zittend op de Niner mountainbike line-up in termen van veerweg, laat de RIP 9 weinig twijfel over zijn bedoelingen. Het is moeilijk te geloven dat de 150 / 140mm front / rear travel 29er al meer dan een decennium bestaat, lang voordat long-travel 29ers als mainstream werden beschouwd. Als voorbode van de huidige 29er enduro fietsen en zelfs downhill fietsen, was ik nieuwsgierig om de Rip 9 te testen om te zien hoe het concurreert binnen het drukke veld van 29er all-mountainbikes.
frame
Niner maakt gebruik van een flip-chip om de fiets twee verschillende configuraties aan voorwaarden en rijden stijlen. De” high ” – modus is ontworpen voor dagelijkse trailritten met een hoek van 66° hoofdbuis en een hoek van 75,8° zadelbuis. In de ” low ” – modus, ontworpen voor shuttle-en parkdagen, verslapt de hoofdhoek een volledige graad tot 65°, terwijl de hoek van de zadelbuis ontspant tot 75,2°. De lage modus laat ook de trapas een extra 7mm. Verstelbare geometrie is vrij gebruikelijk op mountainbikes deze dagen, maar de RIP 9 is opmerkelijk voor het veranderen van de hoofdhoek en trapas hoogte zo dramatisch. Om die reden, Niner is niet ver van het honk als ze beweren dat de RIP 9 is effectief “twee fietsen in één.”
De constant variërende Arc (CVA) ophanging setup is ontworpen om kettinggroei te minimaliseren terwijl het anti-squat maximaliseren op het 30% sag punt. Niner optimaliseert het systeem om pedaal terugslag te minimaliseren, zodat de ophanging responsief blijft of klimmen of dalen.
de laatste editie van de RIP 9 loodst 10mm van de achterste reis van de vorige versie om te landen op 140mm, die negen paren met een 150mm vork aan de voorkant.
Niner biedt alleen RIP 9-frames in koolstof, met behulp van hoogwaardige vezels en een stijf intern vormproces, waarvan wordt gezegd dat het resulteert in een consistenter en nauwkeuriger eindproduct. De RIP 9 is voorzien van end-to-end kabelgeleiders om interne routing gemakkelijker te maken. Prijzen voor het frame is ingesteld op $ 3.200 en bouwt variëren in prijs van $4.200 tot $9.700. Ik heb het testen van de mid-range 3-sterren, XT bouwen die verkoopt voor $ 5,700 (online beschikbaar op JensonUSA.)
De Fox DPX2-schok zit in een zogenaamde” ribbenkast”, die bestaat uit koolstofstangen die horizontaal rond de schok lopen om het frame extra stijfheid te geven. Met de DPX2 schok, dit creëert een ongelukkige luchtklep toegang probleem, dus Niner bevat een ongebruikelijke adapter die clips aan de binnenkant van de linker kettingstag voor opslag. Een waarschuwingslabel herinnert de rijders eraan om de adapter te verwijderen voordat ze op de fiets gaan zitten om de doorslag te controleren, omdat dit ernstige schade aan het carbon frame kan veroorzaken.
With the “Santa Fe Sand” color scheme, Niner has created an iconic look and one that garners almost universally positive feedback from the riders I’ve met. De kleur-matched stickers op de vork en schok zijn op punt, en zelfs koppeling hardware bits zijn kleur-gecoördineerde. De swooping lijnen van het frame en gevormde carbon buizen, plus gekozen interne kabelgeleiding geven de RIP 9 een gladde, gepolijste look.
mijn extra grote, 3-sterren XT bouwen met XTR pedalen en een lichtgewicht bidonhouder tips de schaal op ongeveer 32,2 lbs.
The build
As expected, the XT build features a 12-speed Shimano XT drivetain (Race Face Turbine crankset), paired with 4-piston XT hydraulic disc brakes. Een Fox DPX2 Performance schokdemper en Fox 36 Performance Elite vorkheftruckophanging werken, terwijl de fiets op de DT Swiss M1900 wielen rolt. voor de cockpit heeft Niner een Race Face bar en stuurpen, samen met Niner-branded flens grips. Persoonlijk krijg ik geen flens grips voor mountainbiken; ze hebben de neiging om in de weg van de controles voor mij. Kijkend naar mijn bouw, het lijkt erop dat de onderste flens was eigenlijk afgesneden, misschien juist om deze reden.
