Flugfélag Íslands in het begin van de decadesEdit
Icelandair sporen zijn wortels terug tot 1937, wanneer Flugfélag Akureyrar werd opgericht in Akureyri in het noorden van de IJsland. De vlucht begon in 1938 met een enkele Waco YKS-7 geconfigureerd als een drijvend vliegtuig. In 1939 werd de luchtvaartmaatschappij aan de grond gehouden toen dit toestel werd vernietigd bij een kapseizen ongeluk. Het bedrijf verhuisde naar Reykjavik, waar het een ander Waco-vliegtuig kocht en in 1940 opnieuw werd gelanceerd als Flugfélag Íslands, wat zich vertaalt als Flight Company of Iceland. Voorheen bestonden er twee niet-verwante luchtvaartmaatschappijen met dezelfde naam in het land (van 1919 tot 1920, en tussen 1928 en 1931). Voor internationale doeleinden werd de naam Iceland Airways aangenomen.de vloot werd uitgebreid met een Beechcraft Model 18 in 1942, en met twee De Havilland Dragon Rapides en een Consolidated PBY Catalina in 1944, de laatste was het eerste in IJsland geregistreerde vliegtuig dat naar IJsland vloog door een IJslandse bemanning uit Noord-Amerika. Op 11 juli 1945 voerde dit toestel de eerste commerciële vlucht over de Atlantische Oceaan uit voor de luchtvaartmaatschappij, die van Reykjavik naar Largs in Schotland leidde, met vier passagiers en vier bemanningsleden aan boord. Regelmatige vluchten naar Prestwick Airport in Schotland en Kopenhagen in Denemarken, met behulp van geconsolideerde B-24 Liberator vliegtuigen geleased van Scottish Airlines werden gelanceerd in 1946.in hetzelfde jaar zouden het comfort en de prestaties van binnenlandse vluchten in IJsland kunnen worden verbeterd met de introductie van de Douglas DC-3. In totaal werden er zes aangeschaft, die tot 1972 in dienst bleven bij de luchtvaartmaatschappij. Tot het einde van de jaren zestig concentreerde Flugfélag zich voornamelijk op binnenlandse vluchten, waar het aanvankelijk te maken kreeg met hevige concurrentie van Loftleiðir, een andere luchtvaartmaatschappij die in 1944 was opgericht. Toen een fusievoorstel van de IJslandse regering door de twee luchtvaartmaatschappijen werd afgewezen, werden de binnenlandse routes onder hen opgesplitst als maatregel om de concurrentie te vergemakkelijken. Toen Loftleiðir zich in 1952 uit de binnenlandse markt trok om zich volledig te concentreren op internationale vluchten, werd Flugfélag de belangrijkste binnenlandse luchtvaartmaatschappij van het land.
internationale diensten bleven deel uitmaken van het bedrijfsmodel van Flugfélag, hoewel in veel mindere mate vergeleken met Loftleiðir. In 1948 werd de Douglas DC-4 op deze routes geïntroduceerd en in 1957 werden twee nieuwe Vickers 759 Viscounts aangeschaft, de eerste turboprop-vliegtuigen die door een IJslandse luchtvaartmaatschappij werden geëxploiteerd. In de jaren vijftig begon Flugfélag het merk ‘Icelandair’ te gebruiken voor haar internationale vluchten.in 1967 was Flugfélag de eerste IJslandse luchtvaartmaatschappij die toetrad tot de jet age, toen een Boeing 727-100 genaamd Gullfaxi in dienst werd genomen. In 1971 werd er nog een 727 aangeschaft en het vliegtuigtype werd tot 1990 gebruikt. In 2008 werd de cockpit van Gullfaxi tentoongesteld in het Akureyri Aviation Museum.Loftleiðiredit
