Prevalentieedit
De Société de l ‘ assurance auto du Québec (SAAQ), de provinciale autoverzekering vereniging in Quebec, een onderzoek uitgevoerd op het rijden en mobiele telefoons in 2003. Er werden vragenlijsten gestuurd naar 175.000 chauffeurs en er werd een analyse gemaakt van de 36.078 die reageerden. De vragenlijst die werd gevraagd over rijgewoonten, blootstelling aan risico ‘ s, botsingen in de afgelopen 24 maanden, socio-demografische informatie, en het gebruik van mobiele telefoons. Vragenlijsten werden ondersteund met gegevens van mobiele telefoonbedrijven en crashgegevens van de politie. De studie vond dat het totale relatieve risico (RR) van het hebben van een crash voor mobiele telefoongebruikers in vergelijking met niet-mobiele telefoongebruikers gemiddeld 1,38 over alle groepen. Na correctie voor afgelegde afstand per jaar en andere blootstelling aan crashrisico ‘ s, bedroeg de RR 1,11 voor mannen en 1,21 voor vrouwen. Ze vonden ook dat toegenomen gebruik van mobiele telefoons gecorreleerd met een toename van RR. Wanneer dezelfde gegevens opnieuw werden geanalyseerd met behulp van een Bayesiaanse benadering, was de berekende RR van 0,78 voor degenen die minder dan 1 oproep/dag en 2,27 voor degenen met meer dan 7 oproepen/dag vergelijkbaar met cohortanalyse. Toen de gegevens opnieuw werden geanalyseerd met behulp van case-crossover analyse, RR werd berekend op een veel hoger 5.13. De auteurs uitten hun bezorgdheid dat een verkeerde indeling van het telefoongesprek en het gebruik van mobiele telefoons is te wijten aan het melden van fouten van de exacte tijd van de botsingen was een belangrijke bron van bias met alle case-crossover analyse van dit probleem.
in maart 2011 kondigde een Amerikaanse verzekeringsmaatschappij, State Farm Insurance, de resultaten aan van een studie waaruit bleek dat 19% van de ondervraagde bestuurders tijdens het rijden gebruik maakte van het Internet via een smartphone. In September 2010 bracht de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) een rapport uit over afgeleid verkeersdoden voor 2009. De NHTSA beschouwt afgeleid rijden om een aantal van de volgende als afleiding: andere inzittenden in de auto, Eten, drinken, roken, het aanpassen van de radio, het aanpassen van de omgevingscontrole, het bereiken van object in de auto, en mobiele telefoon gebruik. In 2009 werden in de VS 5.474 mensen gedood door verstrooide chauffeurs. Daarvan werden er 995 gedood door chauffeurs afgeleid door mobiele telefoons. In het verslag wordt niet vermeld of dit onder of boven het niveau van mobiele telefoongebruik onder bestuurders vertegenwoordigt, en of er een causaal verband is.
een onderzoek uit 2003 naar Amerikaanse crashgegevens stelt dat onoplettendheid van bestuurders naar schatting een factor is bij 25% tot 50% van alle door de politie gemelde ongevallen. Afleiding van de bestuurder, een subcategorie van onoplettendheid, is naar schatting een factor bij 8% tot 13% van alle ongevallen. Van afleiding-gerelateerde crashes, mobiele telefoon gebruik kan variëren van 1,5 tot 5% van de bijdragende factoren. Grote onbekenden in elke categorie kunnen echter de onnauwkeurigheid van deze schattingen vergroten. Een studie van 2001 gesponsord door de American Automobile Association registreerde “Unknown Driver Attention Status” voor 41.5% van de crashes, en” onbekende afleiding ” in 8,6% van alle afleiding gerelateerde crashes. Volgens NHTSA, “er is duidelijk onvoldoende melding van ongevallen”.
