in de afgelopen 60 jaar heeft Chevrolet meer dan 1,3 miljoen Corvettes gebouwd over zes generaties. De meeste van hen waren goede auto ‘ s. Een paar van hen waren slechte auto ‘ s. En minstens 10 Corvettes waren echt geweldig.
geweldig als in een auto die in het midden van de dag, terwijl je op het werk, denk je gewoon over het besturen van het. Geweldig als in een auto die reset de standaard voor awesomeness onder tieners voor decennia. Geweldig als in een auto die is het onderwerp van bizarre posters, ingewikkelde schaalmodellen en zorgvuldig vervaardigde scotch karaffen.
maar omwille van de gezondheid is deze lijst beperkt tot reguliere productie Corvetten. Zo grote Corvettes zoals de John Greenwood road racers uit de vroege jaren 1970 of de C5Rs en C6Rs die meerdere overwinningen op Le Mans hebben genomen staan niet op de lijst. En film auto ‘ s zoals de rechtse-hand-drive custom machine featured in Corvette Summer zijn hier ook niet. Ze krijgen vast snel hun eigen lijsten.
Dit zijn de Corvettes die Chevy dealers verkochten aan iedereen die in aanmerking kon komen voor een lening. Dat is een verbijsterende gedachte op zich. Om te lezen over de 10 Slechtste Corvettes aller tijden, Klik hier.
10. 1970 Corvette LT-1 Toen het muscle-tijdperk zijn hoogtepunt bereikte, waren de gemeenste Corvetten de big-block monsters met 427-en 454-kubieke-inch beesten onder hun kappen. Maar net toen het leek dat alle ‘ Vette glorie zou worden verdiend met kubussen, komt langs de zoet evenwichtige, mooi gedetailleerde en nog steeds dang quick LT-1 aangedreven door een 370-pk, 350-kubieke-inch small-block V8.
eigenlijk was die 370-horse rating waarschijnlijk een understatement. De solid-lifter, 11.0: 1 compressieverhouding, vier-barrel carburateur LT-1 motor (ook gebruikt in dat jaar de Camaro Z/28) waarschijnlijk dichter bij 400 pk. Maar met de verzekering tarieven stijgen, was er geen reden om te schreeuwen over dergelijke details. Tegen 1971 zorgden de dreigende emissieregelgeving en LOW-lead en ongelode benzine ervoor dat de compressieverhoudingen daalden en vaste lifters problematischer werden. In 1971 daalde de rating van de LT-1 tot een realistische 330 pk en de laatste LT-1 gebouwd voor 1972 liep op een geclaimde 255 pk.
overigens geeft de LT1 naam (minus het koppelteken) terug met de nieuwe versie van de small-block V8 die zal worden gebruikt in de nieuwe generatie 2014 C7 Corvette. Die 6,2-liter motor (ongeveer 378 kubieke inch) heeft een 11,5:1 compressieverhouding, directe brandstofinjectie en een geprojecteerde 450-pk rating.
9. 1953 Corvette de grootsheid van de originele Corvette ligt in het feit dat het de eerste van zijn soort was.toen de eerste Corvette op 17 januari 1953 debuteerde op de GM Motorama in New York City, was het meteen een sensatie. Het was niet omdat de mechanische bits waren exotisch – de motor onder de motorkap was een licht getweaked, 150-pk versie van de Chevy “Stovebolt” inline-6 die al sinds 1941, de transmissie was een twee-speed automatische en de ophanging werd recht uit de Chevy sedans — maar de glasvezel lichaam was prachtig. Het was een tweezitter die vertrouwen uitstraalde zonder er Europees of fragiel uit te zien. Het was een robuuste Amerikaan op een moment dat de meest populaire sportwagens van de dag waren spintly apparaten zoals de MG-TF.op basis van de reactie van de menigte bestelde Chevrolet de Corvette onmiddellijk in productie. En 300 exemplaren van de nieuwe Corvette uit 1953 werden haastig gebouwd — allemaal geverfd Polo Wit.
een goede start. Of tenminste goed genoeg.
8. 1957 Corvette brandstofinjectie
Met Zora Arkus-Duntov die Corvette-ontwikkeling begeleidt als hoofdingenieur, komt Chevrolet ‘ s tweezits eindelijk van prestatietijd met de toevoeging van Rochester mechanische brandstofinjectie voor het modeljaar 1957. Dankzij de precieze brandstofverdeling is de 283-kubieke-inch small-block V8 in staat om 283 pk te maken — een verrassende 1 pk per kubieke inch in een tijdperk waarin de meeste motoren waren vaak slechts de helft zo efficiënt.
een ontwikkeling van het injectiesysteem aangepast aan John Fitch ‘ s 1956 B-Klasse winnaar op Sebring, het was een geavanceerd systeem dat onmiddellijk iconisch werd. Chevrolet bouwde 6.338 Corvettes voor 1957 en daarvan hadden slechts 1.040 het “Ramjet brandstofinjectie” systeem.
weg & op het spoor getest een Corvette lopende brandstofinjectie van 57 en een 4.11: 1 set achterversnellingen. Volgens de test liep de Corvette van 0 tot 60 km / u in 5,7 seconden. Dat is nog steeds goed vandaag.
