toen de Lotus Elise in 2004 eindelijk naar de Amerikaanse kust kwam, blies het op. Met een ultralichte middenmotor lay-out, betrouwbare Toyota vermogen, en wilde looks, het was een glimlach-inducerende exotische mensen kon eigenlijk veroorloven. Tegenwoordig kost een gebruikte Elise ongeveer evenveel als een nieuwe Avalon, waardoor het een aantrekkelijke keuze is voor een breed scala aan liefhebbers. denk je eraan om een Elise op te pakken als je volgend weekend speeltje of track wapen? Geweldig om te horen. Hier is hoe je de juiste te vinden. hoewel de Elise in 1996 in Europa werd verkocht, besloot Lotus pas na de introductie van de volledig vernieuwde S2-generatie om de Elise in Amerika te importeren. Hoewel iets groter dan zijn S1 voorganger, de auto getipt de weegschaal op slechts 1950 Pond in basisvorm dankzij een aluminium chassis en glasvezel carrosserie panelen. In een wereld waar zelfs de goedkoopste, lichtste Porsche Boxster bijna een halve ton meer woog, was het een genrebreker. Exotische Midden-Motor verhoudingen, een gedurfde insect-achtige gezicht, en een selectie van onbezonnen kleurenschema ‘ s kon het opvallen, zelfs onder de duurste supercars, terwijl een betrouwbare Japanse aandrijving betekende eigenaren kon de auto te gebruiken om zijn volle zonder zorgen van het opblazen van iets omhoog.
de motor-transmissie combo kwam rechtstreeks uit de toen nieuwe Celica GT-S. de 2ZZ 1,8-liter natuurlijke aanzuiging inline-four zit dwars achter de cabine, met 16 kleppen, dubbele bovenliggende Nokken, variabele kleptiming en variabele kleplift. De enige wijzigingen voor Elise duty waren een herzien inlaatsysteem, een nieuwe uitlaat en een Lotus-tuned ECU. Deze veranderingen toegevoegd aan 190 pk bij 7800 tpm en 138 lb-ft koppel bij 6800 tpm, met een rode lijn van 8500 tpm. Het krijgen van die stuwkracht aan de achterwielen is een ongewijzigde Toyota zes-speed handleiding.
hoewel bochten de sterke kant van de Elise is, was de snelheid in rechte lijn ook niet slecht, dankzij het lichtgewicht ontwerp. We hebben 0 tot 60 km / u gemeten in 4.7 seconden tijdens onze test in 2004, met een topsnelheid van iets minder dan 150 km / u.
Elissen werden aangeboden met twee grote opties. De eerste, de Touring Pakket, toegevoegd lederen zetels, power windows, volledige tapijt, en meer geluid-demping, die allemaal toegevoegd rond 15 pond gewicht. De Sport pakket, aan de andere kant, kreeg je 10-procent stijvere veren, in hoogte verstelbare schokken, kleverige Yokohama banden, en gesmeed aluminium wielen die in totaal bespaard 20 pond ten opzichte van de standaard wielen. En als je niet van de roll-up zwarte canvas top, een kleur-matched verwijderbare targa hardtop was beschikbaar als een optie. in 2006 breidde Lotus het optieblad van de Elise uit met de beschikbaarheid van een differentieel met beperkte slip, tractiecontrole, zwart gelakte wielen en de mogelijkheid om de airconditioning te verwijderen. Er waren ook een aantal detailverbeteringen. Comfortabelere Probax-stoelen waren standaard samen met LED-achterlichten. Het schakelde ook over op drive-by-wire en kreeg een nieuwe pedaalbox. Vanaf 2006 konden kopers ook de gesmede wielen van de Sport pack als een standalone add-on.
De Elise kreeg een lichte verversing in 2008, met de grootste verandering was de beschikbaarheid van een supercharger. De Magnusson-gebouwd M45 Roots-type eenheid toegevoegd 26 pond aan het totale gewicht van de auto, maar bracht ook de output tot 218 pk en 158 lb-ft koppel—een aanzienlijke sprong over de basis Auto ‘ s statistieken. Andere wijzigingen vanaf 2008 waren een herziene gauge cluster met omgekeerde kleuren, een bijgewerkt multifunctioneel display, en drie-tier shift lichten, evenals een ipod-adapter en een bekerhouder op het Touring Pakket en lichtere kuipstoelen voor het Sport pakket.
