Mijn Ideeën over het Bouwen van een 302
hoofdpagina
Geblazen Coupe
460 ‘Stang
Turbo Capri
Snel Vrienden
Onderdelen voor Verkoop
Wedstrijd Verhalen
Ja, ik weet wat jullie denken, “….een andere man die denkt dat hij iets weet over het bouwen van Ford 5.0 motoren.”Ik geef toe dat ik geen expert ben, maar ik doe dit 302 spul nu al 10 jaar, en ik heb veel andere mensen hetzelfde zien proberen. Het gemeenschappelijke doel met de meeste ‘street’ 5.0 jongens is betrouwbare macht, alleen doen wat nodig is. Er is nooit een punt in het uitvoeren van mods om uw 5.0 / 302 motor als ze niet zal maken het krachtiger, of betrouwbaar. Ik geloof in het houden van het zo eenvoudig mogelijk, ik geloof niet in te kunnen ‘custom’ of zeer dure onderdelen. Wat ik het meest is het zien van een zeer voorraad of milde combinatie auto die verslaat hoge dollar bolt-on Onderdelen Auto ‘ s.
Ik zal beginnen met een recent model brandstof geïnjecteerd 5.0 motor. Ik zal ingaan op wijzigingen van elk deel van de motor en mijn mening in deze zaken. Houd in gedachten dat er een aantal manieren waarop je dezelfde doelen zou kunnen bereiken, dit zijn gewoon mijn meningen, en hoe ik zou doen (en doen) dingen.
mijn doel hier is om een 11 second street auto te bouwen. Elf seconden is volgens mij de uiterste grens van ‘street’. Als het je $4000 kost om 11 ‘ s te gaan, kost het je nog eens $4000 om tens te gaan omdat de stock aandrijving het niet zal houden (toch niet lang)
inlaatsysteem
elke motor heeft een efficiënte stroom nodig om goed vermogen te maken. Voor een milde auto zijn de stock componenten uitstekend (met uitzondering van de luchtgeluiddemper en filter). Veel mensen lopen of hebben hoge 12 ‘ s met de voorraad intake tract. Op supercharged auto ‘s, verschillende mensen die ik ken hebben lopen 11’ s (Ik ben een van hen) en zelfs hoge Tienen met stock intake, gasklep lichaam en massa lucht meter. Op mijn auto die 402 rwhp maakte met een 6 psi blower, kreeg ik slechts ~40 pk door naar 8 psi te gaan en een cobra inlaat, 65mm gasklephuis en 73mm massa luchtmeter (met 30# injectoren). Ik beschouw 40 pk niet als een goede winst voor het geld dat ik heb uitgegeven. Ik vraag me nog steeds af of de hele 40 pk kwam van de extra 2 psi van boost! Als u een supercharged auto gebruikt, is een eenvoudige manier om 10 pk en 10 lb ft koppel op te halen door de kleine K&N te vervangen die bij de meeste kits wordt geleverd met een behoorlijk formaat (7″ lang of zo).
voor natuurlijke aanzuiging combinatie, meer dan een man is in de 12 ’s of zelfs 11′ s met de voorraad spul. Als je doel is bang voor de buck, laat de dure intakes en spullen voor de andere jongens. Sommige items die effectief zijn, zijn een bored factory mass air meter. Deze kunnen over het algemeen worden geboord tot 61mm voor ongeveer $20 tot $30. Dit laat iets meer lucht in de motor, en zorgt ervoor dat het een ‘beetje’ slanker lopen. Dit zal meer macht opleveren. Ook een effectieve mod voor een ‘straat’ auto is een fenolische spacer. Als je ooit je auto door het verkeer hebt gereden voor een tijdje, en dan leg je de hand op de bovenste intake, je weet dat het erg warm kan worden. Warmte doodt energie, dus een fenol spacer zal hier helpen. Op het circuit zijn ze niet zo kritisch, omdat de meeste mensen voldoende tijd hebben om af te koelen tussen de runs, maar op straat kun je niet een half uur stoppen voordat je de Camaro in de volgende rijstrook rijdt. Als u een fenol spacer (met het egr gat Geblokkeerd), kunt u veilig dan omzeilen de koelvloeistof lijn op uw gasklephuis ook. Sommige mensen zeggen dat dit slecht is voor de drive-vermogen in kouder weer, Nou misschien, in de winter dan zou ik gewoon opnieuw vast de gasklep koelvloeistof lijnen. Om warmte nog meer in uw inname te bestrijden, kunt u de bovenste inname polijsten. Dit alleen doen als je een fenol spacer en omzeilde TB koelvloeistof lijnen. Een gepolijste inname reflecteert de warmte onder de kap en helpt het koeler te houden. Ook deze mod zou ik ook alleen doen als je het zelf kunt doen, de prestatiewinst is zeer, zeer klein en ik zou niet betalen om het te laten doen.
hoe snel wilt u gaan? Om bijna alles wat gebouwd is te verslaan, heb je een goede 12 seconden auto nodig. Daar zal ik me op concentreren. Als je sneller wilt gaan, en het streetable wilt houden (dus het rijdt leuk) moet je nitrous of geforceerde inductie overwegen. Zoals ik al eerder zei, ik geloof echt niet in het veranderen van de aandeleninname tot ongeveer 450 of 500 pk van een force fed auto.
