Kruiwagen

Achtergrond

een kruiwagen is een drager, meestal met slechts één wiel, bestaande uit een dienblad vastgeschroefd aan twee handgrepen en twee poten. Hoewel meestal bekend als een apparaat voor het dragen van kleine ladingen voor de huishoudelijke tuinman, wordt een kruiwagen vaak ook gebruikt in de bouw en de industrie voor het dragen van grotere ladingen.de geboorteplaats van de moderne kruiwagen was China, mogelijk al vanaf 100 v.Chr. een vroege versie bestond uit een groot enkelwiel aan of nabij de voorkant van een platform. De lading zou achter het stuur worden geplaatst, en de operator zou het zware uiteinde optillen en de lading duwen. Soms werd een mandje gebruikt om de last te dragen, en als het zwaar was, kon een tweede operator van voren trekken. Een ander type, waarschijnlijk uitgevonden door Chuko Liang in 300 na Christus, had een draagvlak dat in feite een grote wielbehuizing was die de bovenste helft van het wiel omhulde. Een plat platform dat van beide kanten op asniveau wordt geprojecteerd, kan dan grote ladingen, mensen en goederen in een bagagedrager vervoeren terwijl de bestuurder het aanstuurt. Ladingen waren hoger van de grond dan die in moderne kruiwagens. Chinese kruiwagens waren dus vergelijkbaar met riksja ‘ s in die zin dat het doel was om zware lasten lange afstanden te dragen. Tseng Min-Hsung in 1200 na Christus pochte dat ” manieren die zo kronkelend zijn als de ingewanden van een schaap het niet zullen verslaan.in tegenstelling tot Chinese kruiwagens zijn Europese kruiwagens ontworpen om kleine ladingen over korte afstanden te vervoeren. Het is moeilijk om de progressie van de kruiwagen van China naar Europa te traceren. Mogelijk, Arabische handelaren brachten het naar het Midden-Oosten en Europeanen geleerd van het tijdens de kruistochten. De oude Grieken hebben de kruiwagen misschien gebruikt voor de bouw, terwijl de Romeinen hem hebben aangepast voor de landbouw. Na de val van Rome kon de kruiwagen in Byzantium in gebruik blijven totdat de kruisvaarders er tijdens hun reizen van hoorden. Echter, het is zeer waarschijnlijk dat het een onafhankelijke uitvinding van de late middeleeuwen, gemaakt door het plaatsen van een wiel op de twee-persoons handbarrow al in gebruik voor het dragen van dergelijke items zoals stenen of schoven van maïs.

het eerste gebruik van de kruiwagen in Europa was waarschijnlijk in de landbouw; vervolgens verspreidde het zich naar de bouw, het transport van goederen, de mijnbouw en het maken van bakstenen. Sommige kruiwagens hadden een houten, kistachtig lichaam met voeten. Anderen hadden een platte latten of rieten frame met voeten. Franse, Vlaamse en Nederlandse kruiwagens hadden meestal een rek om de lading of mand tegen te laten rusten. Zwitserse kruiwagens hadden stevige wielen, terwijl Engelse wielen vier voet en spaakwielen hadden. Bohemiens van die tijd gebruikten ook spaakwielen, maar er werden geen voeten gebruikt om de belasting te verlagen. Om te helpen bij het verplaatsen van ladingen hadden Europese kruiwagens van rond 1200 N. Chr. leren riemen die rond de handgrepen wonden. Operators deden de riemen om hun nek.

De voordelen van de kruiwagen waren dat ladingen dicht bij de grond konden worden opgetild en vervoerd, in tegenstelling tot tweepersoonskarren die op taillehoogte moesten worden vervoerd. Een kruiwagen met een mand met goederen kon snel worden gelost en weer in werking worden gesteld, hoewel hij op dat moment te Log was om te worden geleegd door hem gewoon te kantelen en te draaien. Eén persoon die een kruiwagen gebruikt, halveert de arbeidskosten en het is makkelijker dan twee mensen die hun bewegingen coördineren terwijl ze een lading dragen. Kruiwagens werden al snel door timmerlieden vervaardigd om te worden verkocht aan bouwvakkers. In 1222 blijkt uit gegevens over de werken van de koning van Engeland dat acht kruiwagens werden gekocht van de stad Canterbury voor de bouw in Dover.

de moderne kruiwagen kan één, twee of vier wielen hebben. Deze wielen kunnen zowel voor als onder de lading staan. Andere gemakken zijn onder andere opbergvakken of zijklemmen om gereedschap mee te nemen. Kruiwagens worden beschouwd als een noodzaak voor de tuinier en de industrie, want ze worden beschouwd als eenvoudige, ongemotoriseerde, maar effectieve manieren voor een persoon om een zware last te dragen.

grondstoffen

een kruiwagen bestaat uit een dienblad of bed bestaande uit staal, hout of kunststof. Een stalen beugel bevestigt dit bed aan stalen steunpoten en aan een stalen of plastic wiel, met een rubberen band eromheen. In twee-of vierwielige modellen, de wielen kunnen vergelijkbaar zijn met fietsbanden, compleet met binnenbanden. Sommige handvatten zijn metaal met schuim of harde kunststof handvatten, terwijl sommige kruiwagens bestemd voor de tuinman hebben massief houten handvatten zonder handvatten.