een ander bedrijf, Loftleiðir, genaamd Icelandic Airlines International, werd in 1944 opgericht door drie jonge piloten die terugkeerden van hun vliegopleiding in Canada. Hun bedrijf, wiens naam ruwweg “Skyways” betekent, concentreerde zich de eerste jaren op Ijslandse binnenlandse luchtdiensten. De eerste vliegtuigen die werden gebruikt waren twee Stinson Reliants, en vervolgens een Grumman Goose amfibisch vliegtuig.aanvankelijk concentreerde Loftleiðir zich, net als Flugfélag Íslands, op binnenlandse luchtdiensten. Loftleiðir begon in 1947 met internationale operaties.in 1952 waren de IJslandse autoriteiten zeer bezorgd dat de felle concurrentie tussen beide IJslandse luchtvaartmaatschappijen beide maatschappijen zou ruïneren, en probeerden zij een fusie tussen hen af te dwingen. Dit gebeurde toen niet, maar in plaats daarvan splitsten de autoriteiten de binnenlandse routes tussen de twee luchtvaartmaatschappijen op. Als gevolg hiervan stopte Loftleiðir de binnenlandse vluchten in IJsland volledig en concentreerde zich op internationale vluchten. Loftleiðir ‘ s baanbrekende low-fare diensten over de Noord-Atlantische Oceaan begonnen toen in 1953. In zekere zin kan Loftleiðir zelfs worden beschouwd als een soort voorloper van de low-cost carriers die in de jaren zeventig over de hele wereld opdoken, in het bijzonder de langeafstandsbudgetcarrier zoals Norwegian Air Shuttle. Dit maakte het een populaire luchtvaartmaatschappij voor reizen tussen Europa en Noord-Amerika.de late jaren 1960 waren een spannende tijd voor Loftleiðir. In 1969 verwierf het bedrijf International Air Bahama, een kleine luchtvaartmaatschappij met Douglas DC-8 straalvliegtuigen vanuit de Bahama ‘ s met trans-Atlantische non-stop service tussen Nassau en Luxemburg, en een jaar later werd Loftleiðir een van de oprichters van Cargolux, een vrachtluchtvaartmaatschappij. Ook in 1970 kwam Loftleiðir met zijn eerste twee Douglas DC-8 vliegtuigen in de jet age.in die jaren werd Loftleiðir, zelfs door het eigen personeel, vaak aangeduid als” de Hippie luchtvaartmaatschappij “of zelfs”de Hippie Express”. Loftleiðir was niet bekend om snelheid of stiptheid, maar het vliegen met het bedrijf werd een soort overgangsritueel voor jonge “hippies” uit Amerika die naar Europa reisden, waaronder de toekomstige president van de Verenigde Staten Bill Clinton.de fusie met LoftleiðirEdit
tijdens de energiecrisis van de jaren zeventig verslechterde de economische situatie voor zowel Flugfélag als Loftleiðir. De regering van IJsland begon een nieuwe poging om de twee luchtvaartmaatschappijen te fuseren, die in 1973 na langdurige en moeilijke onderhandelingen kon worden gerealiseerd. In 1975 verstrekte de IJslandse regering een lening van 13,5 miljoen dollar aan Flugleiðir. Het personeel van Loftleiðir klaagde dat Flugfélag, hoewel kleiner, de overhand had gekregen in het united company. Een holding genaamd Flugleiðir werd opgericht, die de twee bedrijven combineerde en begon het personeel en de activiteiten te stroomlijnen. Op het moment van de fusie bestond twee derde van het passagiersverkeer van de luchtvaartmaatschappij uit internationale trans-Atlantische overtochten en werd de vloot van de Douglas DC-3 ’s en Boeing 727′ s van Flugfélag uitgebreid met de Douglas DC-8 ‘ s van Loftleiðir. In 1979 fuseerden de twee luchtvaartmaatschappijen Flugfélag Íslands en Loftleiðir tot één luchtvaartmaatschappij Flugleiðir.
