lanceer-en proefvluchtsedit
De naam Hindenburg staat in 1.8-meter (5 ft 11 in) hoog rood Fraktur script (ontworpen door Berlijnse adverteerder Georg Wagner) werd toegevoegd aan de romp drie weken later voor de Deutschlandfahrt op Maart 26, geen formele naamgeving ceremonie voor het luchtschip werd ooit gehouden.
het luchtschip werd commercieel geëxploiteerd door de Deutsche Zeppelin Reederei (DZR) GmbH, die in maart 1935 door Hermann Göring was opgericht om vergroot de invloed van de nazi ‘ s op luchtschepen. De DZR was gezamenlijk eigendom van de luftschiffbau Zeppelin (de bouwer van het luchtschip), het Reichsluftfahrtministerium (het Duitse Ministerie van luchtvaart), en Deutsche Lufthansa A. G. (de toenmalige nationale luchtvaartmaatschappij van Duitsland), en exploiteerde ook de LZ 127 Graf Zeppelin tijdens de laatste twee jaar van commerciële dienst naar Zuid-Amerika van 1935 tot 1937. Hindenburg en zijn zusterschip, de LZ 130 Graf Zeppelin II (te water gelaten in september 1938), waren de enige twee luchtschepen ooit speciaal gebouwd voor reguliere commerciële trans-Atlantische passagiersvluchten, hoewel de laatste nooit in dienst kwam voordat ze in 1940 werden gesloopt.na een totaal van zes vluchten over een periode van drie weken vanaf de Zeppelin scheepswerven waar het luchtschip was gebouwd, was Hindenburg klaar voor zijn officiële publieke debuut met een 6.600 km (4.100 mijl) propaganda vlucht rond Duitsland (die Deutschlandfahrt) gemaakt samen met de Graf Zeppelin van 26 tot 29 Maart. Dit zou worden gevolgd door de eerste commerciële passagiersvlucht, een vierdaagse trans-Atlantische reis naar Rio de Janeiro die op 31 maart vertrok vanaf de luchthaven Friedrichshafen in het nabijgelegen Löwenthal. Na op 6 mei opnieuw te zijn vertrokken vanuit Löwenthal op de eerste van de tien rondreizen naar Noord-Amerika die in 1936 werden gemaakt, ontstonden alle daaropvolgende trans-Atlantische vluchten van Hindenburg naar zowel Noord-Als Zuid-Amerika op de luchthaven van Frankfurt am Main.
Die DeutschlandfahrtEdit
Hoewel ontworpen en gebouwd voor commerciële transatlantische passagiers, vrachtvervoer en e-mail service, in opdracht van het Rijk van het Ministerie voor Openbare Verlichting en Propaganda (Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda of Propagandaministerium), Hindenburg werd voor het eerst in gebruik genomen door het Ministerie van Luchtvaart (haar DLZ-mede-exploitant) als een voertuig voor de levering van Nazi-propaganda. Op 7 maart 1936 waren de grondtroepen van het Duitse Rijk het Rijnland binnengedrongen en bezet, een gebied grenzend aan Frankrijk, dat in het Verdrag van Versailles van 1919 was aangewezen als een gedemilitariseerde zone die werd ingesteld als buffer tussen Duitsland en dat buurland.om de remilitarisering te rechtvaardigen—wat ook een schending was van het Locarno—Pact van 1925-riep Hitler op 29 Maart snel een referendum uit om “het Duitse volk te vragen” om zowel de bezetting van het Rijnland door het Duitse leger te bekrachtigen als Om een enkele partijlijst goed te keuren die uitsluitend bestond uit Nazi-kandidaten voor de nieuwe Rijksdag. De Hindenburg en de Graf Zeppelin werden door de regering aangewezen als een belangrijk onderdeel van het proces.als Public relations Truc eiste Propagandaminister Joseph Goebbels dat de Zeppelin Company de twee luchtschepen beschikbaar zou stellen om “in tandem” rond Duitsland te vliegen gedurende de vier dagen voorafgaand aan de stemming met een gezamenlijk vertrek uit Löwenthal op de ochtend van 26 maart. Terwijl de stormachtige windomstandigheden die ochtend zouden blijken om het proces van het veilig