7. 1984 Corvette C4 tegen het begin van de jaren tachtig was de Corvette een lachertje. De C3-generatie werd al lang geleden geïntroduceerd in 1968 en werd steeds zachter naarmate de jaren voorbijgingen. De Corvette kon niet langer rijden met Porsches en Ferrari ‘ s, maar was uitgegroeid tot een papperige boulevard cruiser — de linkerstoel voor de middelbare leeftijd bestuurder, de rechterstoel voor haar schoothondje.
De nieuwe C4-generatie was verbluffend qua uiterlijk en radicaal beter in staat dan de C3. De rondingen van de C3 werden getemd en geslepen tot een mesachtig profiel. Een grote clamshell kap geopend om niet alleen de motor bloot, maar prachtige gegoten-aluminium ophanging links. De wielen waren nu een enorme 16 inch in diameter en verpakt in Goodyear gatorback directionele rubber. Het interieur was zelfs een beetje ruim, met een digitaal dashboard dat oplicht als een spelletje Frogger.
wat de C4 in eerste instantie tegenhield was een glanzende “Cross-Fire Injection” versie van de 5.7-liter small-block V8 die slechts 205 pk maakte, de ruwe Doug Nash” 4+3 ” handgeschakelde transmissie, en een ophanging die brutaal stijf was. Maar de nieuwe Corvette kon wegrennen van een aantal Porsches en was een instant winnaar in showroom stock racing. Het was weer een echte sportwagen.
6. 1967 Corvette 427 L88
ga naast een L88 Corvette staan wanneer deze begint en je kunt de big Holley 850 carburateur praktisch voelen vechten om de lucht uit je longen te trekken. Na een paar momenten, de motor bezinkt in een vicieuze stationair en de warmte die uit de uitlaat begint te roosteren uw neusgaten. Er zijn snellere Corvettes geweest dan de L88, maar geen meer compromisloos agressief.
Op de L88 stond een etiket met de volgende boodschap: “waarschuwing: het voertuig moet rijden op brandstof met ten minste 103 onderzoeksoctaan en 95 motoroctaan of motorschade kan het gevolg zijn.”Het was nodig omdat de aluminium koppen afdekken de ijzer 427-kubieke-inch big-block V8 had verbrandingskamers met een verrassende 12,5: 1 compressieverhouding. Chevrolet beoordeelde de L88-Motor officieel op 430 pk, maar de meeste waarnemers dachten dat het minstens 550 pk was.
slechts 20 van deze race-ready L88 supercars werden gemaakt. En elk was uitgerust met al het beste dat General Motors te bieden had in 1967. Behalve een kachel of een ontdooier.
5. 1997 Corvette C5 hoewel de C4-generatie Corvette in staat was, produceerde Chevrolet pas in 1997 een Corvette die zowel prestatievermogen als echt toercomfort combineerde. De C5 was de eerste Corvette die net zo comfortabel door het land Reed als op een racebaan.
De truc met de griezelige balans van de C5 was dat de balans vanaf het begin werd ontworpen. De basisstructuur van de C5 was een geheel nieuw backbone frame dat de transmissie tussen de achterwielen positioneerde, zodat de massa van de motor de massa van voren kon compenseren. Het resultaat was een betere gewichtsverdeling.
Het voordeel van de C5 werd nog verder uitgeduwd door de briljante gloednieuwe LS1 5,7-liter V8. De eerste volledig aluminium V8 gebruikt in een volume productie Corvette, en GM ‘ s eerste geheel nieuwe small-block sinds 1955, De LS1 geproduceerd 345 pk en een naadloze lint van koppel. En het ging ook snel. Met de vier-speed automatische transmissie zou lopen van nul tot 60 km / u in iets meer dan 5 seconden. Met de handmatige zesversnelling zou die tijd dalen tot iets minder dan 5 seconden.
