Cadillac Escalade vs.GMC Yukon Denali: Koop dit, niet dat

jarenlang hield GMC zich staande in de General Motors line-up door het aanbieden van trucks die mooier waren dan die bij Chevy. Het was zelfs bekend als “de Cadillac van vrachtwagens” voordat de SUV boom kwam en gooide de pikorde in wanorde. Vandaag, GMC ‘ s goed optioned modellen uit de hele line-up regelmatig komen in concurrentie met Cadillac, en nergens is dat duidelijker dan aan de bovenkant van de line-up. Ja, de GMC Yukon Denali is luxer dan zelfs de top-spec Chevy Suburban, maar hoe is het in vergelijking met zijn andere platform-mate, de Cadillac Escalade?

voor de 11e generatie van GM ’s grote SUV’ s, is er meer stilistisch daglicht tussen de Yukon en de voorstedelijke styling dan ooit tevoren. Maar de kloof tussen Cadillac en GMC wordt snel kleiner. Hell, de Yukon heeft zelfs trapsgewijze koplampen die recht thuis zou kijken in de Cadillac line-up. Hoe goed staat ‘de Cadillac van vrachtwagens’ tegenover de Cadillac van auto ‘ s?

Verhaal van de band

Vanaf meer dan $68, de Denali wordt standaard geleverd met de 420 pk-6.2-liter V8, een grote verbetering ten opzichte van de 355 pk 5.3 liter molen gevonden in neder-spec Yukons. Afgezien van de unieke voor-en achterkant fascia, je zou worden vergeven voor het verwarren met het voor een Chevy Suburban, en die verwarring zou kunnen dragen over naar de binnenkant, ook. Het dashboard, het stuur en de bedieningselementen worden gedeeld met Chevy, maar hier zijn ze afgezet in beter leer, hout en aluminium accenten. Toch behoudt het interieur zijn robuuste truck-achtige gevoel. Het kan luxueus zijn, maar het voelt duurzaam genoeg om u en zes van je beste vrienden mee te nemen naar een werklocatie — of om de toorn van een kroost van kinderen te weerstaan.

hoe mooi het ook mag lijken en voelen, de prijs stijgt vrij snel. Als je wilde een achterwielaandrijving, low-spec Chevy Suburban fighter met de kleinere motor, een Yukon zou je terug rond $48K-niet verschrikkelijk voor een full-size, achterwielaandrijving V8-aangedreven SUV. Maar in Denali trim, als je niet voorzichtig bent, je zou kunnen kijken naar $80K met belastingen en vergoedingen voordat je rijden van de partij. Dat is Escalade grondgebied, en in de afgelopen 17 jaar, heeft niemand full-size luxe beter gedaan dan Cadillac.

in veel opzichten is de Escalade Cadillac ‘ s Albatros die het gouden ei legt. De Cadillac van vandaag is een goed samengesteld, leergierig smaakvol luxe merk dat is hel-gebogen op concurreren met de Duitse en Japanse merken die het luxe spel hebben gedomineerd voor de afgelopen drie decennia. De Escalade is niet lenig, smaakvol, of zelfs al die stroming. Het is een enorme, bechromed club Kamer op wielen die steekt uit in zijn line-up als een zere duim: een 17-voet lange, 3-ton zere duim.

en toch kunnen klanten er geen genoeg van krijgen. Vorig jaar moest GM de productie op de Escalade opvoeren, omdat de kopers er 21.230 mee naar huis namen-bijna 10% van de totale verkoop van het merk. Dat is misschien minder dan de bijna 40.000 die het tien jaar geleden verkocht heeft, maar voor een model dat begint bij $72K, en bijna het zescijferige cijfer breekt, zijn dat respectabele cijfers.

buiten is er niet veel dat Cadillac kan doen om zich te onderscheiden van zijn Suburban en Yukon platform-mates, maar met lange vin-achtige remlichten en een imposante crest grille met trapsgewijze koplampen, is het gemakkelijk de meest unieke van GM ‘ s full-size trio. Voor goed of kwaad projecteert het rijkdom en weelde. Binnen is er niets truck-achtigs aan; de Escalade is zo ruim en weelderig als Oma ‘ s oude Fleetwood.

alleen nu, in plaats van plastiek leer en nephout, vindt u handgesneden Turijn leer, en open poriën houten bekleding. Cadillac ‘ s wispelturige CUE infotainment systeem is opgewaardeerd voor 2016, en bijna elke luxe en gemak functie in de GM-stal is waarschijnlijk hier worden aangeboden. In veel opzichten, de Escalade bewijst dat de old-school comfort en luxe van Cadillac hoogtijdagen nooit volledig ging weg; ze zijn levend en wel in het vlaggenschip SUV van het merk.

The verdict

de GMC mag dan wel “de Cadillac van vrachtwagens” zijn, maar het is geen Cadillac. Voor $ 70K-plus, schakelapparatuur van Chevy, een dashboard gedeeld met de Sierra pick-up, en ingetogen looks zijn geen partij voor de SUV die had de luxe markt in het nauw gedreven in Amerika voor bijna twee decennia. Hoewel het misschien gek lijkt om bijna zes cijfers uit te geven aan een truck die bijna de helft van dat bedrag in een andere gedaante kan worden gehouden, weet de Escalade zich speciaal te voelen op een manier die de Denali niet doet.

beide trucks hebben hetzelfde frame, dezelfde carrosserie, dezelfde motor (hoewel het optioneel is op lagere specificaties Yukons), en de meeste van dezelfde veiligheidsvoorzieningen, maar de Escalade heeft het duidelijke voordeel als het gaat om interieurs, tech features, rit, en handling. De grote V8 is standaard, en met de acht-speed automatische transmissie gevonden in de Corvette (ook in de Denali), de Caddy rijdt beter bij lage snelheden, en zelfs keert stevig dubbelcijferig brandstofverbruik (15/21) dat net verslaat de Yukon ‘ s (14/21).

At the aan het eind van de dag is de Denali een grote, luxe truck, en het is dienovereenkomstig geprijsd. Maar de Escalade is bijna belachelijk in zijn niveau van truck ontkenning; het is een zelf-hatende truck. Cadillac ‘ s ingenieurs zijn zo ver gegaan uit hun weg — tot het punt van het toevoegen van het merk handtekening magnetische Ride Control Schorsing — om ervoor te zorgen dat hun enorme body-on-frame SUV niet voelt vrachtwagen-achtige, dat de Escalade echt voelt anders dan haar platform-mates. Love it or hate it( en er is voldoende reden voor beide), de Escalade is een unieke, volledig Amerikaanse creatie, en het is dienovereenkomstig geprijsd. In de ruimte waar de GMC en de Cadillac elkaar overlappen, zou je gek zijn om een vrachtwagen te kopen boven een Caddy.

zoals klassiekers? Het is altijd wel ergens op Donderdag.