het meest voorkomende gebruik van HoofdCilinders in het voertuig vindt plaats in Rem-en koppelsystemen. In remsystemen zijn de bediende inrichtingen cilinders in remklauwen en / of trommelremmen; deze cilinders kunnen wielcilinders of slavecilinders worden genoemd, en ze duwen de remblokken naar een oppervlak dat met het wiel draait (dit oppervlak is meestal een trommel of een schijf, ook bekend als. een rotor) totdat de stationaire remblokken wrijving tegen dat roterende oppervlak veroorzaken(meestal is het roterende oppervlak metaal of keramiek/koolstof, voor hun vermogen om hitte en wrijving te weerstaan zonder snel slijtage). In het koppelsysteem wordt het apparaat dat de hoofdcilinder bedient de slavencilinder genoemd; het beweegt het wegwerplager totdat het materiaal met hoge wrijving op de koppeling van de transmissie loskomt van het metalen (of keramische/koolstof) vliegwiel van de motor. Voor hydraulische remmen of koppelingen kunnen flexibele hogedrukslangen of inflexibele hardwandige metalen buizen worden gebruikt; maar de flexibele verscheidenheid aan buizen is nodig voor ten minste een korte lengte naast elk wiel, wanneer het wiel kan bewegen ten opzichte van het chassis van de auto (Dit is het geval bij elke auto met stuur-en andere veerbewegingen; sommige drag racers en go-karts hebben geen achtervering, omdat de achteras is gelast aan het chassis, en sommige antieke auto ‘ s hebben ook geen achtervering beweging).
een reservoir boven elke hoofdcilinder voorziet de hoofdcilinder van voldoende remvloeistof om te voorkomen dat er lucht in de hoofdcilinder terechtkomt (zelfs in de typische koppeling wordt remvloeistof gebruikt, maar in een koppeling kan deze ook “koppelingsvloeistof” worden genoemd). Elke zuiger in een hoofdcilinder werkt een remcircuit, en voor moderne lichte vrachtwagens en personenauto ‘ s, meestal, een remcircuit leidt tot een remklauw of schoen op slechts twee van de wielen van het voertuig, en de andere remcircuit biedt remdruk te vertragen en te stoppen de andere twee wielen. Dit gebeurt in een diagonaal gesplitst hydraulisch systeem. Als er een hydraulische storing in de remleidingen bediend door de secundaire zuiger van de hoofdcilinder beide zuigers zullen voorwaarts bewegen wanneer de remmen worden toegepast, maar er is niets te weerstaan zuiger reizen behalve de secundaire zuigerveer. Dit laat de primaire zuiger opbouwen slechts een kleine hoeveelheid druk totdat de secundaire zuiger bodem in de cilinder boring. Dan zal de primaire zuiger voldoende hydraulische druk opbouwen om de remmen van deze helft van het systeem te bedienen. In het geval van een hydraulische storing in het remsysteem bediend door de primaire zuiger, zal de primaire zuiger naar voren bewegen wanneer de remmen worden toegepast, maar zal geen hydraulische druk opbouwen. In dit geval wordt door de primaire zuigerveer zeer weinig kracht naar de secundaire zuiger overgebracht totdat de zuigerverlengschroef in contact komt met de secundaire zuiger. Vervolgens wordt de kracht van de pushrod rechtstreeks naar de secundaire zuiger overgebracht en wordt er voldoende druk opgebouwd om de remmen te bedienen.
met slechts 1 systeem dat werkt, zijn er langere remafstanden en moeten reparaties worden uitgevoerd voordat opnieuw wordt gereden.