Fred Harvey is gecrediteerd met het creëren van de eerste restaurantketen in de VS. Harvey en zijn bedrijf werden ook leiders in het bevorderen van het toerisme in het Amerikaanse zuidwesten in de late 19e eeuw. Harvey bevorderde de regio door de Indian curio shop te inspireren, evenals rondleidingen door het Westen, bekend als Indian Detours. Het bedrijf en zijn medewerkers, waaronder de beroemde serveersters die bekend kwamen te staan als Harvey Girls, brachten met succes nieuwe hogere normen van zowel beleefdheid en dineren naar een regio die in het tijdperk algemeen wordt beschouwd als “het Wilde Westen”. De populariteit van de Harvey Girls groeide nog sterker in 1946 toen Judy Garland speelde in de filmversie van Samuel Hopkins Adams ‘ roman The Harvey Girls.ondanks de daling van het patronage van passagierstreinen in de VS in de 20e eeuw met de komst van de auto, overleefde en floreerde het bedrijf, door zijn diensten aan het automobilistenpubliek te verkopen. Na 1926, Harvey Auto ‘ s werden gebruikt in de levering van “Indian Omtours” diensten aangeboden vanaf een aantal Harvey hotel locaties. Fred Harvey ‘ s zoon Ford begon de reeks rondleidingen in het binnenland van het westen. Het bedrijf kocht een hotel in Santa Fe genaamd La Fonda, en het werd hoofdkwartier voor de Indiase omwegen, geleid door gidsen genaamd koeriers. Het bedrijf bleef zich aanpassen aan de trends. Tijdens de Tweede Wereldoorlog heropende Fred Harvey Houses in het zuidwesten om Amerikaanse soldaten te voeden. In 1943, wordt geschat dat de Fred Harvey Company serveerde meer dan een miljoen maaltijden per maand in dineren auto ‘ s en Harvey huizen. In de late jaren 1950 exploiteerde het, voor de eerste 15 jaar, de toenmalige nieuwe landmark Illinois Tollway “Oases” die werden gebouwd boven de Interstate 294 highway in de Chicago voorsteden door Standard Oil of Indiana (Amoco).De Fred Harvey erfenis werd voortgezet in de familie tot de dood van een kleinzoon in 1965. Delen van de Fred Harvey Company zijn blijven opereren sinds 1968 als onderdeel van een grotere horeca conglomeraat, Amfac, Inc. dat werd Xanterra Parks and Resorts in 2002.
bedrijfsgroei en relatie met AT&SFEdit
voordat het opnemen van restauratieauto ‘ s in passagierstreinen gebruikelijk werd, was de enige optie van een treinreiziger voor maaltijden tijdens het vervoer om een van de roadhouses te betuttelen die vaak in de buurt van de waterhaltes van de spoorweg liggen. Tarief bestond meestal uit niets meer dan ranzig vlees, koude bonen, en een week oude koffie. Als passagiers geen tijd hadden voor maaltijden, konden ze dure broodjes en fruit kopen op het perron of de auto ‘ s. Zulke slechte omstandigheden ontmoedigden begrijpelijkerwijs veel Amerikanen van het maken van de reis naar het westen.de daaropvolgende groei en ontwikkeling van de Fred Harvey Company was nauw verbonden met die van AT&SF. In januari 1876 opende Harvey zijn eerste depotrestaurant in Topeka, Kansas. Spoorweg ambtenaren en passagiers waren onder de indruk van Fred Harvey ‘ s strenge normen voor hoge kwaliteit eten en eersteklas service. Voordat hij het Topeka restaurant opende, bestelde Harvey Geheel nieuw bestek, glaswerk en gerechten. Als gevolg hiervan sloot SF bij&latere contracten met Harvey, waarin hij onbeperkte middelen kreeg om een reeks van wat “eethuizen” werd genoemd op te zetten langs het grootste deel van de route. Op prominentere locaties evolueerden deze eethuizen tot hotels, waarvan er vele vandaag de dag nog bestaan, zoals La Posada in Winslow, Arizona. Tegen het einde van de jaren 1880 was er een Fred Harvey dining facility gelegen elke 100 mijl langs de AT&SF, omdat de afstand gelijk was aan wanneer treinen moesten tanken en water moesten Laden.
