Description
Dit krachtige toestel is sterk verbeterd ten opzichte van de ATR 72-500, het vliegtuig dat werd omgebouwd tot het nieuwe toestel. Het heeft niet alleen een krachtige multifunctionele computer, die is ontworpen om de operationele mogelijkheden en de vliegveiligheid te verbeteren, maar het heeft ook een verbeterde cabine. De indrukwekkende vereiste Navigatieprestaties maken het een veilig vliegtuig om op te vliegen.
ontwikkeling
ontwikkeling voor de ATR 72-600 begon na de aankondiging eind 2007. Het vliegtuig werd omgebouwd van een ATR 72-500, wat betekent dat het veel van dezelfde onderdelen en componenten deelt, waardoor onderhoud en reparaties relatief eenvoudig zijn.
het eerste prototype van dit nieuwe toestel vloog in juli 2009, met leveringen gepland voor eind 2010. een vrachtvariant van dit toestel werd eind 2017 gelanceerd. FedEx bestelde 30 vliegtuigen met een optie om er nog 20 te bestellen. De eerste vliegtuigen worden geleverd in 2020.
hoewel dit vliegtuig voornamelijk wordt gebruikt voor civiele functies, is het door sommigen aangepast voor militaire functies. De Turkse marine gebruikt bijvoorbeeld twee utility versies van de ATR 72-600, evenals zes tmpa versies van dit toestel, dat bewapend is. Iran Air tekende begin 2016 Een Overeenkomst voor 20 ATR 72-600-vliegtuigen met een optie voor nog eens 20. De levering van vier van de eerste vliegtuigen vond plaats enkele weken nadat de deal was voltooid.
een andere order, deze in Mei 2017, was voor 50 van deze vliegtuigen. IndiGo bestelde ze voor gebruik met hun UDAN regional connectivity plan. Deze vliegtuigen moeten over een periode van tijd worden geleverd, met tot 20 van hen worden geleverd tegen het einde van 2018.
ontwerp
een krachtige Hamilton standaard propeller geeft dit vliegtuig de energie die het nodig heeft om op te stijgen. Deze schroef heeft zes bladen en een grote diameter van 3,93 m.
vliegdek
een krachtige vliegdek is de sleutel tot de grote prestaties van dit vliegtuig. Deze verbeterde cockpit biedt een multifunctionele computer die is ontworpen om het vliegen van het vliegtuig veiliger en gemakkelijker. Het heeft ook vijf brede lcd-schermen voor de piloten.
met Thales-made avionics die de krachtige vereiste Navigatieprestaties bieden, is dit vliegtuig responsief, veilig en gemakkelijk te vliegen.
cabine
de cabine op de ATR 72-600 is de breedste op alle turboprop vliegtuigen. De Armonia cabine is ontworpen voor ergonomie en om ongelooflijk comfortabel te zijn voor de passagiers. Het beschikt over nieuwe stoelen, evenals bredere bovenliggende bakken, zodat passagiers hun spullen gemakkelijk kunnen opslaan uit de weg tijdens het vliegen. Bovendien beschikt het over 30% meer opslagruimte voor roltassen.
de standaardconfiguratie voor dit luchtvaartuig is 70 zitplaatsen op een 30″ pitch.
motoren
Dit enorme vliegtuig wordt aangedreven door twee PW127M-motoren. Deze bieden een indrukwekkende stijging van 5% in startvermogen dankzij een boost functie. Deze boost functie komt alleen in het spel tijdens het opstijgen.
er is ook een Reservestartoptie waarmee het vliegtuig veilig kan opstijgen met een verhoogd laadvermogen en gewicht op korte of uitdagende banen.
Performance
Dit is een groot en krachtig vliegtuig, en het heeft veel ruimte nodig om op te stijgen en te landen. De ATR 72-600 vereist een vliegveld van 1333 m voor het opstijgen. Het vereist ook een landingsveld dat 914 m lang is. Met een maximaal startgewicht van 22.800 kg is dit een zwaar vliegtuig.
bovendien kan de ATR 72-600 gemakkelijk naar zijn kruishoogte klimmen met een snelheid van 1255 ft/min. Zodra het zijn volle kruissnelheid bereikt zal het met een indrukwekkende 510 km/h reizen bij een plafond van 25.000 f. het vliegtuig heeft een maximale actieradius van 2065 mijl, maar als alle stoelen vol zijn, zal het slechts 1952 mijl bereiken.
Verbeterde hantering en verbeterde veiligheidsvoorzieningen maken het voor piloten relatief gemakkelijk om dit vliegtuig te besturen.
landingsgestel
Dit vliegtuig heeft het typische intrekbare landingsgestel van het type driewieler dat zo gebruikelijk is op turboprop-vliegtuigen.
concurrenten
Dit is een ongelooflijk populair vliegtuig dat de markt blijft domineren. Er is echter wel enige concurrentie, zoals de Bombardier Q400.
exploitatiekosten
De gemiddelde exploitatiekosten per blokuur kunnen variëren afhankelijk van de mate waarin het luchtvaartuig gedurende het jaar wordt gebruikt. Als het wordt gevlogen voor 100 uur per jaar, dan is de kosten rond $ 6482 per blok uur. Als het 1000 jaarlijkse vluchturen, dan is de kosten daalt tot ongeveer $ 2783.