die dienst doet als gezagvoerder
onder FAA FAR 91.3, “verantwoordelijkheid en gezag van de gezagvoerder”, verklaart de FAA:
- de gezagvoerder van een luchtvaartuig is rechtstreeks verantwoordelijk voor, en is de uiteindelijke autoriteit wat betreft, de exploitatie van dat vliegtuig.
- In een vluchtnoodsituatie die onmiddellijke actie vereist, mag de gezagvoerder afwijken van enige regel van dit deel voor zover dit nodig is om aan die noodsituatie te voldoen.
- elke gezagvoerder die afwijkt van een regel onder punt b) van deze sectie, stuurt op verzoek van de beheerder een schriftelijk verslag van die afwijking naar de beheerder.
U. S. FAA FAR 121.533 (e) geeft ruime en volledige definitieve autoriteit aan kapiteins van luchtvaartmaatschappijen: “Elke gezagvoerder heeft volledige controle en gezag over de exploitatie van het luchtvaartuig, zonder beperking, over andere bemanningsleden en hun taken tijdens de vliegtijd, ongeacht of hij houder is van geldige certificaten die hem machtigen de taken van die bemanningsleden uit te voeren.”
ICAO en andere landen gelijkwaardige regels zijn similar.In Bijlage 2, “regels van de lucht”, onder par. “2.3.1 verantwoordelijkheid van de gezagvoerder”, verklaart de ICAO:
de gezagvoerder van een luchtvaartuig is, ongeacht of hij de bedieningsorganen manipuleert of niet, verantwoordelijk voor de vluchtuitvoering met het luchtvaartuig in overeenstemming met de luchtverkeersregels, met dien verstande dat de gezagvoerder van deze regels mag afwijken in omstandigheden die een dergelijk vertrek in het belang van de veiligheid absoluut noodzakelijk maken.
In bijlage 2, par. “2.4 gezagvoerder van een luchtvaartuig”, voegt ICAO eraan toe:
de gezagvoerder van een luchtvaartuig heeft definitieve bevoegdheid over de beschikbaarheid van het luchtvaartuig terwijl hij het bevel voert.
zowel FAR 91.3 (b) als ICAO Annex 2, par. 2.3.1, met name de PIC machtigen om in geval van nood alle andere voorschriften te negeren en naar eigen goeddunken de veiligste weg te bewandelen. Deze bepaling weerspiegelt de autoriteit die aan de kapiteins van schepen op zee is gegeven, met soortgelijke rechtvaardigingen. Het geeft de PIC in wezen de uiteindelijke autoriteit in elke situatie met betrekking tot de veiligheid van een vlucht, ongeacht enige andere wet-of regelgeving.
Logging pilot in command timedit
onder U. S. FAA FAR 14 CFR 61.51 is het loggen van de vluchttijd als een PIC anders en verschilt van het fungeren als de legale PIC voor een vlucht. In het algemeen mag de PIC van een bepaalde vlucht altijd zijn of haar vliegtijd als zodanig registreren, terwijl andere bemanningsleden al dan niet gemachtigd kunnen zijn om hun tijd op die vlucht als PIC-tijd te registreren, afhankelijk van de specifieke omstandigheden en het rechtsgebied dat de controle uitoefent.