AT&SF stemde ermee in om vers vlees te vervoeren en gratis te produceren naar elk Harvey huis via zijn eigen privé lijn van koelkastwagens, de Santa Fe koelkast verzending, en daarin werd voedsel verscheept vanuit elke hoek van de VS. Er waren vaak inbraken bij de huizen of geparkeerde koelkastauto ‘ s voor het eten en de ingrediënten, omdat ze verser waren dan andere restaurants. Het bedrijf had twee zuivelfaciliteiten (de grootste van de twee was gevestigd in Las Vegas, New Mexico) om een consistente en adequate levering van verse melk te garanderen. Toen restauratiewagens op treinen verschenen, werd bij&SF gecontracteerd met de Fred Harvey Company om de foodservice op de diners te bedienen, en alle bij&SF reclame verkondigde “Fred Harvey Meals All the Way”.Harvey ‘ s maaltijden werden geserveerd in weelderige porties die een goede waarde boden voor het reizende publiek; bijvoorbeeld, taarten werden gesneden in vierden, in plaats van zesden, wat de industrie standaard was op dat moment. De eerste bezoeker van het Topeka restaurant kreeg bijvoorbeeld een vierde van een appeltaart. De Harvey Company en AT&SF stelden een reeks signalen vast die het personeel van de eetzaal in staat stelden de nodige voorbereidingen te treffen om een hele trein in slechts dertig minuten te voeden. Zo konden de serveersters met de’ cup code ‘ gemakkelijk zien welke drank was besteld door middel van hoe de beker op de schotel werd geplaatst. Harvey Houses serveerde hun maaltijden op fijn porselein en Iers Linnengoed. Fred Harvey, een veeleisende herbergier, stelde hoge normen voor efficiëntie en netheid in zijn vestigingen, persoonlijk inspecteren ze zo vaak mogelijk. Er werd gezegd dat niets hem ontkwam, en hij stond zelfs bekend om een slecht gedekte tafel volledig om te keren. Mannelijke klanten moesten een jas en stropdas dragen in veel van Harvey ‘ s eetzalen. De Harvey Houses serveerden vervolgens maaltijden aan GIs die in trooptreinen reisden tijdens de Tweede Wereldoorlog.
deze wederzijds voordelige relatie, gekenmerkt als een van de meest succesvolle en invloedrijke zakenpartnerschappen in het vroege Amerikaanse Westen, duurde tot 1968, toen de Fred Harvey Company werd verkocht aan Amfac Inc., nu Xanterra Resorts en parken.
faciliteiten en Grand Canyon TourismEdit
Voor het zuidwesten huurde Harvey de architecten Charles Whittlesey en Louis Curtiss in voor invloedrijke landmark hotels in Santa Fe en Gallup, New Mexico. De Grand Canyon was de belangrijkste toeristische bestemming van de Santa Fe railroad en een belangrijke activiteit van de Harvey Company, vooral nadat het een nationaal park werd in 1919. De ruige, landschap-geïntegreerde, en cultureel passende ontwerpprincipes daar beïnvloed een generatie van de daaropvolgende Westerse Amerikaanse architectuur door de National Park Service en civil Conservation Corps structuren gebouwd tijdens de Grote Depressie en daarna. Mary Colter, architect voor het bedrijf van 1904 tot 1949, in het bijzonder geprobeerd om haar architectuur te integreren in de natuurlijke pracht van de Canyon, gebruik makend van haar schoonheid. Colter richtte zich op authenticiteit. Hopi House en Bright Angel Lodge, beide aan de zuidrand van de Grand Canyon, zijn belangrijke voorbeelden van haar werk, dat invloed had op populaire interpretaties van “de woestijn” en het inheemse Amerika. Bright Angel Lodge werd voltooid in 1935, tijdens de Grote Depressie.Het Harvey team, met de steun van de Santa Fe railroad, creëerde een hele set van culturele beelden gebaseerd op de kenmerkende, en vaak over het hoofd gezien, artistieke tradities van de inheemse Amerikaanse bewoners en de vroege Spaanse kolonisten in het gebied. Bijzonder opmerkelijk waren de gebouwen aan de zuidelijke rand van de Grand Canyon, waaronder lodges, souvenirwinkels en speciale uitkijkpunten, vandaag de dag op het Nationaal Register van historische plaatsen.er is gesuggereerd dat de Harvey Houses de “blue-plate special”, een dagelijkse goedkope complete maaltijd geserveerd op een blauw-patroon porseleinen bord, hebben bedacht; een 1892 Harvey menu noemt hen, ongeveer dertig jaar voordat de term wijdverspreid werd. Naast de AT&SF, exploiteerde de Harvey Company eetgelegenheden voor de Gulf Coast& Santa Fe, Kansas Pacific, St. Louis-San Francisco en de Terminal Railroad Association of St.Louis railways.
AT&SF onderhield en exploiteerde een vloot van drie passagiersveerboten die de spoorlijn met San Francisco over water verbond. Schepen reisden de acht mijl tussen de San Francisco Ferry Terminal en de spoorweg Point Richmond terminal over de baai. De dienst werd oorspronkelijk opgericht als een voortzetting van de zogenaamde passagierstrein van het bedrijf, zoals de engel en de Heilige. De grotere twee schepen, de San Pablo en de San Pedro, hadden elk een kiosk-lunchbalie op het hoofddek en een eetkamer op het bovendek. Maaltijden, broodjes, zoete broodjes, gebak en koffie werden geserveerd. Op&SF beëindigde de veerdienst in 1933 als gevolg van de gevolgen van de Grote Depressie.
