Porsche 930

Porsche begon te experimenteren met turbo-technologie op hun raceauto ‘ s in de late jaren 1960, en in 1972 begon de ontwikkeling van een turboversie van de 911. Porsche moest de auto oorspronkelijk produceren om te voldoen aan de homologatievoorschriften en was van plan om de auto op de markt te brengen als een straat legaal racevoertuig zoals de Carrera 2.7 RS uit 1973. De Appendix “J” van de FIA, waarop de 911 Turbo Carrera RSR 2.1 in 1974 werd ingevoerd, veranderde in 1975 en 1976. De FIA kondigde aan dat auto ’s voor groep 4 en groep 5 productieauto’ s moesten zijn en beschikbaar moesten zijn voor verkoop aan individuele kopers via het netwerk van dealerfabrikanten. Voor het seizoen 1976, nieuwe FIA regelgeving verplicht fabrikanten om 400 auto ‘ s te produceren binnen een periode van vierentwintig maanden om goedkeuring te krijgen voor groep 4. Groep 5 zou vereisen dat de auto wordt afgeleid van een gehomologeerd model in groep 3 of 4. Porsche ‘ s groep 4 deelname was de 934, gehomologeerd op 6 December 1975. Voor groep 5 zou Porsche een van de meest succesvolle racewagens van die tijd ontwikkelen, de 935. De 911 Turbo werd in 1975 in productie genomen. Terwijl het oorspronkelijke doel van de 911 Turbo was om homologatie te krijgen voor het raceseizoen 1976, werd het al snel populair onder autoliefhebbers. Eind 1975 werden vierhonderd auto ‘ s geproduceerd. Omdat Porsche in het seizoen 1976 mee wilde doen, kregen ze op 6 Dec 1975 een fia-homologatie voor de Porsche Turbo voor groep 4 in nr. 645 en werd de 1.000 e 911 Turbo op 5 mei 1976 voltooid.Ernst Fuhrmann paste de turbo-technologie aan die oorspronkelijk was ontwikkeld voor de 917/30 CAN-AM auto en paste deze toe op de 3.0 liter flat-six die werd gebruikt in de Carrera RS 3.0, dus het creëren van wat Porsche intern noemde als de 930. De auto maakt gebruik van een enkele KKK turbocompressor.

het totale vermogen van de motor was 260 pk (191 kW; 256 pk) bij 5.500 tpm en 329 N⋅m (243 lb ft ft) koppel bij 4.000 tpm, veel meer dan de standaard Carrera het was gebaseerd op. De motor heeft een compressieverhouding van 6,5: 1. Om ervoor te zorgen dat het platform het meeste uit het hogere vermogen kon halen, werden een herziene ophanging, grotere remmen en een sterkere versnellingsbak onderdeel van het pakket, hoewel sommige consumenten niet tevreden waren met Porsche ‘ s gebruik van een vierversnellingsbak, terwijl een vijfversnellingsbak beschikbaar was in de “lagere trim” Carrera. Een “whale tail” achterspoiler werd geïnstalleerd om meer lucht naar de motor te ventileren en om meer downforce te creëren aan de achterkant van het voertuig, en bredere achterwielen met verbeterde banden in combinatie met uitlopende wielkasten werden geïmplementeerd om de breedte en grip van de auto te vergroten, waardoor het stabieler werd.

Porsche badged het voertuig gewoon als” Turbo ” (hoewel vroege U. S. eenheden werden aangeduid als “Turbo Carrera”) en introduceerden het voertuig op de Paris Auto Show in oktober 1974 alvorens het te koop in het voorjaar van 1975; de export naar de Verenigde Staten begon in 1976.

de 930 bleek zeer snel, maar ook zeer veeleisend om te rijden, en door zijn korte wielbasis en achtermotor lay-out, was gevoelig voor oversteer en turbo-lag.Porsche maakte zijn eerste en belangrijkste wijzigingen aan de 930 voor modeljaar 1978, waarbij de motorboring met 2 mm werd vergroot tot een totale cilinderinhoud van 3.299 cc en een air-to-air intercooler werd toegevoegd. Door de luchtdruk te koelen, hielp de intercooler het vermogen te verhogen tot 300 pk (221 kW; 296 pk) bij 5.500 tpm en 412 n⋅m (304 lb ft ft) koppel bij 4.000 tpm (DIN); de achterste ‘whale tail’ spoiler werd opnieuw geprofileerd en licht verhoogd om ruimte te maken voor de intercooler en de spoiler werd nu schandelijk de ’tea tray’ spoiler genoemd door de liefhebbers. De ophanging profiteerde van nieuwe anti-roll bars, stevigere schokdempers en grotere diameter achter torsiestangen. Porsche heeft ook de remmen opgewaardeerd tot eenheden die vergelijkbaar zijn met die van de 917 raceauto. Terwijl de toename van de verplaatsing en de toevoeging van een intercooler verhoogde vermogen en koppel, deze veranderingen ook verhoogde het gewicht van het voertuig, met name de motor, die hebben bijgedragen aan een aanzienlijke verandering in de handling en het karakter van de auto in vergelijking met de eerdere 3.0-liter modellen.de veranderende emissievoorschriften in Japan en de Verenigde Staten dwongen Porsche in 1980 de 930 uit die markten te halen. Het bleef echter beschikbaar in Canada. Envisioning de luxe 928 gran turismo uiteindelijk vervangen van de 911 als de top van de Porsche model line-up, Fuhrmann bezuinigen verdere ontwikkeling op het model, en het was niet tot zijn ontslag dat het bedrijf eindelijk de financiering toegezegd om de auto opnieuw te regelen.