Heads
er zijn veel B ‘ s die rondzweven over welke heads te kopen. Eerlijk gezegd denk ik dat elke after market head goed werk zal doen. De keuze komt neer op prijs en betrouwbaarheid. Ik herinner me een tijdje terug dat een paar jongens discussieerden die betere hoofden hadden. De ene man zei dat zijn Edelbrocks beter waren dan de TFS hoofden die de andere man had omdat zijn auto sneller ging. Oh hoe vaak ik dit hoor, en hoe vaak ik ziek wil zijn. HET MAAKT NIET UIT! Tenzij de twee jongens identieke motoren hadden, en auto ‘s, en ophangmods en beide auto’ s dezelfde kilometerstand hadden op een identiek gebouwd kort blok, dat uit de fabriek kwam, gebouwd op dezelfde lopende band, op dezelfde dag, is elke bankrace zinloos.
Ik heb een man gezien met een goed doordachte combo, en een goed opgezette auto met een snelheid van 111mph in het kwartaal met niets meer dan een ‘Dremel’ opruimen van de voorraad hoofden. Dat is sneller dan zowel de jongens die het argument van de E ‘ Bock vs. TFS ding (maar dat is niet te zeggen voorraad hoofden zijn beter). Ook wil ik alleen maar zeggen dat het enige voordeel voor aluminium hoofden boven stalen hoofden is het gewicht. Ook misschien voor de echt serieuze jongens, aluminium is gemakkelijker te lassen in het geval u wilt een aantal zeer ernstige port werk. Voor kracht en duurzaamheid zou ik durven zeggen dat een stalen kop beter is.
mijn mening is dat als je een voorraad 50.000 mijl 5.0, en je bout op een set van hoofden (het maakt me niet uit wat voor soort), zult u geen prestaties te winnen, tenzij je door de moeite van het voorbereiden van uw korte blok. Van aluminiumkoppen wordt gezegd dat ze tussen de 1/2 en 1 volle punt van je effectieve compressie vallen omdat ze meer warmte uit je verbrandingskamer halen (de enige plek waar je eigenlijk wat warmte wilt). Dit is vooral belangrijk als je leeft en race op hogere allitudes (2000 voet en hoger). Waar de lucht dunner is en minder O2-gehalte heeft, heb je alle compressie nodig die je kunt krijgen (voor voorraad apps). Aluminium hoofden op deze altittudes op een voorraad motor kan eigenlijk pijn doen prestaties… geloof me, Ik heb het gezien. Om u te overtuigen, zal ik u twee voorbeelden geven. op een Ford shoot out die ik in 1990 bezocht, kwamen twee jongens van buiten de stad om te racen in Calgary. De effectieve alltitude hier is vaak 4000-6000 voet. Ik had mijn voorraad gemotoriseerde Stang met 3.55 versnellingen, underdrive katrollen en vrij stromende uitlaat. De twee jongens hadden allebei bijna identieke Combo ‘ s. Aluminium koppen, GT 40 inlaten, en B303 Nokken. De ene had 4.10 versnellingen, de andere had 3.73 ‘s. ze hadden allebei slicks, terwijl ik op McReary’ street ‘ banden zat. Hoe dan ook, beide jongens hadden een lage 14 ‘ s bij 97-98 mph. De auto ‘ s waren standaard tarief, de ene was een LX de andere een GT. In zo ‘ n ‘shitty’ lucht maakte het verschil, maar mijn LX Luik liep een [email protected] mph.
wat probeer ik te zeggen over heads??? Net als bij de inname, kunnen aandelen je in de 12 ’s stoppen, en 11′ s opgeblazen. Geported stock heads (met grotere kleppen)kunt u in de lage 11 ‘ s of zelfs tientallen! Ik zou de heads alleen upgraden als je je compressie naar 10:1 stootte en je shortblock herbouwde, of je gaat een blower draaien. Deze dagen zijn bijna hetzelfde geld om een aftermarket hoofd te kopen als het is om de voorraad die geport en hebben grotere kleppen geïnstalleerd.
