Er was een tijd dat de meeste verkochte auto ‘ s achterwielaandrijving waren. Dit begon te veranderen ergens tijdens de jaren 1970 toen de bonen tellers begon echt over te nemen van de ingenieurs en ontwerpers op wat een auto zou moeten zijn. Vanwege de kosten en de verpakking en de economische overlevingskansen namen autofabrikanten voorwielaandrijving aan, die tot op de dag van vandaag de norm is. Minder oversteer en fish tailing voor automobilisten, maar wat verving het was veel wielspin als je je voet op het gaspedaal. Dit brengt ons bij de Volkswagen Golf. De Golf is een icoon onder de auto liefhebbers. Waarom? Omdat het Betaalbare snelheid en handling kocht voor de massa ‘ s. Het was de eerste van de hete luiken. Het combineerde goede bouwkwaliteit, handling, kracht en betaalbaarheid voor bijna iedereen. In feite was het zo succesvol Volkswagen bouwde miljoenen van hen. Maar, er is altijd een ‘maar’ in elk verhaal, de auto ‘ s werden zwaarder en zwaarder tot de prestatiefactor werd verminderd. 
natuurlijk kwamen ze uit met de Mark 5, die in principe de ‘GTI’ in de GTI terugbracht. Het voelde eigenlijk snel en goed behandeld. Het was niet de dikke porky auto die Mark 4 was. Fans verheugden zich en critici prezen het. Maar ja, er is nog steeds een’ maar’; voor mij zag het er nog steeds uit als een dikke porky hatchback. Dat was het ook. Als je keek naar het zonder een andere auto als referentie het zag er vrij fatsoenlijk, maar als je eenmaal parkeren naast een andere auto, het zag er enorm. Het was zo hoog dat het op een busje leek. Naast een Audi A4 was hij zo veel groter dan zelfs deze grotere categorie sedan. Het was een goede vier tot vijf centimeter groter dan een auto die een hele categorie hoger in de auto voedselketen was. Het was ook behoorlijk armoedig van binnen, materiaal-wise met harde kunststoffen op de deurpanelen en dezelfde onderdelen elders. Dus eigenlijk was ik niet zo enthousiast over het besturen van iets dat leek op een people carrier maakt niet uit hoe goed iedereen zei dat het was. Toen werd de Mark 6 gelanceerd, en voor mij zag het er zoveel beter uit. De Volkswagen Golf GTI Mark 6 is een beter uitziende auto. De auto is iets lager met ongeveer een inch en het ziet er beter ook zonder dat grote single piece front grill. De nieuwe split grill maakt de auto kijken breder en ook lager. Ik hou van deze back-to-before look zoals bijna alle auto ‘ s tegenwoordig hebben dat enkele grote grill look. Het is subtieler in vergelijking met de Mark 5 GTI, dat is de reden waarom sommige mensen zoals de Golf GTI over hete luiken met grills, scoops en vleugels. De enige tekenen van agressie in een Golf gti Mark 6 zijn de dubbele uitlaatpijpen en die telefoonkiezer Velgen. 
hoe dan ook, ik was bij een lokale Volkswagen dealer en werd aangeboden om een te gaan in een. Ik vertelde de vertegenwoordiger dat ik gewoon een snelle draai wilde, zodat ik kon begrijpen wat er zo speciaal was aan een Golf GTI omdat het er te subtiel uitzag om te registreren als een ‘hot hatch’ naar mijn mening. Hij regelde dat ik het meteen kon doen. Een echt goed geïnformeerde en vriendelijke kerel deze man was. 
je stapt in de GTI en de stoelen zijn goed en ondersteunend. De rijpositie is vrij uitstekend voor deze 5foot 8inch fat man. Besturingselementen hebben een goed tactiel gevoel met alles wat ik binnen handbereik wilde aanpassen. Het materiaal dat wordt gebruikt voor het interieur is dicht bij Audi niveaus behalve dat er minder ontwerp bezuinigingen en vouwen (als het nog steeds een Volkswagen en niet de hogere klasse Audi). Deze auto was een 6 speed DSG uitgerust GTI en had ook adaptieve dempers. De motor is een 210bhp, 280Nm 2-liter 4 cilinder directe injectie Turbo. Er is Tractie Controle en alle gebruikelijke veiligheid en verfijning systemen. De eerste paar kilometer waren eigenlijk wennen aan de auto. Het is een van die auto ‘ s waar je gewoon kunt krijgen in en rijden zonder problemen. De rit lijkt goed met een vleugje stevigheid die ik leuk vind. Ik liet het in de normale stand terwijl ik aan de auto wennen. Weggeluid is vrij veel gedempt, maar ik hield van het geluid afkomstig van de motor. De inductie geluid is fabelachtig rorty en bassy ook. Het is zeer karaktervol voor een turbo 4-pot. Highway cruising is goed, het voelde geplant op ongeveer 160km/h en ik voel me er zeker van te verklaren hier dat het net zo goed zal voelen als dit tot zijn gepubliceerde topsnelheid van 238km / h (voor DSG uitgeruste auto ‘ s). Op hoeken is het ook meer van hetzelfde. Het chassis is stevig en de besturing is nauwkeurig met wat gevoel (niet veel, maar het is mooi verzwaard). Na een paar hoeken, waarvan sommige Ik trail geremd in, vond ik dat de voorkant is volkomen communicatief en puntig, de achterkant gehoorzaam als het swingt rond snel genoeg en de algehele grip is hoog. Die 225/45/17 banden werken goed met het chassis waardoor ik het vertrouwen om de meeste van de hoeken aan te vallen met kracht. Het werkt met mij en het geeft de meeste hoeken met bepaalde gemak. De auto voelt niet als een zwaargewicht, heeft niet veel body roll en het verandert richting snel, hoewel het zegt in de spec sheet dat de auto opgedaan ten minste 50kgs over het merk 5 GTI. Als het gaat om power delivery, de GTI is vrij veel op de punt voor een auto die de uitvinding van de hot hatch genre. Bij acceleratie met volledige boring vanaf 20 km / h aarzelt de DSG enigszins (wat enigszins verrassend was) en schakelt vervolgens ten minste twee versnellingen naar beneden, waardoor de GTI naar voren wordt gelanceerd. Ik ben niet zo bezorgd over 210bhp aandrijving door de voorwielen, maar wat is zorgwekkend is de 280Nm van koppel aandrijving door de voorwielen. 
