サスペンション旅行の面でNinerマウンテンバイクラインアップの上に座って、RIP9はその意図についてはほとんど疑問を残しません。 150/140mmのフロント/リアトラベル29erは、ロングトラベル29erが主流と考えられていたずっと前に、十年以上の周りされていると信じるのは難しいです。 今日の29erエンデューロバイクやダウンヒルバイクの先駆者として、私はRIP9をテストして、29erオールマウンテンバイクの混雑したフィールド内でどのように競合するかを見てみたいと思っていました。P>
フレーム
ninerはフリップチップを採用し、条件とライドスタイルに合わせて二つの異なる構成をバイクに与えます。 “高い”モードは66°ヘッド管の角度および75.8°座席管の角度の毎日の道の乗車のために設計されている。 シャトルおよび公園日のために設計されている”低い”モードではヘッド角度は65°に座席管の角度が75.2°に緩む間、完全な程度を緩める。 調整可能なジオメトリは、これらの日のマウンテンバイクではかなり一般的ですが、RIP9は非常に劇的にヘッド角度とボトムブラケットの高さを変 そのため、NinerはRIP9が事実上「2台のバイクが1つになっている」と主張するとき、遠く離れていません。”
絶えず変化するアーク（CVA）の懸濁液の組み立ては30%の弛みポイントで反squatを最大にしている間鎖の成長を最小にするように設計されている。 Ninerはペダルのキックバックを最小にするためにシステムを最大限に活用する従って懸濁液は上昇するか、または降順かどうか敏感に残る。
RIP9の最新版では、前バージョンから10mmのリアトラベルが140mmになり、150mmのフォークがフロントに取り付けられている。
Ninerは、高品質の繊維と、より一貫性のある正確な最終製品をもたらすと言われている剛性のある内部金型プロセスを利用して、RIP9フレームをカーボ RIP9は内部旅程をもっと簡単にするために端末相互ケーブルガイドを特色にする。 フレームの価格はat3,200に設定され、price4,200からprice9,700までの価格の範囲を構築します。 私はミッドレンジの3つ星、XT5,700（JensonUSAでオンラインで入手可能）のために小売りするbuild buildをテストしてきました。)
Fox DPX2ショックは、フレームに追加された剛性を提供するためにショックの周りを水平に走っているカーボンストラットで構成されている”胸郭”と呼ばれるものの中に座っています。 DPX2ショックでは、これは不幸な空気バルブのアクセスの問題を作成するので、Ninerは、ストレージのために左チェーンステイの内側にクリップする珍しいア 警告ラベルはこれがカーボンフレームへの深刻な損傷を引き起こすことができるので弛みを点検するためにバイクで坐る前にアダプターを取除くた
With the “Santa Fe Sand” color scheme, Niner has created an iconic look and one that garners almost universally positive feedback from the riders I’ve met. フォークとショックのカラーマッチしたデカールはポイントにあり、リンケージハードウェアビットでさえカラーコーディネートされています。 フレームおよび定形カーボン管の急襲ラインは、プラスダイヤルされた内部ケーブルの旅程裂け目9に滑らかな、磨かれた一見を与える。
Xtrペダルと軽量のボトルケージを備えた私の特大の3つ星XTビルドは、約32.2ポンドでスケールをひっくり返します。
The build
As expected, the XT build features a 12-speed Shimano XT drivetain (Race Face Turbine crankset), paired with 4-piston XT hydraulic disc brakes. Fox DPX2パフォーマンスショックとFox36パフォーマンスエリートフォークハンドルサスペンションを採用し、DT Swiss M1900ホイールを採用している。