terwijl ik het over heads heb, heb ik een kleine tip voor jullie wanneer jullie motoren assembleren. Als je de koppen naar beneden bout, krijg een aantal ‘aircraft’ Kwaliteit Ringen (gehard stalen ringen), en zet ze onder de bouten. Olie de bouten en waskers goed. U kunt het verschil in uw momentsleutel voelen wanneer u ze vastschroeft. De beweging zal soepeler zijn en veel minder schokkerig bij de hogere koppelniveaus. Ik ben ervan overtuigd dat dit een veel betere en nauwkeuriger koppel aflezing geeft en de hoofden beter naar beneden houdt.
kort blok
Ahhh, het korte blok. Laat de voorraad met rust! Als je een herbouw nodig hebt, doe het dan goed. Probeer niet te onderbieden de crank als het in goede vorm, gewoon hebben gepolijst, dit zal uw spelingen te openen een beetje, maar dat is ok (tot ongeveer .003″). .0022″ is ideaal voor hengels en leidingen. Koop nieuwe bouten, en niet de moeite met een hoog volume oliepomp, tenzij de staaf/belangrijkste speling dichter bij .003″. Zelfs dit los, je kon wegkomen met de voorraadpomp en dikkere olie (20w50). Een hoog volume oliepomp is in de meeste gevallen niet nodig, en zal u beroven van 7 pk! Installeer een windage lade, deze werken en zijn waarschijnlijk de moeite waard 5 of meer pk bij 5500 of 6000 rpm. Zorg ervoor dat u de windage lade voor de olie dip stick (op FMS trays toch, de dip stick raakt de lade, en zal niet altijd naar beneden in de pan…een grote PITA!).
als je je staven klaar hebt, ga dan naar een ARP staafbout. Wat zuigers betreft, verander ze niet tenzij de oude zwaar beschadigd zijn en de zuiger aan muurspeling te hoog is. Gaan naar een 306 zal niet meer vermogen te maken, en je krijgt waarschijnlijk een zwaardere zuiger in ruil. De enige uitzondering is als je in de fabriek gegoten zuigers en willen BOOST of veel lachgas. In dit geval zou ik krijgen na de markt vervalste items …. Er is absoluut niets mis met de vervangende TRW gesmede zuigers. Hoe dan ook, als de voorraad zuigers zijn in goede vorm, gewoon een goede scherpstelling gedaan op de boringen en streven naar een zuiger aan de muur speling van ongeveer .005″. Sommige mensen kunnen zeggen dat dit is te hoog, maar ik ben het niet eens en liever verliezer, ik heb nog nooit ervaren zuiger chatter, zelfs tot .006 ” p / w. Ik draai altijd totale afdichtingsringen in mijn motoren. Sommige mensen beweren dat er meer weerstand is met deze ringen, maar ik heb het gevoel dat een 6000 rpm motor, deze ‘extra’ weerstand niet significant zal zijn. Ook voor een ‘straat’ motor die veel ziet rijden, de totale Afdichtingen ringen zal een niveau van prestaties langer dan conventionele ringen te behouden. Op mijn geblazen Coupe, na 2 jaar van track, street en dyno misbruik, mijn Lek naar beneden was minder dan 5% over de hele linie. De gapless ringen zal ook geven u extra kracht door middel van een betere cilinder seal die echt moet verschijnen op geforceerde inductie of lachgas toepassingen.
Cam selectie is altijd leuk, en Ik zal zeggen dat Voor onze prestatiedoelen, de stock cam voldoende is. Er zijn een aantal racers lopen blowers of turbo ‘ s met een voorraad nok, en lopen in de tienen. Ik zou een set van 1.7 roller rockers aanraden, maar let op de voorraad ventiel veren (hebben ze gecontroleerd of vervangen, ze kosten niet zo veel). Een andere uitstekende cam is de FMS E303. Deze cam is niet te groot en werkt geweldig natuurlijk aangezogen of met geforceerde inductie. Nogmaals, ik zou niet de moeite nemen om de stock cam te veranderen, tenzij je de motor toch aan het herbouwen bent, of een ‘meaner’ geluid inactief wilt. Ik zie geen zin in het kopen van de $ 270 custom grind cam voor een 11 second street auto.
wat ik zou doen om 12 ‘S
te draaien uitgaande van zeeniveau-omstandigheden, en een standaard tranny zou ik het volgende doen met de auto:
optie A
* 3,73 tandwielen
•underdrive poelies
•1 5/8″ lange buiskopkoppen (deze zijn waarschijnlijk te groot, maar geven je ruimte als je gaat met een blower of NOS)
•2.5 ” Hi Flo h pijp (met lange buis headers, de meeste winkels kunnen bouwen van een H pijp met slechts 1 kleine bocht. Goedkoper op deze manier)
* Bored stock mass air meter (61mm) with K&n filter
•fenol spacer
•Ported stock heads with 1.94/1.6 valves and 1.7 rockers.
