Tesla ’s voertuigen worden steeds populairder bij taxi – en shuttlediensten, die hun voertuigen veel duwen over korte perioden-geeft ons een goede glimp van hoe de auto’ s stand houden met hoge kilometerstand.
Tesloop, een shuttledienst met alleen Tesla in Zuid-Californië, had onlangs een Model S-bereik van 400.000 mijl op de kilometerteller en gaf een verslag van hoe het stand houdt.
minder dan een jaar geleden rapporteerden we dat een van Tesloop ‘ s Tesla Model S 300.000 mijl bereikte in slechts 2 jaar. Het bedrijf beweerde dat het voertuig alleen bespaart hen een geschatte $ 60.000 op brandstof en onderhoud in vergelijking met een soortgelijk voertuig voor hun shuttle service, die voornamelijk van Los Angeles naar Las Vegas.
nu heeft Tesloop ‘ s allereerste Model S, een 90D die ze ehawk noemden, 400.000 mijl (643.737 km) overtroffen – genoeg om het de Tesla te maken met de hoogste kilometerstand ter wereld.
het bedrijf gedetailleerde zijn onderhoudskosten voor eHawk in een blog post:
Tesloop heeft een gecombineerde onderhoudskosten van ongeveer $19.000 of ongeveer $0,05/mijl. Deze kosten breken tot $ 6,700 voor algemene reparatie van het voertuig en $ 12,200 voor regelmatig gepland onderhoud. Het volledige servicerecord van Model S is hier beschikbaar. Het record omvat vergelijkbare geschatte kosten van het runnen van de dienst met een Lincoln Town Car in plaats van een Model S of Mercedes GLS klasse in plaats van een Model X. Tesloop schat dat een Lincoln Town Car of Mercedes GLS klasse’ gecombineerde onderhoudskosten rond de $88.500 ($0,22/mijl) en $98.900 ($0.25 / mijl) respectievelijk meer dan 400.000 mijl.
veel mensen zijn waarschijnlijk geïnteresseerd om te weten hoe het accupakket het hield, maar helaas niet. het werd twee keer vervangen tijdens de 400.000 mijl van het voertuig.
het eerste batterijpakket werd na 194.000 mijl vervangen. Op dat moment was de energiecapaciteit van het batterijpak gedaald tot ~6%, wat redelijk is, maar Tesla vond een probleem vanwege tesloop ‘ s frequente Supercharging.
Hier is de reden die Tesla gaf voor het vervangen van de batterij:
vond interne onbalans in HV-batterij als gevolg van consistente supercharging tot 100% van een low state of charge (SOC) zonder enige rustperioden daartussen. HV batterij is goedgekeurd om te worden vervangen. Ook raden aan dat de klant niet op een regelmatige basis Supercharge en niet in rekening te brengen tot 100% op een regelmatige basis. We raden ook aan dat de klant het geplande opladen gebruikt om 3 uur na het einde van de rit op te laden bij lage SOC.
Tesloop zegt dat het de auto meerdere keren per dag opladen en bij 95 tot 100% opladen-twee dingen die Tesla niet aanbeveelt voor de gezondheid van het accupakket.
het tweede batterijpakket werd vervangen op 324.000 mijl en Tesloop zegt dat het een veel agressievere batterij-degradatie van ~22% had.
Tesla zei dat er een probleem was met de verpakking:
diagnostiek laat zien dat de hoogspanningsbatterij niet goed functioneert. De hoogspanningsbatterijassemblage is verwijderd en vervangen. Vervangen door een 90kw permanente batterijvervanging. Duwde bijgewerkte firmware om goede communicatie te garanderen. Na voltooiing werd de functietest uitgevoerd om te bevestigen dat de bezorgdheid is verholpen.
Tesla repareert en hergebruikt onderdelen van zijn oude batterijpakketten, die in dit geval onder garantie werden vervangen.
dat waren eigenlijk niet tesloop batterijpakketten met de meeste cycli, omdat het ook een Model X heeft met zijn originele batterijpakket na 300.000 mijl. Het bedrijf rapporteert over ~10% van de batterij degradatie.
wat betreft het interieur, dat vrij ruw kan zijn na duizenden ritten in een shuttle-of taxiservice, zegt Tesloop dat het heeft bewezen”goed te houden”:
As you can see, the Model S eHawk is one of the rare Tesla sedans equipped with the ‘executive back seats’, which was briefly an option back in 2015.
FTC: We use income earning auto affiliate links. More.
abonneer u op Electrek op YouTube voor exclusieve video ‘ s en abonneer u op de podcast.
