1. Overzicht
u weet waarschijnlijk al dat een motor zuigers heeft die hun heen en weer bewegende beweging (op en neer beweging) omzetten in roterende (rotatiebeweging) van de krukas. De kracht om de krukas te draaien wordt ter beschikking gesteld van de zuiger door het optreden van verbranding in de verbrandingskamers (cilinders) die de zuigers huisvesten. De verbranding, en dus ook de beweging van de zuigers, moeten zodanig worden gecoördineerd dat een continue krachtopwekking wordt gewaarborgd zolang de ontsteking aanstaat, de motor draait en aan alle andere voorwaarden wordt voldaan. De volgorde waarin de cilinders energie opwekken wordt de ontstekingsvolgorde genoemd, de volgorde waarin de cilinders worden afgevuurd. De meeste motoren zijn tegenwoordig geclassificeerd als viertakt motoren waar slag verwijst naar de op-of neergaande beweging van een zuiger. De vier fasen / slagen zijn inlaat -, compressie -, vermogen-en uitlaatslagen. Daarom, terwijl een cilinder is op de inlaatslag, een andere is op de compressieslag, een andere op de macht slag en nog een andere op de uitlaatslag.
als u niet bekend bent met het energieoverdrachtproces, is hier een snel overzicht. Bij verbranding in een cilinder ontstaat een explosieve kracht die de zuiger naar beneden duwt. Deze gebeurtenis wordt de kracht of verbrandingsslag genoemd. Als de zuiger naar beneden wordt geforceerd, draait het de krukas, de krukas draait het vliegwiel (als het voertuig handgeschakelde transmissie heeft) of flex-plate (als het voertuig automatische transmissie heeft). Het vliegwiel / flex-plate brengt dan het opgewekte vermogen naar de transmissie. De transmissie stuurt uiteindelijk de kracht naar de wielen, waardoor ze draaien. In dit artikel zullen we, aan de hand van voorbeelden, bespreken wat er gebeurt tijdens het uitvoeren van een vuurorder en waarom vuurorders nodig zijn.
2. Brand en orde
het kiezen van de ontstekingsvolgorde is een essentieel onderdeel van het ontwerp van de motor. Fabrikanten beslissen zorgvuldig over het afvuren om trillingen te temmen en de warmteafvoer te verbeteren. De vuurvolgorde beïnvloedt ook de rijkwaliteit( gladheid van de rit), motorbalans en motorgeluid. Al deze factoren, behalve misschien motorgeluid, spelen beslist een rol bij het verlengen van de levensduur van een motor. Echter, veel zuiger hoofden beschouwen motor geluid een essentieel onderdeel van het ontwerp van de motor, begrijpelijk!
de cilinders zijn gewoonlijk genummerd van 1234 vanaf de voorkant van de motor waar de aandrijvingen (katrollen) zijn geïnstalleerd. Daarom is cilinder 1 de cilinder die het dichtst bij de katrollen staat en nummer 4 de cilinder die het dichtst bij het vliegwiel of de flexplaat staat, zoals afgebeeld in Figuur 1. Laten we aannemen dat de motor in Figuur 1 heeft een vuurorde 1-3-4-2, zoals het geval is op een 2005 1.8 Liter VW Jetta. Omdat we uitgaan van een vuurvolgorde van 1-3-4-2, zal cilinder #1 als eerste vuren of energie opwekken. De volgende is Cilinder # 3 gevolgd door cilinder # 4 en dan uiteindelijk cilinder # 2.
voor elke 720 graden draait de krukas, draait de nokkenas 360 graden waardoor alle cilinders één keer branden. In een 4-cilinder motor zoals die in Figuur 1, tegen de tijd dat de krukas twee keer draait, zou de nokkenas één keer gedraaid zijn, waarbij alle 4 cilinders één keer worden afgevuurd. Daarom, voor elke 180 graden krukas rotatie een van de cilinders brand. Dit wordt verkregen door gebruik te maken van de formule in vergelijking 1.
f=720 / n ……………………vergelijking 1
waarbij f het ontstekingsinterval en het aantal cilinders is.
gebaseerd op de formule in vergelijking 1, zou in een V6-motor bijvoorbeeld elke 120 graden Een cilinder worden afgevuurd. Merk echter op dat in sommige V-motoren, vooral V8-motoren en hoger, fabrikanten of motorbouwers niet per se brand cilinders met regelmatige tussenpozen; dit is een concept van het ontwerp van de motor genaamd ongelijke vuren. Dit wordt gedaan om een agressieve brommende en throaty motor geluid te verkrijgen. Ongelijke vuurorders worden niet besproken in dit artikel.
voordat we ingaan op de moeren en bouten van wat er gebeurt wanneer cilinders afvuren, laten we het concept van begeleidende cilinders uitleggen. Companion cilinders zijn cilinders die op en neer bewegen als een paar. Terwijl een cilinder is op de inlaatslag, de andere is op de macht slag en vice versa. Bovendien, terwijl een cilinder is op de compressieslag, de andere is op de uitlaatslag en vice versa. In een 6-cilinder motor met een ontstekingsvolgorde van 1-5-3-6-2-4 bijvoorbeeld, zullen de bijbehorende cilinders cilinders 1 en 6, 5 en 2 en dan 3 en 4 zijn.
