EVERETT – de lancering van de Boeing Co.’s langverwachte nieuwe Midsize vliegtuig, de zogenaamde NMA of 797, is op een trager spoor nu terwijl het bedrijf herevalueert luchtvaartmaatschappij behoeften.
Chief Executive Officer David Calhoun, die de leiding nam Jan. 13 na de voormalige CEO Dennis Muilenberg werd ontslagen, zei woensdag dat het bedrijf van plan om de haalbaarheid van de NMa heroverwegen is ” niet bedoeld om te vertragen, maar te vernieuwen.”
” I ‘m just simply going to listen to customers and markets,” Calhoun zei woensdag op een conference call te bespreken sombere financiële resultaten voor 2019, waarin Boeing boekte haar eerste verlies sinds 1997. “Het is al meer dan twee jaar geleden dat we die hele discussie begonnen. Ik ga het opfrissen op elke manier die ik kan bedenken, samen met mijn nieuwe commerciële vliegtuigleider, en dan komen we met nieuw nieuws.”
Calhoun breidde zijn commentaar uit over de NMA vorige week, toen hij zei: “dingen zijn een beetje veranderd … het competitieve speelveld is een beetje anders.”
ondertussen, zei hij, zal hij vooral gericht zijn op het krijgen van de geaarde 737 Max weer op de rails dit jaar, terwijl anderen werken aan een business case voor het volgende nieuwe vliegtuig model — wat dat ook mag zijn.het gesprek over een nieuw vliegtuigmodel twee jaar geleden bracht Washington politici en bedrijfsleiders ertoe te lobbyen voor Boeing om de NMA in deze staat te bouwen. In 2018 gaf Choose Washington NMA, een coalitie van verkozen ambtenaren, bedrijven en vakbonden opgericht door Washington Gov.Jay Inslee, opdracht tot een rapport dat Boeing moest overtuigen om het hier te bouwen. Er werd algemeen aangenomen dat Boeing een grote onthulling gepland had op de 2019 Paris Air Show. Maar die verwachting verdween nadat de Boeing 737 Max betrokken was bij twee dodelijke crashes, slechts vijf maanden na elkaar, waarbij 346 mensen omkwamen. Het door Renton gebouwde vliegtuig staat sinds maart aan de grond.
zo kiezen Washington en anderen hebben hun focus verschoven van de 797 naar een bredere bevordering van de lucht-en ruimtevaartsector van de staat.toen de 737-crisis vorig jaar verergerde, begonnen analisten uit de luchtvaartindustrie te speculeren dat Boeing zich zou kunnen afkeren van een NMA en zich in plaats daarvan zou richten op de ontwikkeling van een single-aisle Future Small Aircraft, of FSA, die de 737 zou vervangen.
Calhoun ontweek woensdag de pogingen van industrieanalisten om vast te stellen wat het volgende zou kunnen zijn, of waar in de productlijn het volgende nieuwe vliegtuig zou landen. “We nemen de tijd om onze strategie voor productontwikkeling op een vrij methodische manier opnieuw te beoordelen,” zei hij.het bedrijf was gierig over details, maar de 797 was aanvankelijk bedoeld als een middelgroot vliegtuig kleiner dan een 787 maar groter dan een 737. Die markt werd geschat op een waarde van ongeveer $ 1,5 biljoen. Boeing verwachtte ooit de vraag naar 4.000 tot 5.000 van dergelijke vliegtuigen in de komende 20 jaar.Richard Aboulafia, een vooraanstaand lucht-en ruimtevaartanalist en vicepresident van de Teal Group in Fairfax, Virginia, heeft gezegd dat het “middensegment — in principe jets met 190 tot 250 zitplaatsen en 4.000 tot 5.000 – nautische-mijl bereik,” ongeveer 1500 mijl meer dan de 737 Max, “het enige echt gezonde deel van de markt is.”
maar zoals Guy Norris, een senior editor voor Aviation Week, deze week schreef: “De algehele heroverweging op NMA betekent dat Boeing’ s productontwikkeling strategie is … meer kans om terug te draaien naar studies van een toekomstige kleine vliegtuigen (FSA), een nieuwe generatie familie die de ruwweg 160-220 seat sector die zich richt op het grootste deel van de huidige 737 markt.”
andere analisten interpreteerden Calhoun ‘ s opmerkingen over het veranderde landschap als een signaal dat Boeing plannen voor een NMA zou kunnen opgeven omdat de markt al in het nauw is gedreven door Airbus.
Aaron Hilsz-Lothian, schrijvend voor SamChui.com, een online luchtvaart-en reiswebsite, zei: “de zeer succesvolle lancering van de Airbus A321XLR, op de 2019 Paris Airshow, heeft geresulteerd in te weinig marktaandeel voor Boeing om het huidige ‘797’/NMA-ontwerp de moeite waard te maken.”
Calhoun zei woensdag, ” we zijn in de ontwikkeling van het vliegtuig business en we gaan blijven in de ontwikkeling van het vliegtuig business. Dus we blijven kijken naar wat de volgende moet zijn.”
” Ik wil gewoon precies het juiste vliegtuig voor de markt die er is,” zei hij. “En Ik wil ons zicht op wat het is opfrissen. De laatste twee en een half jaar waren tumultueus. Het heeft een aantal van de, naar mijn mening, een aantal van de randen van de vraag op alle soorten vliegtuigen getest, en dus moeten we daaruit leren. Maar Ik zal niet aarzelen om verder te gaan.”
Janice Podsada; [email protected]; 425-339-3097; Twitter: JanicePods.
praat met ons
- u kunt ons vertellen over nieuws en vragen over onze journalistiek door te mailen [email protected] of door 425-339-3428 te bellen.
- Als u een mening wilt delen voor publicatie, stuur dan een brief naar de redactie: [email protected] of per post naar de Daily Herald, brieven, Postbus 930, Everett, WA 98206.
- Meer contactgegevens vindt u hier.