vanaf de uitgave van april 2008 van auto en bestuurder.
CR staat voor “club racer” en roept de goede oude tijd op toen jongens met hun sportauto ‘ s naar de baan reden, ze reden, en als de racegoden glimlachten, ze weer naar huis reden. En dat is het concept achter deze limited-edition S2000 (Honda is van plan om te bouwen 1400 van hen).
dat betekent hogere veersnelheden, steviger demping, stijvere anti-roll bars, een snellere stuurverhouding (13,8 versus 14.9), en stickier banden met een beetje meer achterste voetafdruk (255 versus 245). De CR heeft een meer agressieve spoiler aan de voorkant, een grote vleugel neergestreken op het deksel, en een flinke brace verspreid over de put achter de stoelen. Dat is waar de soft top meestal opbergen, maar de CR heeft er geen. Een afneembare harde top bedekt de kuip. Geen leer, om gewicht te besparen. Wie heeft er franje nodig? Dit is een track-day Speeltje. U kunt A/C en een stereo als je moet (onze test auto niet). Voeg $ 1000 toe.
het idee is om de al moeilijke pezen van de S2000 aan te scherpen en zijn al scherpe reflexen aan te scherpen. Breng het naar het circuit of de autocross, voeg gas toe en ga. Dat is het idee. Maar in de praktijk hebben we een paar bedenkingen.
ten eerste gaat deze go-faster S2000 niet sneller. In feite is het eigenlijk een beetje langzamer-0-tot-60 km / u in 5,7 seconden, de kwart mijl in 14,4 bij 99 km / u versus 5,5 tot 60 en 14,0 bij 100 in het kwartaal voor de laatste S2000 die we hebben getest . De CR is een beetje lichter dan de standaard auto, maar net als andere Honda sportieve edities, het is niet gegeven extra vermogen, en in dit geval, er is weinig te vinden: De 2,2-liter vier van de S2000 is bijna leeg. Verder is de Aero drag die bij de pittige voorspoiler en de grote achtervleugel hoort geen pluspunt voor sprints.
Highs: Grip in overvloed, feilloos voorspelbare handling, geen franje.
dat is één reservering. Voor een andere, de CR ‘ s definiëren handling eigenschap, gebaseerd op hot rondes op Grattan Raceway Park in het westen van Michigan, lijkt meedogenloos onderstuur. Om eerlijk te zijn, onderstuur wekt vertrouwen. Als je er zeker van bent dat de achterkant aan de achterkant blijft, is het veel gemakkelijker om hoeken aan te vallen. Aan de andere kant, mulish weerstand tegen turn-in is niet een pluspunt voor snelle rondetijden.
de Bridgestone Potenza RE070 banden van de CR hebben de grip van een verzekeringsverkoper—0,95 g op de skidpad versus 0,88 g voor die reguliere S2000—die geruststellend is in high-speed bochten. Die hoeken zetten die vleugel en voorspoiler ook aan het werk. Dit zijn functionele aero stukken, in tegenstelling tot louter cosmetische add-ons.JEFFREY G. RUSSELLCar en Chauffeur
ook onze Grattan lappen maakte deel uit van een dag die andere missies op het circuit met zich meebracht. Als we in staat waren geweest om tijd te besteden aan het experimenteren met bandenspanning en teeninstellingen, is het waarschijnlijk dat onze indrukken—en rondetijden—positiever zouden zijn geweest.
maar deze tweaks kunnen worden gemaakt met elke auto, en ze suggereren mogelijke CR-pakket verbeteringen. Bijvoorbeeld, hoe zit het met verstelbare schokken en anti-roll bars? We zouden die overdreven vleugel en spoiler ruilen voor verstelbaarheid in een New Yorkse minuut.
dieptepunten: industrieel onderstuur, niet regelbare ophanging, geen franje.
iets anders dat kan worden verbeterd is de uitlaat noot. De bloedarmoede van de reguliere S2000 is aanvaardbaar, veronderstellen we, omdat de auto moet voldoen aan een breder scala van kopers. Maar in een auto die zichzelf een clubracer noemt, denken we dat een beetje meer uitlaat amplitude zeker op zijn plaats is.
de S2000 CR lijsten voor $36.935, $2000 meer dan de S2000. Zelfs met audio en lucht, het is een auto die niet zo leuk zou zijn om mee te leven. We vermoeden dat investeren in stijvere veren, verstelbare schokken en agressievere banden op een reguliere S2000 meer bevredigende allround resultaten kan opleveren.