Post-fusie IcelandairEdit
In 1980, de Ijslandse overheid verstrekt een lening aan Icelandair door de vennootschap slechte financiële situatie.de vloot van Icelandair bleef grotendeels ongewijzigd tot de Boeing 757-200 de nieuwe ruggengraat werd voor transatlantische vluchten in de jaren negentig. de binnenlandse Fokker F27 ’s werden vervangen door Fokker 50s en Boeing 737′ s op Europese routes. De Europese hub op de luchthaven van Luxemburg was overgenomen van Loftleiðir. Het aantal passagiers bedroeg in 1997 meer dan een miljoen toen het bedrijf groeide op een reputatie als een “backpacker luchtvaartmaatschappij”, vergelijkbaar met Loftleiðir, die werd aangeduid als “Hippie luchtvaartmaatschappij” sinds de late jaren 1960. In hetzelfde jaar werd begonnen met het ontmantelen van de Luxemburgse hub ten gunste van het huidige gedecentraliseerde Europese netwerk, dat de grootste steden non-stop met Reykjavik verbond en het geheel tegen 1999 sloot.in 1997 werden de binnenlandse activiteiten van Icelandair, waarvan een deel voorheen onder de merknaam “Flugfélag Nordurlands” werd uitgevoerd, gecombineerd met de kleine luchtvaartmaatschappij Nordurflug om de dochteronderneming Air Iceland Connect te vormen, waardoor mainline Icelandair zich sindsdien volledig kon concentreren op internationale vluchten. Op 20 November 1999 werd een nieuwe kleurstelling geïntroduceerd, als onderdeel van een image campagne om Icelandair ‘ s “backpacker” label met pensioen te laten gaan ten gunste van een nadruk op zakenreizen. Vanaf 2001 werd de Icelandair hub verplaatst naar Keflavík International Airport. Omdat Icelandair zich vooral richt op vluchten naar Noord-Amerika, werd het bedrijf aanzienlijk getroffen door de sluiting van het luchtruim na de aanslagen van 11 September in hetzelfde jaar.de flugleiðir holding werd tussen 2002 en 2005 gereorganiseerd als Icelandair Group (voor luchtvaartactiviteiten) en FL Group (voor financiële en investeringsactiviteiten buiten de luchtvaart), waarbij Icelandair de grootste en belangrijkste van elf dochterondernemingen werd. De wet-lease en charter afdeling, die werd opgericht in 2003, kreeg de naam Loftleiðir IJslandse, dus opnieuw een bekende naam.
ontwikkelingen sinds 2010Edit
zoals de meeste IJslandse bedrijven, werd Icelandair vrij hard getroffen door de financiële crisis van 2008 in het land, maar was goed op weg naar herstel toen in 2010 een andere crisis van een heel andere aard toesloeg. De luchtverkeersbeperkingen na de uitbarstingen van Eyjafjallajökull in 2010 hebben ertoe geleid dat grote delen van het Europese luchtruim zijn gesloten. De verstoring van de luchtvaart viel samen met het begin van het belangrijke zomerseizoen voor het bedrijf. De interne crisisbeheersingsorganisatie begon de situatie te beoordelen zodra de omvang van het probleem bekend was geworden. Er werden drie maal per dag crisisbijeenkomsten gehouden op het hoofdkantoor van de luchtvaartmaatschappij. Icelandair probeerde zoveel mogelijk passagiersvluchten uit te voeren, waarbij de hub in Keflavík open bleef en Europese vluchten naar nog openstaande luchthavens omleidde. De uiteindelijke sluiting van Keflavík als gevolg van de vulkanische aswolk viel samen met een verbetering van de situatie naar Europa, waardoor Icelandair haar hoofdkwartier met 200 medewerkers naar Glasgow kon verplaatsen en daar tien dagen lang vluchten kon uitvoeren, met shuttlevluchten naar de IJslandse Luchthaven Akureyri en dag en nacht busshuttles naar Reykjavík.in de nasleep van de uitbarsting lanceerde de regering van Ijsland de succesvolle “Inspired by Iceland” – campagne om het vertrouwen te herwinnen in het reizen naar IJsland voor toeristen en zakenmensen, waarvan Icelandair een toonaangevende deelnemer en initiatiefnemer was.toen de Grímsvötn-vulkaan in 2011 uitbrak, moest Icelandair opnieuw het hoofd bieden aan luchtruimsluitingen in Europa, maar dit keer in mindere mate