The saddle is also Niner-branded. Clearly those who are considering this bike are experienced riders who know saddle choice comes down to personal preference. Met dat in gedachten, het meegeleverde zadel werkt gewoon niet voor mij, en dat is prima.
met een 2.5-inch brede, drie compound Maxxis Minion DHF vooraan en een dual compound, 2.5-inch brede Maxxis Aggressor achteraan, laat de tire spec weinig ruimte voor verbetering – hoewel zwaardere rijders misschien een stevigere behuizing willen. De verblijven bieden tal van klaring voor vlezige banden — tot 2,6 inch breed, volgens Niner — geven kopers bijna eindeloze keuzes wanneer het tijd is om de voorraad rubber te vervangen.
Niner heeft gedaan een goede baan te houden van de stand-over hoogte en seat tube laag op het RIP 9, waardoor ze een spec 175mm reizen dropper post op maat large en extra large frames. Ik ben aan het korte einde van de aanbevolen hoogte bereik voor de extra grote, en toch lijkt er genoeg ruimte voor een nog langere post.
On The trail
direct na de vleermuis voelt de Rip 9-suspensie ongelooflijk soepel aan. Ik heb het over Kashima soepel en soepel, maar zonder Kashima. De fiets zit merkbaar laag in zijn reis en heeft een waanzinnig responsieve Top slag. Het CVA-ontwerp lijkt echt maximale prestaties te halen uit de mid-level Fox shock.
bij snelle, wijd open afdalingen schijnt de RIP 9 het meest. De fiets is zeer stabiel op snelheid dankzij de lange wielbasis, slappe balhoofdbuis en lage trapas. Mijn lengte (6’3″) over het algemeen duwt me in de richting van een XL frame grootte, maar met de RIP 9, Ik denk dat ik misschien eigenlijk proberen dimensionering naar beneden om dingen te vertragen en voeg een beetje meer behendigheid. Voor degenen die zeggen hoe langer hoe beter, De RIP 9, met zijn progressieve Trail geometrie, zou de perfecte keuze.
de CVA-ophanging werkt goed tegen het einde van de slag op, waardoor een verrassend stevige versterking tegen bottom outs wordt verkregen. Het carbon frame is stijf en responsief als het gaat om bochten.
tijdens een sessie op de lokale jump line slaagde ik erin om een waterfles vast te krijgen in het frame tussen de schok en de onderbuis, wat een beetje eng was. Ik weet niet zeker waarom de flessensteunen zo laag zijn, vooral op het extra grote frame, maar de plaatsing en het gebrek aan speling verhinderden ook het gebruik van de Topeak Ninja bidonhouder die ik liever heb. Ik denk niet dat veel rijders erin zullen slagen om een fles ingeklemd te krijgen zoals ik deed-op voorwaarde dat ze geen kooi aan de zijkant monteren of gebruiken met een korte, hardwandige fles.
De RIP 9 pedalen stijgen goed genoeg, maar houd er rekening mee dat de fiets RIP heet en niet klimt. Het krijgen van de sag punt gekozen is van cruciaal belang om het meeste uit de CVA-platform als het gaat om pedaal efficiëntie, en eerlijk gezegd was ik nooit in staat om de plek waar pedaal bob was volledig afwezig te vinden. Toch, de RIP 9 beklimmingen en pedalen goed genoeg voor de hele dag trail ritten, die ik bevestigd met een vijf uur durende, pedaal aangedreven testrit in de bergen waar ik klom en over meerdere gaten.
Op sommige van de strakke, technische en eerlijk gezegd low-speed trails dichter bij huis, is de RIP 9 overkill.
kopers zullen de meeste waarde uit het TNO 9 halen als een uiterst capabele afdaler, met weinig grenzen aan waar hij naartoe kan gaan. Ik zou absoluut rijden de RIP 9 op het bike park, met of zonder de flip chip in de lage modus. De lange, slappe geometrie gecombineerd met royale, capabele ophanging wekt vertrouwen bij snelheid en stelt renners in staat om aan te pakken wat de trail hen zou kunnen gooien.
Bottom line
afhankelijk van hoe uw lokale trails eruit zien, kan de RIP 9 absoluut een goede keuze zijn als een alledaagse trailfiets die dubbel werk doet als een weekend zwaartekracht wapen. Met zijn CVA schorsing ontwerp, De RIP 9 biedt een comfortabele rit gevoel zonder volledig in te boeten pedaal efficiëntie. \
⭐ ️zoek de Niner Rip 9 op jenson USA