deze hoeveelheid vermogen voelt prima als je onderweg bent met hogere snelheden, maar als je op een dode stop staat (zoals bij een kruising) of een zeer strakke en scherpe hoek neemt bij ongeveer 20-30 km/u waar je besluit om vol gas te gaan nadat je bent teruggedraaid, zal de GTI ook in de eerste versnelling draaien en dan in de tweede versnelling. De GTI ‘ s traction control waarschuwingslampje blijft flikkeren als een gek op volle gas acceleratie van een stop en ook bij lage snelheid opstijgen. Geen draaimoment sturen om te vechten bij het sturen wel. Maar ik voel wel wat er aan de voorwielen gebeurt. De GTI voelt dus erg snel aan door de wielspin die hij produceert. Voeg deze factor toe aan het rorty geluid dat de motor maakt en het bevoegde chassis dat er voor u is wanneer u het in de hoeken gooit en u een zeer competente auto hebt. Maar ik kan voelen dat als ik de GTI naar mijn favoriete B-wegen nam na een regenachtige dag, het traction control system (TCS) als een gek zal afgaan als ik het niet rustig aan doe. Als je de TCS uit hebt gezet, kun je beter een zachte rechtervoet hebben en de stroom geleidelijk voeden. Ik voelde ook dat als ik reed deze auto op de Sepang F1 Circuit richting bocht 1 en 2, Ik zou moeten voorzichtig zijn en voeden de kracht geleidelijk, omdat deze hoeken zijn echt strak, zwaar gewelfd en golvend. De voorwielaandrijving GTI kan enige terughoudendheid nodig hebben om echt snel te gaan. Natuurlijk, die ingebouwde elektronische kindermeisjes die het werk voor u zal doen als u de TCS op te houden. Maar waar is de opwinding dan? Vooral als je van plan bent om het rond een racebaan te gooien. Deze vondst van onmiddellijke en ruwe kracht toen je het gaspedaal vloeren deed me beseffen dat dit is waarom bijna iedereen houdt van de GTI. De behandeling en de kwaliteit van de auto, terwijl zeer goed voor een voorwielaandrijving auto, misschien niet de werkelijke reden waarom mensen uiteindelijk kopen. De echte reden waarom mensen een GTI kopen is het gevoel van snelheid, stabiliteit, kwaliteit en de interactie van de bestuurder die het je geeft. 
Het geeft je het gevoel alsof je een ‘minor driving god’ bent of zoiets. De hierboven genoemde redenen zijn wat de gemiddelde auto liefhebber zou willen in een auto (of een warm Luik). Daarom is de Mark 6 Golf GTI de ultieme hot hatch voor de meeste. Maar voor mij? De GTI toont me de beperkingen van de voorwielaandrijving, hoewel ik hier moet zeggen dat de GTI is een van de meest verstelbare voorwielaandrijvingen die ik heb gereden tot op heden. Dus als je een gekocht en afgebroken om iets meer vermogen te produceren om welke reden u wilt geven, moet je de velgen en banden te upgraden naar ten minste 18inches met 235/40/18 banden op zijn minst en houd de adaptieve ophanging in de sportmodus de hele tijd (ten koste van comfort). En alleen dan kon je alle kracht die de GTI produceert alleen gebruiken, en niet langzaam het in te voeren. Tenzij de weg die je bewandelt erg hobbelig is natuurlijk. Ik denk dat ik kan gelijk hebben, alsof je gemerkt, Volkswagen heeft het vlaggenschip Golf R met all wheel drive te temmen de 266bhp en de 350Nm het maakt. Maar heck, sommige mensen als wiel spin afkomstig van de voorwielen als ze geven het gaspedaal een goede laars zo veel als sommige die graag band roken en vis-tailing een 6.2-liter achterwiel rijden spier auto van de verkeerslichten. Een gedenkwaardige rit (ook al was het niet een uitgebreide) voor mij en een goede hot hatch te hebben als je in de markt voor een. Disclaimer: Dit testvoertuig werd door de fabrikant aan Cartrottle verstrekt voor evaluatie
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 galerij
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 Specificaties
basisprijs: £24.835 (ca.) voor de 2.0 TSI 210PS GTI 5 deur in het Verenigd Koninkrijk / RM215,000 (CA. met belastingen maar zonder verzekering) in Maleisië carrosserie: 5-deurs Hatchback mechanische oriëntatie: voorwielaandrijving Motor: 4 cilinder 2,0-liter Turbovermogen: 210 pk koppel: 280 NM Transmissie: 6 speed DSG automatisch gewicht: 1414 kg Wielbasis: 2578 mm Lengte: 4213 mm Breedte: 1786 mm 0-62 mph: 6,9 seconden topsnelheid: 238 km/u voor: Build & materiaalkwaliteit, motorgeluid dat het maakt, vermogensafgifte, hantering tegen: DSG licht aarzelend, FWD wheel spin( TCS moet het binnenhalen of je moet voorzichtig zijn met het gaspedaal), licht flauw looks (dan weer, Golfs zijn meestal subtiel) Sponsor: karmann ghia te koop