als gevolg van een hogere mate van politieke paraatheid. Weekblad The Economist beweerde dat Icelandair zelfs kon profiteren bij het verzorgen van ramptoeristen.in februari 2011 werd Icelandair verkozen tot” het kennisbedrijf “van het jaar en werd Icelandair CEO Birkir Hólm Guðnason verkozen tot” Man van het jaar ” in het IJslandse bedrijfsleven. In beide categorieën zei de jury van de Vereniging van economen en afgestudeerden in het bedrijfsleven in IJsland dat “de mooie resultaten van het bedrijf in het voorgaande jaar zowel een hoge mate van vaardigheid en specialistische kennis binnen het bedrijf als uitstekend leiderschap toonden.”In oktober van hetzelfde jaar werd de luchtvaartmaatschappij door een jury van Imark, de Marketing Association in IJsland, bekroond met de titel” marketingfirma van het jaar in IJsland”.
verdere route expansionEdit
na het lanceren van lijnvluchten naar Washington, D. C. In 2011 werd Denver aangekondigd als een nieuwe U. S. bestemming voor 2012, gevolgd door Anchorage in 2013, waardoor het totale aantal steden geserveerd in het land op acht, samen met Boston, Minneapolis, New York City, Orlando en Seattle. Ook in 2012 hervatte Icelandair de binnenlandse vluchten, met regelmatige vluchten tussen Akureyri en zijn Keflavík-hub via dochteronderneming Air Iceland.
De verrichtingen zijn over een periode van vijf jaar verdubbeld. Nieuwe bestemmingen in 2014 waren Edmonton en Vancouver in Canada; en Genève. Twee keer per week begonnen de vluchten naar Vancouver op 13 mei 2014 en gingen door tot oktober van dat jaar. De vluchten naar Edmonton begonnen op 4 maart 2014, met een dienst die het hele jaar door vijf keer per week werd uitgevoerd. De Dienst van Genève begon op 24 mei 2014 en duurde twee keer per week tot September.op 9 December 2014 onthulde Icelandair een Boeing 757-200 met northern lights-thema, genaamd Hekla Aurora. Het toestel werd officieel gelanceerd in februari 2015 als onderdeel van de #MyStopover campagne van het bedrijf. De buitenkant, die met de hand werd geschilderd door een team van zeer bekwame airbrush kunstenaars uit het Verenigd Koninkrijk, is voorzien van kunstwerk van een IJslandse winterscène compleet met de Aurora Borealis. Een installatie van LED-sfeerverlichting in de cabine zet het thema voort door zowel de kleuren als de danspatronen van de aurora na te bootsen. Als onderdeel van Icelandair ‘ s trans-Atlantische vloot, de Hekla Aurora begon te opereren naar alle bestemmingen van Icelandair op het moment, en heeft een drie dagen van tevoren schema beschikbaar voor passagiers en waarnemers.op 5 februari 2015 werd Birmingham de 5e gateway van Icelandair in het Verenigd Koninkrijk, en de 39e in totaal, met vluchten die twee keer per week, op donderdag en maandag, werden uitgevoerd. Op 19 mei 2015 lanceerde Icelandair lijnvluchten van en naar Portland, Oregon in de VS: zijn 14e bestemming in Noord-Amerika. De vluchten werden twee keer per week uitgevoerd, op dinsdag en donderdag, tot 20 oktober. Verdere uitbreiding van Icelandair ’s wereldwijde netwerk werd aangekondigd op 12 mei 2015 met nieuwe, het hele jaar door diensten van Chicago O’ Hare International Airport. De diensten begonnen op 16 maart 2016, met vluchten naar IJsland die vier dagen per week werden uitgevoerd.op 17 augustus 2015 kondigde Icelandair de uitbreiding aan van haar wereldwijde vluchtnetwerk met een nieuwe dienst tussen Keflavik en Aberdeen, de tweede Schotse bestemming van het bedrijf. De nieuwe dienst, uitgevoerd door Air Iceland Connect (een dochteronderneming van Icelandair Group), begon in Maart van het volgende jaar, met vluchten die vier keer per week gepland waren.Icelandair begon op 29 maart 2016 met lijnvluchten naar Luchthaven Parijs-Orly. De vluchten naar Montreal Airport begonnen op 26 mei 2016.in September 2016 kondigde Icelandair vluchten aan naar Philadelphia, VS, vanaf mei 2017 en Tampa, VS vanaf september 2017.