Figuur 2 toont de viertaktmotorcyclus in een opeenvolgend patroon: inlaat, compressie, vermogen, uitlaat. Dit zal samen met de figuren 3a tot en met 3e worden gebruikt om het vuurproces te verklaren.
in de figuren 3a tot en met 3e is de 720 Graden Rotatie van de krukas opgesplitst in intervallen van 180 graden om te helpen illustration.In figuren 3a tot en met 3d, de eerste kolom bevat de cilindernummers (niet in de vuurvolgorde).
in Figuur 3a begint cilinder #1 met de krachtslag. Aangezien de vuurvolgorde 1-3-4-2 is, betekent dit dat de volgende cilinder om te vuren cilinder #3 zal zijn. Uit Figuur 2 volgt dat als cilinder #1 op de krachtslag (p) staat en cilinder #3 de volgende is om te vuren, het op de slag vóór de krachtslag moet zijn omdat het zich voorbereidt om te vuren na cilinder #1. Dit is de compressieslag (c) – lees figuur 2 in een richting tegenovergesteld aan de richting van de pijlen, tegen de klok in.
cilinder # 4 die vuurt na cilinder # 3 moet twee slagen achter de krachtslag op cilinder # 1 zijn. Het opnieuw onderzoeken van Figuur 2 zou moeten helpen afleiden dat cilinder # 4 op de inlaatslag (i) moet zijn.
nu moet cilinder # 2 3 slagen achter de krachtslag op cilinder #1 staan. Dat zou cilinder #2 op de uitlaatslag (e) zetten. Dit alles gebeurt in de eerste 180 graden van krukas rotatie (figuur 3a).
bij de volgende 180 graden rotatie van de krukas (360 graden) komt cilinder #3 in de krachtslag.
cilinder # 4 is nu op de compressieslag, cilinder # 2 is op de inlaatslag (i) en cilinder #1 is, zoals verwacht, op de uitlaatslag (e) om de uitlaatgassen van de zojuist voltooide krachtslag te verdrijven. Zie figuur 3b.
in de volgende 180 graden krukas rotatie (540 graden), cilinder #4 komt de krachtslag. Cilinder # 2 is nu op de compressieslag, cilinder # 1 is op de inlaatslag (i) en cilinder #3 is, zoals verwacht, op de uitlaatslag (e) om uitlaatgassen geproduceerd uit de krachtslag het net voltooid verdrijven. Zie figuur 3c.
in de laatste 180 graden van krukas rotatie (720 graden), cilinder #2 komt de krachtslag. Cilinder # 1 is nu op de compressieslag, cilinder # 3 is op de inlaatslag (i) en cilinder #4 is, zoals verwacht, op de uitlaatslag (e) om uitlaatgassen geproduceerd uit de kracht slag het net voltooid verdrijven. Zie figuur 3d.
in de laatste 180 graden (720 graden), merk op dat cilinder 1 is terug op de compressie slag (c) klaar om het hele proces opnieuw te starten als het beweegt van de compressie slag naar de macht slag (p). Figuur 3e illustreert een volledige vuurvolgorde met de cilinders in de juiste vuurvolgorde deze keer. Deze opstelling maakt het gemakkelijker om te zien hoe de cilinders elke 180 graden vuren in overeenstemming met de aangegeven vuurvolgorde.
Figuur 4 illustreert de ontstekingsorders voor een 6-cilinder motor met ontstekingsorder 1-4-3-6-2-5. Dit is het afvuren order op de Mercedes Benz M272-E35 motor die ML350 voertuigen heeft aangedreven sinds 2006. Het ook de bevoegdheden van de R350 voertuig en andere Mercedes Benz voertuigen.
uit figuur 4-cilinder #1 brandt in de eerste 120 graden.
in de volgende 120 graden (240 graden), als cilinder #1 beweegt van de krachtslag naar de uitlaatslag, brandt cilinder #4.
in de volgende 120 graden (360 graden), als cilinder #4 beweegt van de krachtslag naar de uitlaatslag, brandt cilinder #3.
in de volgende 120 graden (480 graden), als cilinder 3 beweegt van de krachtslag naar de uitlaatslag, brandt cilinder # 6.
in de volgende 120 graden (600 graden), als cilinder 6 beweegt van de krachtslag naar de uitlaatslag, brandt cilinder # 2.
in de volgende 120 graden (720 graden), als cilinder 2 beweegt van de krachtslag naar de uitlaatslag, brandt cilinder # 5.
het proces herhaalt zich als cilinder # 1 opnieuw afvuurt.
Figuur 5 is een afbeelding in tabelvorm van een 8-cilinder motor met ontstekingsvolgorde 1-5-4-8-7-2-6-3. Een voorbeeld van een motor die gebruik maakt van deze afvuuropdracht is BMW ‘ s S65 die de bevoegdheden van de 2012 M3 E90 onder andere voertuigen. Figuur 5 zal niet verder worden uitgelegd omdat het een soortgelijk formaat heeft als de volgorde die eerder in Figuur 4 is uiteengezet. Het enige verschil is dat elke cilinder zal vuren na 720/8 = 90 graden.
deel uw gedachten.
Author:Kwabena MensahAbout Author:Technical Editor and CTO at AutoShack Ghana