momenteel wordt afgeleid door een “externe persoon, object, gebeurtenis” (algemeen bekend als “rubbernecking”) is de meest gemelde oorzaak van afleiding-gerelateerde crashes, gevolgd door “aanpassen van radio/cassette / CD”. “Mobiele telefoon gebruiken / bellen” is achtste. Een studie uit 2003 van de afdeling psychologie van de Universiteit van Utah meet de responstijd, de afstand en de rijsnelheid van een controlegroep, proefpersonen met een wettelijk alcoholgehalte in het bloed (BAC) van 0,08% en proefpersonen die betrokken zijn bij mobiele telefoongesprekken. Zoals de studie opmerkt;”… dit is de derde in een reeks studies die we hebben uitgevoerd om de effecten van het gebruik van mobiele telefoons op het rijden met de auto na de procedure te evalueren (zie ook Strayer & Drews, 2004; en Strayer et al., 2003). Over deze drie studies, 120 deelnemers uitgevoerd in zowel baseline en mobiele telefoon voorwaarden. Twee van de deelnemers aan onze studies waren betrokken bij een crash in de uitgangssituatie, terwijl 10 deelnemers betrokken waren bij een crash toen ze met een mobiele telefoon praatten.”Echter, geen dronken bestuurder had een crash in een test. Na controle voor rij moeilijkheid en tijd op de taak, de studie concludeerde dat mobiele telefoon bestuurders vertoonden een grotere handicap dan dronken bestuurders.
Meta-analysesEdit
a 2005 review by the Hawaii House of Representatives getiteld “Cell Phone Use and Motor Vehicle Collisions: A Review of the Studies” bevat een analyse van studies over de causaliteit van Cell phone/motor vehicle crashs. Een belangrijke bevinding was dat: “er werden geen studies gevonden die direct de kwestie van de vraag of een causale relatie bestaat tussen het gebruik van mobiele telefoon tijdens het gebruik van een motorvoertuig en motorvoertuigen botsingen aan te pakken en op te lossen.”Meta-analyse door de Canadian Automobile Association en de Universiteit van Illinois gevonden dat de responstijd tijdens het gebruik van zowel handsfree en hand-held telefoons was ongeveer 0,5 standaarddeviaties hoger dan normaal rijden (dat wil zeggen een gemiddelde bestuurder, terwijl praten op een mobiele telefoon, heeft responstijden van een bestuurder in ongeveer de 40e percentiel).
argumenten van toename van mobiele subscriptiedit
in de VS is het aantal mobiele telefoonabonnees met 1.262, 4% gestegen tussen de jaren 1985-2008. In ongeveer dezelfde periode is het aantal ongevallen met 0,9% gedaald (1995-2009) en het aantal dodelijke ongevallen met 6,2%. Er is geargumenteerd dat deze statistieken in tegenspraak zijn met de beweringen dat mobiel gebruik de rijprestaties schaadt. Evenzo, een 2010 studie van de snelweg verlies Data Institute gepubliceerd in februari 2010 beoordeeld auto vorderingen uit drie belangrijke staten samen met Washington, D. C., voorafgaand aan mobiele telefoon verbod tijdens het rijden en vervolgens na. Uit de studie bleek geen vermindering van het aantal ongevallen, ondanks een vermindering van 41 tot 76% van het gebruik van mobiele telefoons tijdens het rijden na de inwerkingtreding van het verbod.
Handsfree deviceEdit
rijden tijdens het gebruik van een handsfree mobiel apparaat is niet veiliger dan het gebruik van een draagbare mobiele telefoon, zoals blijkt uit case-crossover studies, epidemiologisch, simulatie en meta-analyse. De verhoogde cognitieve werkbelasting die betrokken is bij het voeren van een gesprek, niet het gebruik van handen, veroorzaakt het verhoogde risico. Zo bleek uit een studie van de Carnegie Mellon University dat alleen maar luisteren naar iemand die via een telefoon spreekt, een daling van 37% in de activiteit van de pariëtale kwab veroorzaakte, waar ruimtelijke taken worden beheerd.