lanceren van het nieuwe luchtschip een moeilijke te maken, Hindenburg ‘ s Commandant, kapitein Ernst Lehmann, was vastbesloten om indruk te maken op de politici, nazi partij ambtenaren, en de pers aanwezig op het vliegveld met een “op tijd” vertrek en dus ging door met de lancering ondanks de ongunstige omstandigheden. Toen het enorme luchtschip begon te stijgen onder vol motorvermogen werd ze gevangen door een 35-graden zijwind windstoten, waardoor haar lagere verticale staartvin te slaan en over de grond worden gesleept, wat resulteert in aanzienlijke schade aan het onderste gedeelte van het vleugelprofiel en het bijbehorende roer. Zeppelin Company-voorzitter Eckener, die zich tegen de gezamenlijke vlucht had verzet omdat het de luchtschepen politiek maakte en de annulering van een essentiële laatste duurtest voor Hindenburg had afgedwongen, was woedend en berispte Lehmann.Graf Zeppelin, die boven het vliegveld zweefde in afwachting van Hindenburg, moest alleen aan de propagandamissie beginnen terwijl LZ 129 terugkeerde naar haar hangar. Er werden snel tijdelijke reparaties uitgevoerd aan de empennage voordat ze zich aansloten bij het kleinere luchtschip enkele uren later. Terwijl miljoenen Duitsers van onderen toekeken, zeilden de twee reuzen van de hemel vier dagen en drie nachten over Duitsland, waarbij ze propagandafolders dropten, martial music en slogans uit grote luidsprekers, en politieke toespraken uitzenderden vanuit een geïmproviseerde radiostudio aan boord van Hindenburg.
First commercial passenger flightEdit
met de voltooiing van de stemming over het referendum (waarvan de Duitse regering beweerde dat het door een “98 was goedgekeurd.Op 29 maart keerde Hindenburg terug naar Löwenthal om zich voor te bereiden op zijn eerste commerciële passagiersvlucht, een trans-Atlantische overtocht naar Rio de Janeiro die daar op 31 maart zou vertrekken. Hugo Eckener was echter niet de commandant van de vlucht, maar werd in plaats daarvan gedegradeerd tot een “supervisor” zonder operationele controle over Hindenburg terwijl Ernst Lehmann het bevel had over het luchtschip. Om het nog erger te maken, hoorde Eckener van een verslaggever van Associated Press bij de aankomst van Hindenburg in Rio dat Goebbels ook zijn maand oude dreigement had uitgevoerd om Eckeners naam “niet meer in Duitse kranten en tijdschriften te vermelden” en “geen foto’ s of artikelen over Hem zullen worden gedrukt.”Deze actie werd ondernomen vanwege Eckeners verzet tegen het gebruik van Hindenburg en Graf Zeppelin voor politieke doeleinden tijdens de Deutschlandfahrt, en zijn “weigering om een speciale oproep te geven tijdens de Reichstag verkiezingscampagne en steun te geven aan kanselier Adolf Hitler en zijn beleid.”Het bestaan van het verbod werd nooit publiekelijk erkend door Goebbels en een maand later werd het stilletjes opgeheven.tijdens de vlucht in Rio merkte de bemanning dat een van de motoren een merkbare koolstofophoping had van het rijden op lage snelheid tijdens de propagandavlucht dagen eerder. Op de terugvlucht uit Zuid-Amerika bleef de automatische klep voor gascel 3 open. Gas werd overgebracht van andere cellen via een inflatie lijn. Het werd nooit begrepen waarom de klep open bleef, en vervolgens gebruikte de bemanning alleen de handbediende manoeuvreerkleppen voor cellen 2 en 3. 