De grootste verandering van Elise op de Amerikaanse markt kwam vlak voor haar vertrek uit de markt, toen het model een facelift kreeg voor 2011. De laatste Amerika-gebonden Elises kreeg een nieuwe, unieke koplamp ontwerp bedoeld om de grotere, duurdere Evora na te bootsen; het ontwerp tweak ook verminderd aerodynamische weerstand met vier procent. Bovendien, de 2011 model kreeg een nieuwe bumper en twee nieuwe sets van wielen—een gegoten, en een gesmeed. Lotus beweert dat de gesmede wielen 64 pond per set wegen, wat behoorlijk indrukwekkend is. Lotus verkocht een aantal speciale Elissen in de VS gedurende de hele levenscyclus, waaronder de race-geïnspireerde type 72D, de California Edition, de 60th Anniversary edition en de RGB edition, gebouwd als eerbetoon aan Roger Becker, de voormalige directeur van voertuigtechniek van Lotus.
dus welke is geschikt voor mij?
als je in de markt bent voor een Elise, is de kans groot dat je al bereid bent om wat leefbaarheid op te geven omwille van de prestaties. Maar als u wilt hebben basisfuncties zoals geluidsisolatie en elektrische ramen, zorg ervoor dat u een Touring Pakket auto te vinden. Evenzo, als u van plan bent op het doen van een bos van gesloten-cursus prestaties rijden (denk track dagen of autocross), prioriteit auto ‘ s optioned met de Sport pakket. Prijs-wise, gebruikt natuurlijk aangezogen Elissen lijken altijd zweven rond de $ 30.000 bereik als ze niet in een soort van ongeval, ongeacht de kilometerstand, kleur, of opties. Er zijn echter altijd uitschieters.
niet tevreden met de standaard 190 pk van de natuurlijk aangezogen Toyota Motor? Supercharged Elissen zijn zeldzamer dan hun basis tegenhangers, en hebben vaak een steile premie op de gebruikte markt. Als je dead-set bent op een Elise SC, overweeg dan ook zijn meer hardcore broer of zus, De Exige. In tegenstelling tot de Elise, De Exige kreeg een intercooler van de fabriek, wat betekent nog meer vermogen van die 1,8-liter motor. Maar wees bereid om meer uit te geven als je die route gaat.
Als u verliefd bent op het modernere gezicht van de 2011 Elise, moet u bereid zijn om te wachten, zoals Lotus verkocht slechts een paar voorbeelden hier in zijn laatste modeljaar; ze ze komen zelden te koop. En net als supercharged modellen, vorig jaar Elise eisen een zware premie. Gezien de rijervaring is bijna identiek, raden we het opslaan van het geld en het krijgen van een eerdere auto (tenzij je echt een hekel aan de quad-koplamp kijken).
en voordat u uzelf ervan overtuigt dat u absoluut een differentieel met beperkte slip in uw Elise moet hebben, moet u dit overwegen: toen de LSD voor het eerst als optie beschikbaar werd gesteld, adviseerde Lotus om het alleen te krijgen als de auto op veeleisende, strakke circuits zou worden gebruikt. Waarom? Het bedrijf zegt dat de LSD kan weg te nemen van de evenwichtige aard van de auto op snelheid. Mechanische beperkte-slip diffs zal altijd een beetje inherent onderstuur genereren. Het is een deel van de reden waarom Lotus wachtte tot de Evora 400 om een standaarduitrusting LSD aan te bieden op een van zijn productieauto ‘ s.
waar moet ik op letten?hoewel de aandrijving van Toyota en over het algemeen kogelvrij is, is de Elise nog steeds een Britse sportwagen. En helaas is het niet ontsnapt aan het onbetrouwbaarheids stereotype geassocieerd met Britse machines. Verouderingselektronica kan na verloop van tijd problemen veroorzaken, terwijl interieurstukken broos en broos kunnen worden of piepen en rammelaars kunnen veroorzaken. De trunk release kabel kan breken, en op vroege Auto ‘ s, de zijruiten kunnen uit de uitlijning vallen. Er was zelfs een terugroepactie om versnellingshendels te repareren die tijdens normaal gebruik kapot gingen. Water in de cabine komen door het weer van het dak strippen is gebruikelijk, dus als je van plan bent om een Elise te bezitten, raden we aan om het te stallen.
