ソースを見つける：”Rutan Voyager”–ニュース·新聞·書籍·学者·JSTOR（December2017）（このテンプレートメッセージを削除する方法と時期を学ぶ）
ボイジャーの世界飛行離陸は、8:01am local time on December14,1986でEdwards AFBの最長滑走路で行われ、世界のプレスの3,500人が出席した。 飛行機が加速すると、燃料を大量に搭載していた翼の先端が予期せず飛んで滑走路にこすりつけられ、最終的には両端で破片（ウィングレット）が壊れた。 （パイロットは、壊れやすい外側の翼ではなく、内側の翼が飛行機を持ち上げるのに十分な速度を得たいと思っていましたが、67回の試験飛行では、飛行機は容量に積み込まれていませんでした。）航空機は非常にゆっくりと加速し、約14,200フィート（2.7マイル;4を必要とした。滑走路の3キロ）は、地面から持ち上げるのに十分な速度を得るために、翼は離陸直前に劇的にアーチ状になっています。 損傷した2つのウィングレットは、炭素繊維の薄い層だけで翼に取り付けられたままであり、ボイジャーをスリップで飛行させることによって除去され、サイドローディングが導入され、ウィングレットが完全に引き裂かれた。 カーボン繊維の皮のいくつかは青い泡の中心を露出するプロセスで引っ張られました。 バート・ルータンはパイロットのマイク・メルビルと共にボイジャーが損傷したにもかかわらず性能仕様の範囲内であると判断し、飛行を継続させることを決定した。 飛行中、二人のパイロットは非常に窮屈な四半期に対処しなければならなかった。 ストレスを軽減するために、二人はもともと三時間のシフトで飛行機を飛ばすことを意図していたが、飛行機が重い間の飛行ハンドリング特性は、ルーチンの切り替えを妨げ、彼らは非常に疲労した。 ディック-ルータンは飛行のほぼ最初の三日間、救助なしで管制室にとどまったと伝えられている。
飛行機はまた、継続的にそのピッチの不安定性と脆弱性のパイロットを思い出させ 彼らは悪天候の周りを何度も操縦しなければならず、最も危険なのは幅600マイル(1,000km)の台風マージの周りであった。 リビアは、その年の初めにエルドラドキャニオン作戦に応じて、国の空域へのアクセスを拒否しました。 ディックは天気の周りを飛んで、一度に、振り向いて戻って倍増し始めたように、ルータン兄弟の間で論争のラジオの会話がありました。 彼らが着陸するためにカリフォルニアに近づいたとき、燃料ポンプが故障し、航空機の反対側からのツインポンプ燃料に交換する必要がありました。
55,000人の観客と23のライブフィードを含む大規模なプレス偶発の前で、飛行機は安全に離陸の9日後の同じ飛行場で午前8時06分に着陸し、地球に戻った。 ルタンはボイジャーを降ろす前に着陸場の上に三つの低いパスを作った。 飛行の平均速度は116マイル/時（187km/h）であった。 タンクには106ポンド(48kg)の燃料が残っており、離陸時の燃料の約1.5%しか残っていなかった。
FAIとAOPAによって認可されたこの飛行は、赤道上の二つのパスを含む地球の最初の成功した空中ノンストップ、燃料補給されていない周回であった（北 この偉業は、その後、グローバルフライヤー（ルータンによって設計された）のスティーブ-フォセットによって、もう一度だけ達成されました。 この功績により、イェーガー、ルータン、クルーチーフ/ビルダーのブルース-エヴァンスは1986年のコリアー-トロフィーを受賞した。