Harvey GirlsEdit
in 1883 voerde Harvey een beleid van het in dienst nemen van een vrouwelijk, alleen blank personeel. Hij zocht single, welgemanierde, en opgeleide Amerikaanse dames, en plaatste advertenties in kranten over de oostkust en Midwest voor “witte, jonge vrouwen, 18-30 jaar oud, van goed karakter, aantrekkelijk en intelligent”. De meisjes kregen $ 18,50 per maand, plus kost en inwoning, een royaal inkomen volgens de normen van de tijd.
de vrouwen werden onderworpen aan een strikte 22: 00 avondklok, toegediend door een senior Harvey meisje die de rol en verantwoordelijkheden van huis moeder op zich nam. Het officiële gesteven zwart-wit uniform (dat was ontworpen om de vrouwelijke lichaamsbouw te verminderen) bestond uit een rok die niet meer dan acht centimeter van de vloer hing, “Elsie” kragen, ondoorzichtige zwarte kousen en zwarte schoenen. Het haar werd vastgebonden in een net en vastgebonden met een regulerend wit lint. Make-up van welke aard dan ook was absoluut verboden, evenals kauwgom tijdens het werk. Harvey meisjes (zoals ze al snel bekend kwam te worden) waren verplicht om een zes maanden durende arbeidsovereenkomst aan te gaan, en verbeurde de helft van hun basisloon als ze niet aan de termijn van de dienst te voltooien. Het huwelijk was de meest voorkomende reden voor een meisje om haar dienstverband te beëindigen.de beperkingen behielden de reputatie van de Harvey Girls en maakten ze nog huwelijker. Cowboy filosoof Will Rogers zei ooit, ” in de vroege dagen de reiziger gevoed op de buffel. Daarvoor kreeg de buffel zijn foto op de stuiver. Nou, Fred Harvey zou zijn foto aan de ene kant van de dubbeltje moeten hebben, en een van zijn serveersters met haar armen vol heerlijke ham en eieren aan de andere kant, want ze hebben het westen voorzien van voedsel en vrouwen.”Maar de kans om hun huis te verlaten, te genieten van reizen, nieuwe ervaringen op te doen en buitenshuis te werken was voor duizenden jonge vrouwen zeer bevrijdend. Nadat de Harvey huizen in de meeste steden gesloten, veel voormalige meisjes (en vandaag hun dochters en kleindochters) samen in waardering om hun erfenis voort te zetten.in een mythologie die rond de Harvey Houses en Harvey Girls is gegroeid, wordt gezegd dat deze vrouwelijke werknemers hebben geholpen om “het Amerikaanse zuidwesten te civiliseren”. Deze legende kwam tot uitdrukking in the Harvey Girls, een roman uit 1942 van Samuel Hopkins Adams en in de gelijknamige musicalfilm uit 1946, met Judy Garland in de hoofdrol.
Dining car serviceEdit
Harvey aanvankelijk geweigerd op de suggestie dat in-transit eetgelegenheden worden toegevoegd aan alle op&SF treinen die ten westen van Kansas City. Uiteindelijk stemde Harvey ermee in om de spoorweg te steunen in deze poging, en de California Limited werd de eerste op&SF ‘ s naam treinen met Harvey Company meal service op route. Later treinen, zoals de beroemde Super Chief, opgenomen dineren auto ’s (bemand door Fred Harvey Company personeel) als onderdeel van de standaard personenauto aanvulling vanaf het begin. Mary Colter speciaal ontworpen een china patroon, Mimbreno, voor de Super Chief ’s dineren auto’ s.
scheiding van AT&Svedit
vanaf de jaren 1930 begon de Fred Harvey Company zich uit te breiden naar andere locaties buiten het bereik van AT&SF, en vaak weg van treinpassagiersroutes. Restaurants werden geopend op locaties als Chicago Union Station (de grootste faciliteit geëxploiteerd door Harvey), San Diego Union Station, De San Francisco Bus Terminal, en de Albuquerque International Airport; de laatste van deze werd opgericht in de Los Angeles Union Passenger Terminal in 1939, en kon plaats bieden aan bijna 300 diners.van 1959 tot 1975 exploiteerde de Fred Harvey organization een reeks restaurants in de Illinois Tollway oasis, een aantal haltes op de snelweg gebouwd op bruggen over de tollway. In 1954 kocht de familie Harvey De Grand Canyon hotels van DE AT &SF, waardoor de Fred Harvey Company geld zou blijven verdienen. In 1966 kocht Fred Harvey De Furnace Creek Inn, nabij Death Valley National Park, van U. S. Borax in 1966, nadat hij het tien jaar had gebruikt. De oorspronkelijke Fred Harvey Company, evenals de nauwe band met AT&SF, duurde tot 1968 toen het werd gekocht door de Amfac Corporation of Hawaii. Amfac werd in 2002 hernoemd tot Xanterra Parks & Resorts. In 2006 kocht Xanterra de Grand Canyon Railway en zijn eigendommen.
onder AmfacEdit
in 1968 kocht Amfac Fred Harvey Co. Vanaf de jaren 1970, Fred Harvey als een divisie van Amfac liep:
- the Airport Marina Hotel in Manchester en Lincoln in Westchester, Los Angeles, near Los Angeles International Airport
- The Furnace Creek Inn and Ranch in Death Valley (nu de Inn in Death Valley)
- Food and beverage and in-flight dining services op Ontario Airport