38 uur na vertrek, een van de vier Daimler-Benz 16-cilinder dieselmotoren (motor car no. 4, de voorste poort motor) leed aan een pols pin breuk, schade aan de zuiger en cilinder. De reparaties werden onmiddellijk gestart en de motor functioneerde op vijftien cilinders voor de rest van de vlucht. Vier uur nadat motor 4 uitgevallen was, werd Motor nr. 2 (achterpoort) uitgeschakeld, omdat een van de twee lagerbouten voor de krukas uitgevallen was en de dop in de krukas viel. De kap werd verwijderd en de motor werd weer gedraaid, maar toen het schip bij Cape Juby was brak de tweede kap en werd de motor weer uitgeschakeld. De motor werd niet meer gedraaid om verdere schade te voorkomen. Met drie motoren met een snelheid van 100,7 km / h (62.6 mph) en tegenwind gemeld over het kanaal, de bemanning verhief het luchtschip op zoek naar tegenwind meestal gevonden boven 1500 meter (4.900 ft), ver voorbij de drukhoogte van het luchtschip. Onverwacht vond de bemanning zo ‘ n wind op de lagere hoogte van 1100 meter, waardoor ze het luchtschip veilig terug naar Duitsland konden leiden nadat ze toestemming hadden gekregen van Frankrijk om een meer directe route over de Rhône-vallei te vliegen. De negendaagse vlucht besloeg 20.529 kilometer in 203 uur en 32 minuten vliegtijd. Alle vier de motoren werden later gereviseerd en op latere vluchten werden geen verdere problemen ondervonden. Voor de rest van April bleef Hindenburg in haar hangar waar de motoren werden gereviseerd en de onderste vin en het roer een laatste reparatie kregen; de bodemvrijheid van het onderste roer werd verhoogd van 8 naar 14 graden.
1936 transatlantic seasonEdit
Hindenburg maakte 17 rondvaarten over de Atlantische Oceaan in 1936—haar eerste en enige volledige dienstjaar—met tien reizen naar de Verenigde Staten en zeven naar Brazilië. De vluchten werden beschouwd als demonstratief in plaats van routine in het schema. De eerste passagiersreis over de Noord-Atlantische Oceaan verliet Frankfurt op 6 Mei met 56 bemanningsleden en 50 passagiers en arriveerde op 9 mei in Lakehurst. Aangezien de hoogte op het vliegveld van Rhein-Main op 111 m boven zeeniveau ligt, kon het luchtschip daar 6 ton meer hijsen dan vanaf Friedrichshafen dat op 417 m lag. Elk van de tien westwaarts reizen dat seizoen duurde 53 tot 78 uur en oostwaarts duurde 43 tot 61 uur. De laatste oostwaartse reis van het jaar verliet Lakehurst op 10 oktober; de eerste Noord-Atlantische reis van 1937 eindigde in de Hindenburg ramp.in mei en juni 1936 bezocht Hindenburg Engeland. In Mei was het op een vlucht van Amerika naar Duitsland toen ze laag over de West Yorkshire stad Keighley vloog. Een perceel werd vervolgens overboord gegooid en landde in de hoofdstraat. Twee jongens, Alfred Butler en Jack Gerrard, vonden de inhoud als een boeket anjers, een klein zilveren kruis en een brief op officieel papier van 22 mei 1936. De brief luidde: “aan de vinder van deze brief, gelieve deze bloemen te deponeren en kruis op het graf van mijn lieve broer, Lt. Franz Schulte, 1 Garde Regt, zu Fuss, POW in Skipton cemetery in Keighley bij Leeds. Hartelijk dank voor uw vriendelijkheid. John P. Schulte, the first flying priest”. Historicus Oliver Denton speculeert dat het bezoek in juni een meer sinister doel had: het observeren van de industriële hartlanden van Noord-Engeland.in juli 1936 voltooide Hindenburg een record rondreis tussen Frankfurt en Lakehurst in 98 uur en 28 minuten vliegtijd (52:49 westwaarts, 45:39 oostwaarts). Veel prominente mensen waren passagiers op de Hindenburg met inbegrip van boxer Max Schmeling maken zijn triomfantelijke terugkeer naar Duitsland in juni 1936 na zijn world heavyweight titel knock-out van Joe Louis in Yankee Stadium. In het seizoen 1936, vloog het luchtschip 191.583 mijl (308.323 km) en vervoerde 2.798 passagiers en 160 ton vracht en post, het aanmoedigen van de Luftschiffbau Zeppelin Company om de uitbreiding van haar luchtschip vloot en transatlantische dienst te plannen.