effectiviteit van verboden/beperkingen op mobiele telefoon edit
in een aantal gevallen is aangetoond dat een verbod op mobiel gebruik tijdens het rijden een effectieve manier is gebleken om mensen ervan te weerhouden hun telefoon op te nemen. Degenen die het verbod overtreden krijgen meestal boetes en punten op hun vergunning. Hoewel een eerste afname/verandering van rijgewoonten te verwachten is. Naarmate de tijd vordert gaat het aantal mensen dat deze wetten/voorschriften overtreedt uiteindelijk terug naar normaal, soms hogere niveaus naarmate de tijd vordert en mensen terugkeren naar hun oude gewoontes. Bovendien hebben politieagenten moeite met het detecteren van het gebruik van mobiele telefoons in voertuigen, wat de effectiviteit van verboden/beperkingen op mobiele telefoons vermindert.
het Verenigd Koninkrijkwerk
in het Verenigd Koninkrijk is het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden sinds 2003 verboden, tenzij deze in een handsfree-kit zit. De boete begon oorspronkelijk met een boete van £30 ($40), die later werd een boete van £60 ($80) plus 3 strafpunten in 2006, vervolgens £100 ($134) en 3 punten in 2013. Er was een tendens voor automobilisten gedragen en steeds aanzienlijk meer compliant aanvankelijk met de invoering van de bijgewerkte wetten, maar later om hun gewone gewoonten te hervatten. De 2013 boete verhoging was helemaal niet effectief in het stoppen van automobilisten van het gebruik van hun telefoons tijdens het rijden. Het percentage automobilisten dat toegeeft hun telefoon te gebruiken terwijl ze onderweg zijn, is gestegen van 8% in 2014 naar 31% in 2016, een stijging van 23% in slechts twee jaar. In hetzelfde jaar bleek uit statistieken dat slechts 30.000 bestuurders een vaste boete (FPN) kregen voor de overtreding, tegenover 123.000 in 2011. Het toegenomen percentage mensen met behulp van hun telefoons kan gedeeltelijk worden toegeschreven aan de groeiende betaalbaarheid van smartphones. Mogelijk was de belangrijkste factor het toenemende gebrek aan handhaving van het verbod door de politie. Zowel de toegenomen verkoop van smartphones en het gebrek aan handhaving creëerde een situatie waarin het acceptabel was om uw telefoon te gebruiken tijdens het rijden opnieuw, maar hebben illegaal voor meer dan 13 jaar.
in 2017 besloot het Ministerie van vervoer (DFT) om de boetes te verhogen tot £200 ($268) boete met 6 strafpunten als gevolg van de groeiende acceptatie van telefoongebruik tijdens het rijden. Dit zou betekenen dat automobilisten die misschien al 6 punten op hun rijbewijs hadden, zouden worden gediskwalificeerd voor 6 maanden als ze worden gepakt. Het grootste nadeel zou zijn voor pas gekwalificeerde bestuurders die hun rijexamen in de afgelopen twee jaar hebben doorstaan. Nieuwe bestuurders hebben Voorwaarden op hun rijbewijs voor twee jaar na het slagen voor hun examen in het Verenigd Koninkrijk, met de belangrijkste is dat als ze krijgen 6 strafpunten op hun rijbewijs ze moeten volledig opnieuw hun rijexamen. Rijbewijshouders na 2 jaar hebben in de meeste gevallen 12 punten tot ontzegging van de rijbewijsstatus in plaats van een verbod/herkeuring. De beslissing om de straf 6 punten in plaats van 4 of 5 werd waarschijnlijk gemaakt om jonge/nieuwe bestuurders af te schrikken van het gebruik van hun telefoon tijdens het rijden, omdat ze werden gezien als een van de grootste leeftijdsgroepen het plegen van de overtreding. Een jaar nadat de strengere wet kwam, had een kleinere 23% van de automobilisten toegegeven om een telefoon te gebruiken tijdens het rijden, een vermindering van 8% in vergelijking met 2 jaar geleden. Studies zullen blijven controleren of deze gewoonte onder automobilisten al dan niet blijft bestaan, zoals het in het verleden heeft gedaan, terwijl de Britse regering streeft naar het opnemen van uw telefoon zo sociaal onaanvaardbaar als rijden onder invloed.
