- accu ‘ s in elektrische voertuigen verliezen langzaam de capaciteit om energie op te slaan in de loop van de tijd.
- ons lange termijn Tesla Model 3 heeft tot nu toe 7 procent van zijn capaciteit verloren over 24.000 mijl.
- alle elektrische voertuigen hebben langdurige garanties op het batterijpakket om de potentiële angst van kopers voor dure vervangingskosten weg te nemen.
net als de kleine lithium-ion-verpakking in uw mobiele telefoon, verliest de batterij in een EV langzaam zijn vermogen om energie op te slaan na verloop van tijd. In het geval van een elektrische auto betekent deze verslechtering van de totale energiecapaciteit dat het maximale bereik in de loop van de tijd krimpt. Er zijn veel factoren die hierin spelen. Sommige zijn keuzes door de verschillende autofabrikanten (zoals hoeveel van de batterij totale capaciteit ter beschikking te stellen; smallere schommels in de staat van lading zijn vriendelijker voor levensduur) en sommige op basis van het gedrag van de eigenaar. Bijvoorbeeld, onze lange termijn Tesla Model 3 specificeert dat het opladen van meer dan 90 procent niet moet worden gedaan voor dagelijks gebruik, alleen voor reizen, hoewel het niet expliciet zegt wat de lange termijn gevolgen zou kunnen zijn voor het regelmatig gaan boven die drempel.
We waren natuurlijk nieuwsgierig om te zien hoe het met het pakket van onze auto gaat in de loop van de tijd, en de geektastic teslafi software die we hebben gebruikt om onze auto ‘ s meer dan 24.000 mijl te volgen en elk van de 842 keer dat we het hebben aangesloten heeft een antwoord. (Serieus, als je een Tesla, meld je aan voor TeslaFi.)
teslafi ‘ s battery-tracking tool stelt ons pakket op 93 procent van zijn oorspronkelijke 75,0-kWh capaciteit, een verlies van ongeveer 22 mijl van het nominale bereik van de oorspronkelijke 310-mijl EPA gecombineerd cijfer. Dit is gebaseerd op de range data van de bijna 500 keer dat we onze auto hebben opgeladen tot 90 procent van de capaciteit of hoger (Zie grafiek hieronder). In gevallen waarin we minder dan 100 procent in rekening brachten, wat de overgrote meerderheid is, doet TeslaFi een lineaire extrapolatie om te komen tot het voorspelde bereik op 100 procent (bijv., als de batterij is opgeladen tot 90 procent en het bereik is 270 mijl, de geëxtrapoleerde 100 procent bereik figuur = 270 / 0.9 = 300). Vergeleken met 158 andere model 3s op vergelijkbare kilometerstand die ook zijn aangesloten op TeslaFi, onze auto is slechter dan 123 van hen en beter dan 35.
Het verbaast ons niet dat we het slechter doen dan gemiddeld, want snel opladen bij Tesla ‘ s Superchargers is niet geweldig voor het maximaliseren van de levensduur van de batterij, en we hebben volledig een derde van de energie die onze auto op die manier heeft gebruikt. Supercharging kost ook ongeveer twee keer zoveel energie per kilowattuur dan thuis opladen.
de degradatie van onze batterij komt tot nu toe overeen met een daling van ruwweg 2,9 procent in capaciteit per 10.000 mijl, wat, als het zo doorgaat, ons op 65 procent capaciteit op 120.000 mijl zou brengen. Dat is onder de 70-procent-capaciteitsbehoud gespecificeerd in Tesla ‘ s acht-jaar/120.000-mijl batterijgarantie voor de Model 3 Long Range. Echter, Tesla maakt duidelijk dat in het geval van een garantieclaim, de auto zal niet per se een nieuwe batterij, maar een die ten minste voldoet aan de minimum 70 procent drempel.
we blijven deze trend van batterijdegradatie volgen en laten u weten waar ons pak eindigt aan het einde van onze test van 40.000 mijl.
Tik hier om te stemmen
