdo-it-allトレイルバイクのスイートスポットです,”とリアの旅行を減らすことは少し鮮明なペダリング感を提供しています,Niner担当者によると.旅行の変更は、リアサスペンションに他の微調整を伴っています. 上から離れて、中間打撃サポートは高められたが、改善された感受性がある。

新しいRIPには、より多くのスタンドオーバーもあります。 個人的には、自転車は非常にコンパクトで低く投げられているように見えますが、メイン三角形にはまだ水のボトルの余地があります。 座席管はより短く切られ、より長いまっすぐなセクションがあります従ってライダーはより長い旅行点滴器のポストを使用できます。

ハウジングとホースは、全長のチューブを介して内部的に実行されます。 新しいRIPは1xドライブトレイン固有のもので、スレッドボトムブラケットを使用し、ISCG’05タブを備えています。 また、このRIPをLive Valve互換フレームのリストに追加することもできます。

フレーム重量は、ショック、塗料、およびハードウェアを備えたミディアムフレームの場合、6.8です。

更新されたジオメトリ

最近の歴史の中ですべてのマウンテンバイクの再設計のdrumbeatに続いて、新しいRIPは、私と一緒にそれを言う、低い、長い、とslacker P>

発信と比較して、そしてより長い旅行、裂け目9に、新しいバイクより長い範囲、怠け者の頭部の管の角度およびより多くのbbの低下があります。 新しいバイクにまた古い裂け目より急な座席管の角度そして短いchainstaysがある。 Ninerはまたライダーに二つの幾何学の選択を与えるために新しいRIPにフリップチップを与える。 破片は程度（66か65度のヘッド管の角度）およびBBの高さによって7ミリメートル角度を調節する。それは下/長い/slackerブラシでヒットしますが、新しいRIPは極端に行きません。

それは下/長い/slackerブラシでヒットしますが、新しいRIPは極端に行きません。

その数字をもう少し拘束しておくことで、新しいNinerはもう少し活気があり、鋭く、長い自転車よりも低速で、より厳しいターンで管理 ますます一般的になってきている動きでは、Ninerはより短いオフセットフォークを使用しています：44mmは29、37mmは27.5です。

One Oops

もう一つの新しい設計上の特徴は、シートチューブをダウンチューブに接続し、ショックを囲む支柱です。 これらはに役立つ、”前部三角形の上部をしなやか、迎合的保っている間ペダルの負荷の下でフレームのその区域の偏向を減らす。”

しかし、支柱の位置はショックのエアバルブへのクリーンなアクセスを防ぎます。 いくつかのポンプは動作しますが、多くは動作しません。 Ninerはこの問題を認識しており、インフレを支援するために新しいRIPごとに90度アダプタを供給しています。 私のレビューバイクで提供されたものは、しかし、動作しませんでした。

私はショックを膨らませるための最良かつ最も簡単な方法は、ショック取り付けボルトを取り外し、フレームからショックを引き出すことでした（こ これは、より面倒なサグでダイヤルすることができますが、それは非常に時折のみ行う必要があるものです。

完全なバイクオプション

新しいRIPは、フルカーボンフレームでのみ提供されています。 両方のホイールサイズで、新しいRIP9はstart4,500から始まり、to5,600と6 6,950にジャンプしてto8,800でトッピングする4つのビルドで提供されています。 赤のロゴと黄色とシアン、黒のロゴと青と緑の2色が提供されています。

すべてのビルドは、SRAMイーグルドライブトレイン、SRAMブレーキ（ほとんどのビルドのガイド、最も高価なビルドのレベル）Fox36フロートフォークとフロートDPX2ショック、SDG Tellisスポイトポスト（125mmトラベルサイズスモール、150mmトラベルサイズミディアム、170mmトラベルサイズラージとエクストララージ）、Maxxisチューブレスレディータイヤ、チューブレスレディホイール、およびレースフェイスバーとステムを使用しています。…..

二つのトップエンドビルドの唯一の違いは、ホイールセットです。 Carbon8,800 5つ星ビルドは、カーボンリム付きDT-Swissホイールセットを取得し、6 6,950 4つ星ビルドは、アルミリム付きスタンのNoTubesフローホイールセットを使用しています。あなた自身を構築したい場合は、RIP9RDOのフレームはsells3,200で販売されています。

ライド感想

NinerはRIPの公式発売の数ヶ月前に私に29erの形で新しいバイクを手に入れたので、私はおなじみのトレイルで新しいバイクに 簡単に言えば、私はこのバイクが大好きです。

私は多くのマウンテンバイクで発見していないことをそれに珍しいちょうど正しさがあります。 幾何学、旅行、乗馬の位置および懸濁液の調子はすべて裂け目9に超越的な質を与える調和させた方法で一緒に来る。

それの多くはNinerの拘束によるものです：ジオメトリや旅行の限界を押していないことによって、新しい裂け目は、私がそんなに愛するより技術的で 本当に長いバイクの多くは、広く開いた速度、急降下コーナー、そして大きなセンドを持つフロートレイルで素晴らしいですが、彼らは歩行ペースの技術的な地形でぎこちない感じになることができます。 新しい裂け目は新幾何学考えることの利点と多面的な性能間の甘いバランスを打つ。すべてのビルドにSDGのスポイトポストが装備されています

リアサスペンションのパフォーマンスにも非常に感銘を受けました。 私は前にナイナーのサスペンションバイクの世話をしたことがない：彼らはぎこちなく調整され、精製されていな しかし、この裂け目はブランドの新しい章のように感じます。 バイクはサポートか制御をあきらめないで敏感である滑らかな旅行を提供している間、非常によくペダルを踏む。 それは幾何学によって始まった多様性の糸を運ぶ:速度で石の庭を通って非難するかどうか;バームを通ってポンプでくむか、または赤ん坊頭部と散っ 私は低い吊り下げフレームの感触が好きでした。

私はそれを見ました。

自転車は投げられるように感じ、重心は非常に低いように見えました。 フレームの剛性はバランスがとれています：岩の多い地形を通ってスラミングするときに自転車がよく追跡するのに十分な剛性ですが、上に置かれたとでこぼこのターンを彫刻するときにラインを保持するのに十分な準拠しています。

私はcvaの下のサスペンションリンクが最初は岩や根にどれだけ引きずられるか少し心配していましたが、リンクのスキッドプレートがその仕事をしているようで、私は何の問題もありませんでした。 しかし、フリップチップハードウェアは数回緩んで働いて、私はすべての乗車の前にそれをチェックするのにかかった。