4. Corvette 1955 op het eerste gezicht lijkt de Corvette uit 1955 niet veel anders dan de ’53 of ’54. Dat is misleidend want terwijl de carrosserie en het chassis niet veel veranderd, voor het eerst was er een V8 motor beschikbaar onder de motorkap.
die V8 was natuurlijk het klassieke en briljante Chevrolet small-block. In eerste instantie verplaatsen van een slechts 265 kubieke inch (4,3 liter) de eerste small-block was slechts beoordeeld op 195 pk. Maar die paarden konden trekken, ook, met de torque productie van de V8 plotseling waardoor de Corvette een echt levensvatbare sportwagen.
Nee, de Corvette uit ’55 was niet zo snel. Maar het is de Corvette die snelle Corvettes mogelijk maakte.
3. 2009 Corvette ZR1
de cijfers zijn gewoon overweldigend. Een supercharged 6,2-liter versie van de LS-serie V8 gewaardeerd op 638 pk raketten deze Corvette coupe naar 60 mph in slechts 3,5 seconden en vernietigt de kwart mijl in 11,5 seconden op 128,3 mph. Topsnelheid is meer dan 200 km / u. Massieve banden maken het mogelijk om te plakken op een slip pad buiten de kracht van de zwaartekracht. En het is de eerste fabriekscorvette met een zescijferig prijskaartje.
maar ondanks al dat krankzinnige prestatievermogen, is de ZR1 ook een van de meest beschaafde Corvettes tot nu toe gebouwd. Het is een auto die kan worden gebruikt als een regelmatige forens tijdens de week, en voor het instellen van lage rondetijden op elke weg cursus in de wereld in het weekend.
zelfs toen de ZR1 de productie verliet net toen 2013 begon, won hij nog steeds vergelijkende tests en brandde hij banden af die passen bij de legende die hij had opgebouwd. Dit is de snelste, meest capabele Corvette ooit gebouwd.
2. 1990 Corvette ZR-1 de Corvette gaat high tech met de door Lotus ontworpen, Mercury Marine gebouwde, DOHC, 32-kleppen LT5 V8 onder de clamshell kap van de ZR-1. Het openen van het gaspedaal van de LT5 op 70 mph in 4th gear zou een furie ontketenen die de P315/35ZR17 achter Goodyear Eagle GS-Cs tractie zou breken en een blauw-grijze haze produceren. En het blijft de enige fabriek Corvette niet aangedreven door een overhead-ventiel Motor.volgens Motor Trend, de laatste 1995 modeljaar, 405-pk editie van de C4-gebaseerde ZR-1 zou barsten de kwart mijl in slechts 13,0 seconden bij meer dan 117 mph. Van 0 tot 60 km / u? Dat duurt maar 4,9 seconden. Maar de forte van de LT5 was eigenlijk midrange punch; de ZR-1 zou scheuren van 60-100 mph in slechts 4,8 seconden. Dat zijn allemaal verbazingwekkende getallen in de context van de jaren negentig.
De C5-en C6-Corvetten hebben de oude ZR-1 achtervolgd en overtroffen. Maar dat doet niets af aan de prestatie die de ZR-1 vertegenwoordigt.
1. 1963 Corvette Brandstofgeã Njecteerde Coupe een halve eeuw na zijn debuut blijft de Corvette coupe uit 1963 een van de meest aantrekkelijke auto-ontwerpen ooit bedacht. Vlijmscherpe fendervormen, een taps toelopende staart en een scherpe mond maken het zowel prachtig als agressief. Dit was de eerste Corvette coupe met vast dak en het blijft de mooiste.
Het zijn niet alleen de looks die de C2-generatie scheiden van de originele, solide-achteras C1. Het chassis was geheel nieuw, met onafhankelijke vering met dwarse bladveren die de Corvette direct competitief maakten met sportwagens van over de hele wereld, zowel in comfort voor dagelijks gebruik als op het circuit. In het bijzonder was de Corvette opnieuw concurrerend met Shelby ’s nieuwe Cobra’ s.in 1963 was de beste Motor beschikbaar in de Corvette de hoogontwikkelde, 360 pk, “L84” 327 kubieke inch small-block V8, afgetopt door Rochester mechanical brandstofinjection. Ondanks het feit dat de krachtigste motor in het bereik van dat jaar, het was ook gemakkelijk te gaan en flexibel. En als de koper het meeste uit die motor wilde halen, kon hij kiezen voor de Z06 optie die de ophanging verstijfde, de verhoudingen in de Muncie vierversnellingsbak aangescherpt, het stopvermogen versterkt met grotere trommelremmen, een enorme 36 toegevoegd.5-gallon brandstoftank en passen een set van spectaculaire vinned, gegoten aluminium, centrum knock-off wielen.de Corvette coupe uit 1963 was de enige met een split achterruit, maar wat hem geweldig maakte was de standaard die hij stelde voor elke volgende Corvette.