In mei 2017 onthulde Icelandair een speciale kleurstelling met gletsjerthema op Boeing 757-200 (registratie TF-FIR) genaamd Vatnajökull, de naam van Europa’ s grootste gletsjer. De speciale kleurstelling werd gecreëerd om Icelandair ‘ s 80ste verjaardag te herdenken.in augustus 2017 kondigde Icelandair aan vijf dagen per week te vertrekken naar Cleveland, VS, die begon op 16 mei 2018.sinds de jaren zestig biedt Icelandair passagiers die reizen op trans-Atlantische vluchten tussen Noord-Amerika en Europa de mogelijkheid om zonder extra kosten tot zeven dagen in IJsland te stoppen. Om het bewustzijn over zijn stopover aanbod te verhogen, lanceerde het bedrijf een nieuw social media-initiatief in 2014, met de hashtag #MyStopover.in augustus 2017 tekende de Kaapverdische regering een overeenkomst met Loftleiðir Icelandic, een deel van de Icelandair-groep, waardoor de administratie van TACV werd overgedragen aan de IJslandse groep. De nieuwe administratieplannen omvatten stop de hub op Praia International Airport met focus op alle activiteiten van de luchtvaartmaatschappij op Amílcar Cabral International Airport en vanaf daar dienen als een verbindende hub tussen Amerika, Europa en Afrika.op 5 November 2017 passeerde het bedrijf Icelandair (de nieuwe tacv-beheerder) de eerste Boeing 757-200 aan TACV om bestaande routes te versterken, zoals dagelijkse vluchten naar Lissabon, Fortaleza en Recife (die stijgt tot 4 wekelijkse vluchten vanaf 3 December).op 9 januari 2018 kondigde Icelandair aan dat het drie non-stop vluchten per week zou aanbieden van Kansas City International Airport naar Keflavík International Airport, die op 25 mei 2018 van start ging.Icelandair begon vier wekelijkse vluchten van en naar Dallas Ft. Worth op 30 mei 2018. Het eindigde op 6 maart 2019.op 5 November 2018 kondigde Icelandair plannen aan om zijn low-cost concurrent WOW air over te nemen, waarbij de twee luchtvaartmaatschappijen als afzonderlijke merken zouden worden geëxploiteerd. Op 29 November heeft Icelandair afstand gedaan van deze onderneming, aangezien het onwaarschijnlijk was dat aan de voorwaarden voor de aandeelhoudersvergadering zou worden voldaan.
op 18 September 2020 werd het aandelenkapitaal van de onderneming verhoogd met de uitgifte van 23.000.000.000 nieuwe aandelen met een nominale waarde van 1 IJslandse Kroon na een openbare aanbieding van aandelen. Daarnaast heeft de IJslandse regering besloten om Icelandair een kredietlijn te garanderen. De garantie bedraagt 120 miljoen dollar.op 9 maart 2021 kondigde de Icelandair Group aan dat Air Iceland Connect zal fuseren met Icelandair door vanaf 16 maart 2021 binnenlandse en internationale diensten te verenigen en de huidige vluchten Onder het merk Icelandair voort te zetten.