de 930 bleef beschikbaar in Europa, en voor 1983 een 330 pk (243 kW; 325 pk) bij 5750 tpm en 432 n⋅m (319 lb ft ft) bij 4000 tpm van koppel prestatie optie werd beschikbaar op een build-to-order basis van Porsche. Met de zogenaamde Werksleistungssteigerung (WLS, “Works Performance Increase”) add-on kwam een quad-pijp uitlaatsysteem en een extra olie-koeler die een verbouwde spoiler voor en eenheden met de add-on vaak voorzien van extra ventilatie gaten in de achterspatborden en aangepaste rockers.in het modeljaar 1985 was de verkoop van 928 licht gestegen, maar de vraag bleef of deze de 911 als eerste model zou vervangen. Porsche herintroduceerde de 930 naar de Japanners en de VS. markten in 1986 met een emissie-gecontroleerde motor met een vermogen van 282 pk (210 kW; 286 pk) bij 5500 tpm en 377 N⋅m (278 lb ft ft) bij 4000 tpm van koppel. Tegelijkertijd introduceerde Porsche targa en cabriolet varianten, die beide populair bleken te zijn.Porsche stopte met de 930 na het modeljaar 1989 toen het onderliggende “G-Series” platform werd vervangen door de 964. De 1989 modellen waren de eerste en laatste versies van de 930 met de Getrag G50 vijfversnellingsbak. Een turbovariant van de 964 volgde in 1991 officieel de 930 op met een aangepaste versie van dezelfde 3,3 liter platte zes motor en een vijfversnellingsbak.

Flatnose (Slantnose 930S)Edit

Kremer Racing was oorspronkelijk begonnen met het aanbieden van conversie kits voor 930 Turbo modellen, waaronder front carrosserie zoals de beroemde 935 race car in 1981. In 1982, TAG Heuer mede-eigenaar Mansour Ojjeh opdracht Porsche om een weg-legale versie van de 935 race auto te ontwikkelen. Het eindproduct werd ontwikkeld met behulp van een carrosserie van de 930 en montage vervaardigde 935 carrosserie panelen. De one-off had ook de ophanging en remmen gedeeld met de 935 raceauto. Andere speciale kenmerken van de auto waren het speciale lakwerk genaamd Brilliant Red door de fabrikant, BBS wielen en het gebruik van de 3,3-liter turbo flat-6 motor van de 934 raceauto. De auto bleek zeer populair onder enthousiastelingen en potentiële kopers begonnen te eisen een soortgelijke auto als een fabriek aanbod. Porsche bood een “Flachbau” (“flatnose” of “slantnose”) 930 onder de “Sonderwunschprogramm” (special order program) uit 1986 modeljaar, een anders normale 930 met een 935-stijl slantnose in plaats van de normale 911 front-end met de vervanging van de beroemde “bug eye” koplampen met pop-up eenheden.

elke Flachbau-eenheid werd met de hand vervaardigd door het verbouwen van de voorspatborden (optiecode M505 voor de VS en M506 elders). Een beperkt aantal eenheden werd geproduceerd omdat het pakket een hoge premieprijs had, een initiële premie van maximaal 60 procent (sterk geïndividualiseerde auto ‘ s die nog meer nodig hebben) boven de standaardprijs. In totaal werden 948 eenheden gebouwd, waarvan 160 naar de VS werden geïmporteerd. De Flachbau-units die in Europa werden geleverd, hadden meestal de 330 pk (243 kW; 325 pk) WLS performance kit. De platte neus droeg sterk bij aan de aerodynamica van de auto en maakte het mogelijk om te versnellen van 0-97 km/h in 4.85 seconden en bereiken een topsnelheid van 278 km / h (cijfers met de performance kit).