het fabricageproces

omdat kruiwagens bestaan in een verscheidenheid van vormen, gemaakt van veel verschillende materialen, de fabricageprocedures sterk variëren afhankelijk van de exacte soort kruiwagen wordt gemaakt. Sommige houten kruiwagens zijn eenvoudig genoeg om te worden gemaakt met handgereedschap gebruikt door weekend hobbyisten met bescheiden timmerwerk vaardigheden. Sommige zware kruiwagens, bestemd voor industrieel gebruik, worden vervaardigd met zware machines die dikke staalplaten vormen. Om verschillende technieken die worden gebruikt voor het maken van kruiwagens te bespreken, zal het volgende overzicht de productie van een typische tuin kruiwagen beschrijven, met houten handgrepen, stalen poten en beugels, een rubberen band en een plastic lade.

waardoor de bak

• 1 een typische kunststof die wordt gebruikt om kruiwagenbakken te maken is polyethyleen. Polyethyleen wordt gevormd door het koppelen van moleculen van ethyleen in een lange keten. Ethyleen is een koolwaterstof die wordt gevonden in aardolie en aardgas. Voor industriële doeleinden wordt ethyleen echter gewoonlijk verkregen door het verhitten van zwaardere koolwaterstoffen, verkregen uit aardolie, in aanwezigheid van een katalysator. Dit proces, bekend als het barsten, transformeert Grotere molecules in kleinere molecules, zoals ethyleen.
• 2 het proces van het combineren van talrijke kleine moleculen in een lange keten staat bekend als polymerisatie. Ethyleen kan worden gepolymeriseerd in twee soorten polyethyleen. Lage dichtheid polyethyleen, gemaakt door het onderwerpen van ethyleen aan zeer hoge druk, wordt meestal gebruikt in de vorm van een dunne, flexibele film, zoals in plastic zakken. Hoge dichtheid polyethyleen is veel stijver en wordt gebruikt om kruiwagenbakken en andere stijve items te maken. Polyethyleen met hoge dichtheid wordt gepolymeriseerd door ethyleen te onderwerpen aan een druk van ongeveer 250-500 lb per vierkante (18-35 kg per vierkante cm) in aanwezigheid van een katalysator.
• 3 polyethyleen met hoge dichtheid kan met behulp van verschillende technieken tot een grote verscheidenheid aan vormen worden gevormd. Voor kruiwagenbakken wordt het meestal geproduceerd in de vorm van een dikke plaat. Dit kan door extrusie. Dit proces omvat het smelten van korrels van polyethyleen in een vloeistof en het forceren door een mondstuk. De opening van het mondstuk heeft de breedte en dikte van de gewenste plaat. Als het vloeibare polyethyleen uit het mondstuk komt koelt het af tot een plaat die op de gewenste lengte kan worden gesneden.
• 4 vellen polyethyleen worden naar de fabrikant van de kruiwagen verzonden en gecontroleerd. Ze worden dan gevormd in dienbladen met behulp van een techniek die bekend staat als vacuümvorming of thermovorming. Dit proces omvat het verwarmen van het blad tot het zacht is. Het zachte plastic wordt dan bovenop een open doos geplaatst. De doos bevat een mal in de vorm van de kruiwagenbak. Lucht wordt uit de doos verwijderd en het resulterende vacuüm zorgt ervoor dat de luchtdruk buiten de doos het blad tegen de mal dwingt. Het plastic koelt af in de kruiwagenbak en wordt verwijderd.

waardoor de benen en beugels

• 5 de steunpoten en beugels zijn meestal van staal. Staal wordt vervaardigd door het combineren van ijzererts en cokes (een koolstofrijke stof die wordt gemaakt door het verwarmen van kolen in afwezigheid van lucht) en het verwarmen met zeer hete lucht in een hoogoven. Het resulterende mengsel van ijzer en koolstof staat bekend als gietijzer. Zuurstof wordt in gesmolten gietijzer gestraald om het grootste deel van de koolstof te verwijderen. Het resulterende gesmolten staal wordt gekoeld in een verscheidenheid van vormen.
• 6 stroken staal komen aan bij de fabrikant van de kruiwagen en worden geïnspecteerd. Scherpe matrijzen worden gebruikt om verschillende componenten uit de stalen strips te ponsen met behulp van grote, krachtige persen. Gaten worden in deze componenten geponst zodat ze op hun plaats kunnen worden vastgeschroefd.
• 7 de stalen onderdelen worden gewoonlijk gelakt ter bescherming. Een ontvettende oplossing wordt gebruikt om de componenten te reinigen, die vervolgens worden gedroogd. Verf wordt aangebracht met behulp van een elektrostatisch proces. Het staal en de verf worden tegenover elkaar geplaatst. De tegenoverliggende ladingen trekken aan, waardoor de verf het staal gelijkmatig en volledig bedekt. De verf wordt vervolgens in een oven op het staal gebakken.