vergelijkingen met passagiers conversatiedit
De wetenschappelijke literatuur is gemengd over de gevaren van praten met een mobiele telefoon versus die van praten met een passagier. De algemene opvatting is dat passagiers in staat zijn om gesprekken beter te reguleren op basis van de waargenomen mate van gevaar, waardoor het risico te verwaarlozen is. Een studie van een universiteit van South Carolina psychologie onderzoeker featured in het tijdschrift, Experimentele Psychologie, bleek dat de planning om te spreken en spreken veel meer eisen aan de middelen van de hersenen dan het luisteren. Het meten van de aandachtsniveaus toonde aan dat proefpersonen vier keer meer afgeleid waren tijdens de voorbereiding om te spreken of te spreken dan wanneer ze luisterden. De Accident Research Unit van de Universiteit van Nottingham vond dat het aantal uitingen meestal hoger was voor mobiele gesprekken in vergelijking met geblinddoekte en niet-geblinddoekte passagiers in verschillende rijomstandigheden. Het aantal gestelde vragen was gemiddeld iets hoger voor mobiele telefoongesprekken, hoewel de resultaten niet constant waren voor alle soorten wegen en grotendeels werden beïnvloed door een groot aantal vragen op de stedelijke wegen.
een simulatiestudie uit 2004 waarin passagiers-en mobiele telefoongesprekken werden vergeleken, concludeerde dat de bestuurder beter presteert wanneer hij met een passagier praat, omdat de verkeers-en rijtaak deel uitmaken van het gesprek. Bestuurders die gesprekken op mobiele telefoons waren vier keer meer kans om de snelweg afrit missen dan die met passagiers, en bestuurders die praten met passagiers toonde geen statistisch significant verschil met eenzame bestuurders in de simulator. Een studie onder leiding van Andrew Parkes van het Transport Research Laboratory, ook met een rijsimulator, concludeerde dat handsfree telefoongesprekken de rijprestaties meer belemmeren dan andere veelvoorkomende afleidingen in het voertuig, zoals passagiersgesprekken. Nochtans, hebben sommigen het gebruik van simulatiestudies bekritiseerd om het risico van celtelefoongebruik tijdens het drijven te meten aangezien de studies door het Hawthorne-effect kunnen worden beà nvloed.
daarentegen concludeerde de Universiteit van Illinois meta-analyse dat passagiersgesprekken net zo duur waren voor de rijprestaties als mobiele telefoongesprekken. AAA rangschikt passagiers als de derde meest gemelde oorzaak van afleiding-gerelateerde crashes met 11%, in vergelijking met 1,5% voor mobiele telefoons. Een simulatiestudie gefinancierd door de American Transportation Research Board concludeerde dat rijgebeurtenissen die dringende reacties vereisen, kunnen worden beïnvloed door gesprekken in het voertuig, en dat er weinig praktisch bewijs is dat passagiers hun gesprekken hebben aangepast aan veranderingen in het verkeer. De conclusie was dat de opleiding van bestuurders gericht moet zijn op de gevaren van gesprekken over mobiele telefoons en passagiers.
Textingdit
De wetenschappelijke literatuur over de gevaren van het rijden tijdens het versturen van een SMS vanaf een mobiele telefoon, of sms’ en tijdens het rijden, is beperkt. Een simulatiestudie aan het Monash University Accident Research Centre heeft sterke aanwijzingen opgeleverd dat zowel het ophalen als met name het verzenden van SMS-berichten een nadelig effect heeft op een aantal kritieke rijtaken. In het bijzonder werden negatieve effecten waargenomen bij het detecteren en correct reageren op verkeersborden, het detecteren van gevaren, de tijd die met ogen van de weg wordt doorgebracht en (alleen voor het verzenden van SMS-berichten) de zijdelingse positie. Verrassend genoeg, gemiddelde snelheid, snelheid variabiliteit, laterale positie bij het ontvangen van SMS-berichten, en volgende afstand toonde geen verschil.