het luchtschip zou zo stabiel zijn dat een pen of potlood op een tablet kon worden gebalanceerd zonder te vallen. De lanceringen waren zo soepel dat de passagiers ze vaak misten, omdat ze dachten dat het luchtschip nog aan de ligmast was aangemeerd. Een enkele reis tussen Duitsland en de Verenigde Staten was US$400 (gelijk aan $7.370 in 2019); Hindenburg passagiers waren welvarend, meestal entertainers, bekende sporters, politieke figuren, en leiders van de industrie.Hindenburg werd opnieuw gebruikt voor propaganda toen ze op 1 augustus over het Olympisch Stadion in Berlijn vloog tijdens de openingsceremonie van de Olympische Spelen van 1936. Kort voor de aankomst van Adolf Hitler om de Spelen open te verklaren, stak het luchtschip laag over het volgepakte stadion terwijl het de Olympische vlag volgde op een lange lijn die aan de gondel hing. Op 14 September vloog het schip over de jaarlijkse Neurenberg Rally.op 8 oktober 1936 maakte Hindenburg een 10,5 uur durende vlucht (de” Millionaires Flight”) over New England met 72 rijke en invloedrijke passagiers. Winthrop W. Aldrich, Nelson Rockefeller, Duitse en Amerikaanse ambtenaren en marineofficieren, evenals sleutelfiguren in de luchtvaartindustrie, waaronder Juan Trippe van Pan American Airways. Het schip arriveerde om 12 uur in Boston en keerde om 17:22 uur terug naar Lakehurst voordat het zijn laatste trans-Atlantische vlucht van het seizoen maakte naar Frankfurt.in 1936 liet Hindenburg een Blüthner Aluminium vleugel aan boord plaatsen in de muzieksalon, hoewel het instrument na het eerste jaar werd verwijderd om gewicht te besparen. In de winter van 1936-37 werden verschillende wijzigingen aangebracht aan de structuren van het luchtschip. Door de grotere liftcapaciteit konden negen cabines worden toegevoegd, waarvan acht met twee bedden en één met vier, waardoor de passagierscapaciteit werd verhoogd tot 70. Deze vensterhutten lagen aan stuurboord achter van de eerder geïnstalleerde accommodaties, en er werd verwacht dat de LZ 130 ook deze hutten zou hebben. Daarnaast werden de Olympische ringen op de romp verwijderd voor het seizoen 1937.Hindenburg had ook een experimentele trapeze, vergelijkbaar met die van de Amerikaanse Goodyear–Zeppelin gebouwde luchtschepen Akron en Macon. Dit was bedoeld om douanebeambten naar Hindenburg te laten vliegen om passagiers te verwerken voor de landing en post van het schip op te halen voor vroege levering. Experimentele hook-ons en opstijgen, bestuurd door Ernst Udet, werden geprobeerd op 11 maart en 27 April 1937, maar waren niet erg succesvol, als gevolg van turbulentie rond de hook-up trapeze. Het verlies van het schip maakte een einde aan alle mogelijkheden om verder te testen.