waardoor het wiel en de band

• 8 het wiel mag van staal of kunststof zijn. Het wordt gemaakt gebruikend methodes gelijkaardig aan die worden gebruikt om andere staaldelen of het plastic dienblad te maken.
• 9 de band is meestal gemaakt van natuurlijk of synthetisch rubber. Natuurlijk rubber is gemaakt van latex, een stof afgescheiden door rubberbomen. Het latex wordt gefilterd om vreemde stoffen te verwijderen en water wordt toegevoegd om de vloeibare latex dunner te maken. Er wordt een verdund zuur toegevoegd om vast rubber uit het vloeibare mengsel af te zetten. Synthetisch rubber kan worden gemaakt van een breed scala aan chemicaliën. De meest voorkomende vorm van synthetisch rubber is styreen-butadieenrubber. Deze stof wordt gemaakt door het mengen van styreen en butadieen, beide afgeleid van aardolie, in een emulsie vanzeep en water. De twee chemicaliën vormen samen synthetisch rubber.
• 10 het natuurlijke of synthetische rubber wordt verhit tot het tot een vloeistof smelt. Het wordt vervolgens gegoten in een mal in de vorm van de band. Het rubber koelt af en de band wordt uit de mal verwijderd. De band wordt verzonden naar de kruiwagenfabrikant en wordt rond het wiel geplaatst.

de handvatten

• 11 hout komt aan bij de fabrikant van de kruiwagen en wordt geïnspecteerd. Het hout wordt opgeslagen en laten drogen. Het wordt vervolgens gesneden en gevormd door houtbewerkingsapparatuur zoals zagen en draaibanken. Gaten worden geboord zodat de handgrepen op hun plaats kunnen worden vastgeschroefd. De houten handgrepen worden vervolgens gecoat met vernis voor bescherming.

verpakking en verzending

• 12 kruiwagens worden in het algemeen niet geassembleerd totdat ze de consument bereiken. In plaats daarvan worden de componenten verpakt in sterke kartonnen dozen en verzonden naar retailers. Doordat de kruiwagens niet volledig gemonteerd zijn, nemen ze veel minder ruimte in beslag tijdens verzending en opslag.

kwaliteitscontrole

De belangrijkste factor bij de kwaliteitscontrole van kruiwagens is ervoor te zorgen dat alle componenten correct in elkaar passen. Bij het vormgeven van stalen componenten wordt elk onderdeel vergeleken met een standaarddeel van hetzelfde type waarvan bekend is dat het correct is. Op dezelfde manier wordt het plastic bakje vergeleken met een standaard bakje. Houten handvatten worden vergeleken met een tekening of met een stalen handvat. Het meest kritische onderdeel van dit vergelijkingsproces is ervoor te zorgen dat gaten worden geboord in de juiste posities zodat bouten om de kruiwagen samen te houden.

omdat een kruiwagen in het algemeen door de consument in zijn definitieve vorm wordt geassembleerd, is het van cruciaal belang dat alle noodzakelijke onderdelen in de verzendcontainer worden opgenomen. De montagehandleiding moet ook worden meegeleverd. Grote componenten en instructiebladen worden afzonderlijk geïnspecteerd om er zeker van te zijn dat ze allemaal aanwezig zijn. In plaats van het tellen van alle bouten om ervoor te zorgen dat er genoeg zijn opgenomen om de kruiwagen te monteren, kan de fabrikant tijd besparen door het wegen van een partij bouten op een nauwkeurige schaal. Een partij bouten van het juiste gewicht zal het juiste aantal bouten bevatten.

een monsterkruiwagen kan worden getest door hem te monteren, te vullen met een lading en te verplaatsen. Factoren die in aanmerking moeten worden genomen om een kruiwagen te produceren die de consument tevreden zal stellen, zijn onder meer het gemak van montage, het gemak van beweging, stabiliteit, het vermogen om nauwkeurig te worden gestuurd en het vermogen om een zware last te dragen met minimale inspanning van de kant van de gebruiker.

de toekomst

de kruiwagen is in de loop van duizenden jaren veranderd van handheld dragers zonder wielen naar moderne gazonkarren met vier wielen. De toenemende populariteit van tuinieren als hobby, gecombineerd met de veroudering van de Amerikaanse bevolking, suggereert dat kruiwagens zullen blijven evolueren op manieren die ze veelzijdiger en gemakkelijker te gebruiken zal maken.

Where to Learn More

Periodicals

Lewis, M. J. T. ” The Origins of the Wheelbarrow.”Technology and Culture (July 1994): 453-475.Matthies, Andrea L. ” The Medieval Wheelbarrow.”Technology and Culture (April 1991): 356-364.

Randolph, Jeff. Kruiwagens.”Flower and Garden (April/mei 1995): 26-28.

Shelton, Will. “Will’ s onverwoestbare Weekendkruiwagen.”Mother Earth News (December 1997 / Januari 1998): 76-77.

andere

Erie producten. http://www.new-form.com/erie.html/ (15 augustus 1998).

—RoseSecrest