Lotus
Als u van plan bent om uw Elise naar de baan te brengen, zijn er nog een paar dingen om op te letten. Er wordt gezegd dat remrotoren een korte levensduur hebben, dus zorg ervoor dat u ze controleert voordat u koopt. In een klein aantal gevallen, eigenaren die hun Elise hebben gevolgd hebben gemeld teenlink storingen in de achtervering. Iets om in gedachten te houden, op zijn minst.
verwant verhaal
het meest beruchte zwakke punt van de Elise is echter het lichaam zelf. De voorste carrosserie bestaat uit een enkele grote glasvezel clamshell; hetzelfde geldt voor de achterzijde. Zoals veel eigenaren op de harde manier hebben ontdekt, kan het onbetaalbaar duur zijn om een van deze stukken te repareren of te vervangen. Een kleine fender-bender in een Elise eindigt vaak in de auto wordt totaled door de verzekeringsmaatschappij, gewoon omdat sourcing, schilderen en het installeren van een nieuwe clamshell kan meer kosten dan de auto is de moeite waard. Het is een deel van de reden dat je zou kunnen zien een bos van Elissen op de markt met berging of herbouwde titels.
hoe zit het met de Gemeenschap?
omdat relatief weinig lotussen werden verkocht in de VS, geniet het merk niet van het soort massale, landelijke dekking van eigenaar clubs, regionale evenementen, en meet-ups die je zou vinden met meer mainstream modellen. Maar als je in of in de buurt van een grootstedelijk gebied woont, is er een goede kans dat je toegang hebt tot kleine clubs of groepen gelijkgestemde eigenaren die blij zullen zijn om hun Elise enthousiasme met je te delen. Je moet gewoon wat meer zoeken om ze te vinden.
bovendien kunnen online forums zoals LotusTalk.com geef eigenaren over de hele wereld een platform om foto ’s en technische tips over hun auto’ s te delen, dus zelfs als er geen andere Lotus eigenaar voor honderden mijlen, kunt u nog steeds mensen vinden om mee te praten.
bekijk de rest van onze koper gidsen hier!
deze inhoud wordt aangemaakt en onderhouden door een derde partij, en geïmporteerd op deze pagina om gebruikers te helpen hun e-mailadressen op te geven. U kunt meer informatie over deze en soortgelijke inhoud vinden op piano.io
Als u van plan bent om uw Elise naar de baan te brengen, zijn er nog een paar dingen om op te letten. Er wordt gezegd dat remrotoren een korte levensduur hebben, dus zorg ervoor dat u ze controleert voordat u koopt. In een klein aantal gevallen, eigenaren die hun Elise hebben gevolgd hebben gemeld teenlink storingen in de achtervering. Iets om in gedachten te houden, op zijn minst.
het meest beruchte zwakke punt van de Elise is echter het lichaam zelf. De voorste carrosserie bestaat uit een enkele grote glasvezel clamshell; hetzelfde geldt voor de achterzijde. Zoals veel eigenaren op de harde manier hebben ontdekt, kan het onbetaalbaar duur zijn om een van deze stukken te repareren of te vervangen. Een kleine fender-bender in een Elise eindigt vaak in de auto wordt totaled door de verzekeringsmaatschappij, gewoon omdat sourcing, schilderen en het installeren van een nieuwe clamshell kan meer kosten dan de auto is de moeite waard. Het is een deel van de reden dat je zou kunnen zien een bos van Elissen op de markt met berging of herbouwde titels.
hoe zit het met de Gemeenschap?
omdat relatief weinig lotussen werden verkocht in de VS, geniet het merk niet van het soort massale, landelijke dekking van eigenaar clubs, regionale evenementen, en meet-ups die je zou vinden met meer mainstream modellen. Maar als je in of in de buurt van een grootstedelijk gebied woont, is er een goede kans dat je toegang hebt tot kleine clubs of groepen gelijkgestemde eigenaren die blij zullen zijn om hun Elise enthousiasme met je te delen. Je moet gewoon wat meer zoeken om ze te vinden.
bovendien kunnen online forums zoals LotusTalk.com geef eigenaren over de hele wereld een platform om foto ’s en technische tips over hun auto’ s te delen, dus zelfs als er geen andere Lotus eigenaar voor honderden mijlen, kunt u nog steeds mensen vinden om mee te praten.
bekijk de rest van onze koper gidsen hier!