コックピットのために、NinerはNinerブランドのフランジ付きグリップと一緒に、レースフェイスバーとステムを仕様しています。 個人的に、私はマウンテンバイクのためのフランジを付けたようになったグリップを得ない;それらは私のための制御の方法で得がちである。 私のビルドをよく見ると、おそらくこの理由のために、底部のフランジが実際に切断されたように見えます。
The saddle is also Niner-branded. Clearly those who are considering this bike are experienced riders who know saddle choice comes down to personal preference. それを念頭に置いて、付属のサドルはちょうど私のために動作しません、そしてそれは大丈夫です。
フロントアップ2.5インチ幅、スリーコンパウンドMaxxisミニオンDHFとリアにデュアルコンパウンド、2.5インチ幅Maxxisアグレッサーで、タイヤの仕様は、改善の余地はほとんど残さない-重いライダーは厳しいケーシングをしたいかもしれませんが。 ステーは、肉のタイヤのためのクリアランスの多くを提供しています—最大2.6インチ幅,Ninerによると—それは株式のゴムを交換する時が来たときにバイヤー/div>
ninerはrip9のスタンドオーバーの高さおよび座席管を低く保つよい仕事をし、それらがサイズの大きく、特大フレームの175mm旅行点滴器のポストをspecに 私はextra largeの推奨される高さ範囲の短い端にいますが、さらに長い投稿のための余地がたくさんあるようです。
トレイル上
バットからすぐにRIP9サスペンションは信じられないほどしなやかに感じます。 私は鹿島を滑らかでしなやかに話していますが、鹿島はありません。 バイクは旅行で著しく低く坐り、めちゃくちゃ敏感な上の打撃がある。 CVAの設計は実際に中間レベルFoxの衝撃から最大性能を得るようである。
高速で広く開いた降下では、RIP9が最も輝いています。 バイクは長いホイールベース、緩いheadtubeおよび低ishの最下ブラケットのおかげで速度ので非常に安定している。 私の身長（6’3″）は、一般的にXLフレームサイズに向かって私をプッシュしますが、RIP9で、私は実際に物事を遅くし、もう少し敏捷性を追加するためにサイジング より長いのよりよいの言う人のために、裂け目9は、進歩的な道の幾何学と、完全な選択であることができる。
CVAの懸濁液は打撃の終わりの方にランプアップするよい仕事をし、最下の出口に対して意外にもしっかりした補強を提供する。 カーボンフレームはコーナリングに関しては堅く、敏感である。
ローカルジャンプラインでのセッション中、私はショックとダウンチューブの間のフレームに水のボトルをくさびで留めて取得することができました。 私はなぜボトルマウントが非常に低いのか、特に特大のフレームではわかりませんが、配置とクリアランスの欠如はまた、私が好むTopeak Ninjaボトルケージの使 私は多くのライダーが私がしたようにくさびで留められたびんを得ることをどうにかすることを想像しない—提供されてそれらは側面アクセスのおりを取付けないか、または短く、hard-walledびんと使用しない。
RIP9ペダルは十分に上り坂ですが、自転車はRIPと呼ばれ、登ることはありません。 ダイヤルされたサグポイントを取得することは、それがペダル効率に来るときCVAプラットフォームを最大限に活用するために重要であり、正直に私はペダルボブが完全に存在しなかった場所を見つけることができませんでした。 それでも、RIP9は一日中トレイルライドのために十分に登り、ペダルを踏んでいます。
家に近いタイトで、技術的で、率直に言って低速のトレイルのいくつかでは、RIP9はやり過ぎです。
バイヤーは、RIP9の中で非常に能力のある下降者として最も価値を得るでしょう。 私は絶対にローモードでフリップチップの有無にかかわらず、バイクパークでRIP9に乗るだろう。 寛大で、可能な懸濁液と結合される長く、緩い幾何学は速度で信任を促し、道がそれらで投げるかもしれないものは何でもライダーが取り組むことを可
ボトムライン
あなたの地元のトレイルがどのようなものであるかに応じて、RIP9は絶対に週末の重力 CVAの懸濁液の設計によって、裂け目9は全くペダルの効率を犠牲にしないで快適な乗車の感じを提供する。 \
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