het geringe aantal wetenschappelijke studies kan wijzen op een algemene aanname dat als praten over een mobiele telefoon het risico verhoogt, sms ook het risico verhoogt, en waarschijnlijk nog meer. Marktonderzoek door Pinger, een bedrijf dat een spraakgebaseerd alternatief voor sms ‘en verkoopt, meldde dat 89% van de volwassenen in de VS denkt dat sms’ en tijdens het rijden “afleidend, gevaarlijk is en verboden moet worden.”De AAA Foundation for Traffic Safety publiceerde peilinggegevens in 2009 waaruit bleek dat 87% van de mensen sms’ en en e-mailen overwegen tijdens het besturen van een “zeer ernstige” veiligheidsbedreiging, bijna gelijk aan de 90% van de ondervraagden die dronken rijden als een bedreiging beschouwen. Ondanks de erkenning van de gevaren van sms ‘en achter het stuur, zegt ongeveer de helft van de bestuurders 16 tot 24 te hebben ge-sms’ t tijdens het rijden, tegenover 22% van de bestuurders 35 tot 44.
sms ‘ en tijdens het rijden kreeg aan het eind van de jaren 2000 meer aandacht, wat overeenkomt met een toename van het aantal SMS-berichten dat werd verzonden. Meer dan een jaar sterven ongeveer 2000 Tieners aan sms ‘ en tijdens het rijden. Sms ‘en tijdens het rijden trok interesse in de media na een aantal zeer bekend auto-ongevallen werden veroorzaakt door SMS-chauffeurs, met inbegrip van een Mei 2009 incident met een Boston trolley automobilist die crashte terwijl sms’ en zijn vriendin. SMS kreeg de schuld in de treinbotsing van Chatsworth in 2008, waarbij 25 passagiers omkwamen. Uit onderzoek bleek dat de machinist van die trein 45 sms ‘ jes had gestuurd tijdens het rijden.
in een studie uit 2011 werd gemeld dat meer dan 90% van de studenten tijdens het rijden tekst (initiëren, antwoorden of lezen) ondervroeg. Op 27 juli 2009, het Virginia Tech Transportation Institute vrijgegeven voorlopige bevindingen van hun studie van de bestuurder afleiding in commerciële voertuigen. Twee studies, bestaande uit ongeveer 200 langeafstands vrachtwagens rijden 3 miljoen gecombineerde mijlen, gebruikt videocamera ‘ s om de bestuurders en de weg te observeren; onderzoekers waargenomen “4.452 veiligheidskritische gebeurtenissen, waaronder crashes, near-crashes, crash-relevante conflicten, en onbedoelde lane afwijkingen.”81% van de veiligheidskritische gebeurtenissen had een soort afleiding van de bestuurder. SMS-berichten hadden het grootste relatieve risico, met bestuurders die 23 keer meer kans om een veiligheidskritische gebeurtenis te ervaren wanneer sms ‘ en. Het onderzoek toonde ook aan dat bestuurders meestal hun ogen van de voorste rijbaan af te nemen voor een gemiddelde van vier van de zes seconden wanneer sms ‘ en, en een gemiddelde van 4,6 van de zes seconden rond de veiligheid-kritieke gebeurtenissen.
Internet surfingEdit
In 2013 werd gemeld dat, volgens een nationale enquête in de VS, het aantal bestuurders die meldden gebruik te maken van hun mobiele telefoon om toegang te krijgen tot het internet tijdens het rijden was gestegen tot bijna een van de vier.
InterventionEdit
een studie uitgevoerd door de Universiteit van Wenen met behulp van de theorie van gepland gedrag identificeerde twee belangrijke determinanten van het gebruik van mobiele telefoons op hoog niveau. Die twee factoren, subjectieve norm (d.w.z., waargenomen sociale normen) en zelf-identiteit (d.w.z., de mate waarin individuen mobiele telefoons als een deel van zichzelf zien), kunnen veelbelovende doelen zijn voor de ontwikkeling van overtuigingsstrategieën en andere interventies die gericht zijn op het verminderen van ongepast en problematisch gebruik van mobiele telefoons, zoals het gebruik van mobiele telefoons tijdens het rijden.