•Stock nokkenas
•Stock onderkant met windlade
•190 of 255 lph brandstofpomp
•instelbare brandstofdrukregelaar
Ik had een combinatie als deze bij twee afzonderlijke gelegenheden. Beide auto ’s liepen ~13,2 @ 103 mph (12,6 @ 107 mph NHRA gecorrigeerd voor Calgary’ s ‘slechte’ lucht). Het enige verschil tussen de 2 auto ‘ s en de combo hierboven was dat ze 3,55 versnellingen hadden. Als u sneller wilt dan deze natuurlijke aanzuiging, kan een goede verbouwing helpen (afhankelijk van de conditie van uw motor). Ook een hobbel naar ongeveer 10: 1 compressie, en misschien 4.10 versnellingen. Als je motor in goede staat is, en je nog steeds sneller wilt gaan, zou ik de volgende stap aanraden…..geforceerde inductie.
optie B
Het is nu duidelijk dat een goed ontworpen turbo kit (INCON maakt een geweldige en all-inclusive ‘street’ kit) zal een volledig voorraad motored Mustang in de lage 12 ‘ s met zeer weinig andere veranderingen. In feite met 10 psi boost, en andere wijze voorraad motor (maar had versnellingen, en hi flow uitlaat), verschillende auto ’s hebben gelopen 11′ s! Turbo ‘ s werken zo goed, omdat ze kunnen maken volledige boost zo laag als 2500 rpm, waardoor de auto echte grote blok koppel. Een centrifugale blower (Paxton, Vortech, Powedyne) bouwt boost met rpm, dus aan de onderkant (bij 3000 rpm of zo) zal er zeer weinig boost (2 psi misschien), waar als de turbo misschien in staat om de volledige 10 psi genereren door dit punt.
wat ik zou doen om 11 ‘S
te draaien de 11 second zone is een enge plek, alleen de duurste en exotische productie auto’ s zijn 11 second capable. Deze auto ’s omvatten Lamborghini’ s, McLaren ‘s, Ferrari’ s, sommige exotische Porsch ’s en Vector’ s. Dit is ook het gebied dat uw spaarpot kan breken.
Waarom zijn de 11 ‘ S duur??? Dit is waar Delen beginnen te breken. Als je stock T5 nog in leven is (je verschuift het mooi en mist geen verschuivingen) zal het bijna zeker breken als je eenmaal zoveel kracht maakt. Ook de stock assen zal laten gaan als uw auto haken HARD. Je positie schreeuwt waarschijnlijk al ‘stop’. Als je racet op het circuit heb je een 6 punts roll bar, een blaasbestendig bellhousing, C-clip eliminators etc.nodig. Daarom beschouw ik de 11 second zone als de limiet voor een ‘echte’ vrij low budget straat Mustang. Je zult veel plezier hebben, maar nu moet je voorzichtig zijn hoe je het rijdt. Als je 10 ‘ s wilt draaien, heb je bijna 100% minstens een transmissie en een goede achterkant nodig (geloof het of niet, sommige mensen hebben tientallen op voorraad trannies gelopen!).
alle van de 12 seconden spul plus een 150 pk ‘natte’ nitrous kit zal een goede aansluiting auto in de 11 ‘ s. ook een van de blowers op de markt zal hetzelfde doen. Zorg ervoor dat het maakt ongeveer 8 psi.
dus om 11 ‘ s te draaien heb je nodig:
•Blower, nitrous of turbo
•in dit stadium moet u uw ontsteking upgraden (ik hou van MSD)
•Als u midden tot laag 11 ‘ s wilt, hebt u 30# injectoren en een bijpassende luchtmeter (75mm of groter) nodig.
10 ‘ s!!!
als u zover bent gekomen, heeft u weinig anders nodig om 10 ‘ s uit te voeren. iets van het andere wat u nodig hebt:
•65 – 75 mm gasklephuis
•Extrude geslepen/zwaar geporteerde voorraadopname met een box bovenste of aftermarket intake
•meer Boost. Een zeer goed gebouwde auto kan waarschijnlijk dip in th 10 ‘ s met slechts 10 psi, hoewel 14 of zo nodig
•opgewaardeerd brandstofsysteem . U heeft een externe pomp en grotere brandstofleidingen nodig. U kunt ook grotere brandstofrails nodig hebben en injectoren van 36 of 42 pond
* Vervangende onderdelen voor alle kapotte onderdelen van de aandrijflijn
tot aan de tens, u zult hoogstwaarschijnlijk wegkomen met het voorraadblok. Ik geloof en van wat ik heb gezien, dat het blok gaat voor de staven en de Stock crank. Als je genoeg kracht maakt om blokken te breken, is het tijd voor wat serieus geld, maar dat was niet het punt van onze ‘budget’ Mustang. Iedereen kan heel snel gaan met een groot genoeg bankrekening, maar snel gaan met een budget is wat ik het leukst vind.