voors en tegens van het verwijderen van uw TRUCK’ s DPF-Things to Know 2021
Vrachtwageneigenaren overal in de wereld voelen de pijn van de dictatuur EPA-regelgeving die het lastig maken om de diesel trucks te bezitten waarop we vertrouwen. Als u in het bezit bent van een model uit 2007 of later, kunt u al problemen hebben gehad met het wettelijk verplichte dieseldeeltjesfilter (DPF). Hoewel de DPF er op papier geweldig uitziet in het verminderen van dieseluitlaatkoolwaterstoffen, fijnstof en koolmonoxide met meer dan 90%, zijn deze filters verstopt en moeilijk te onderhouden.
ze worden geacht zichzelf te reinigen met behulp van passieve of actieve regeneratiecycli die het metaalfilter opwarmen om de deeltjes tot fijne as te verbranden. De realiteit is dat zelfs de fijne as moet worden gereinigd en dat deze regeneratie modi zijn zowel gevaarlijk en slecht ontworpen onderhoud cycli.
reputatie van de dieselmotor
aangenomen wordt dat 50% van de verontreiniging in Amerika een direct gevolg is van verbrandingsmotoren. De dieselmotor is een van de meest problematische. Ondanks de reputatie van de dieselmotor voor zeer efficiënt en overtreffen benzinemotoren in de mijlen per gallon Schaal, deze voertuigen merkbaar uitstoten zwart roet in de lucht tijdens zware acceleratie.
de deeltjes zijn zeer kankerverwekkend en kunnen nu worden opgevangen met een eenvoudig filter op de uitlaat. Gelukkig werkt de selectieve katalytische reductie (SCR) methode die DPF volgde zonder de problemen die de DPF leed.
sectie 203 van de Clean Air Act maakt het een federale overtreding om te knoeien met een DPF of verwijderen. De discutabele uitzondering op deze regel is als de eigenaar gebruikt het alleen off-road. Dit is de reden waarom veel bedrijven die bereid zijn om DPF ‘ s te verwijderen eisen dat de eigenaren om vrijstellingen te ondertekenen zweren dat het uitsluitend zal worden gebruikt voor off-road doeleinden. Het andere probleem is dat elke diesel truck met een DPF verwijderd onmiddellijk zal mislukken emissie-inspecties. Met andere woorden, terwijl de DPF-wet moeilijk kan zijn om specifiek af te dwingen tegen vrachtwageneigenaren, zult u in complicaties met staatsambtenaren lopen als u het verwijdert of ermee knoeit in enig opzicht. Het beste advies om te volgen is niet DPF verwijderen als u zorgeloos wilt blijven.
problemen met de regeneratiecyclus
het probleem met het DPF-ontwerp komt voornamelijk neer op de regeneratiecycli. Als de DPF in een passief systeem niet de juiste temperatuur bereikt omdat de truck nooit voldoende snelheidssnelheden bereikt, dan is het passieve systeem vrijwel waardeloos. Een passief systeem kan een platinummetaal substraat gebruiken net als een katalysator om te reageren. In beide gevallen zal een voertuig geen emissies veroorzaken als het uitlaatgas zelf niet voldoende bedrijfstemperaturen bereikt om de ingesloten verbrandingsproducten te verbranden.
De actieve regeneratiesystemen zijn nog slechter. Een actief regeneratiesysteem gebruikt meestal een verscheidenheid aan methoden om de uitlaat op te warmen wanneer het filter verstopt raakt. Een verstopt filter creëert overmatige tegendruk die de motorprestaties vermindert. De PCM kan brandstof injecteren, de timing vertragen, de EGR-stroom verhogen, de inlaat gas geven of de turbo boost verhogen om de uitlaat te verwarmen. het injecteren van brandstof is de meest problematische methode, omdat het brandstof verspilt en de oliefolie verwijdert die de kwetsbare inwendige oppervlakken van de motor beschermt. Voortijdige motorslijtage en koolstofophoping door onvolledige verbranding zijn mogelijke symptomen van actieve regeneratie.
in het ergste geval kan een voertuig in de actieve regeneratiemodus worden beperkt tot snelheden tot 5 MOH. Als het voertuig is uitgeschakeld wanneer de regeneratiemodus begint, kan het mogelijk niet opnieuw worden gestart. Er zijn zelfs branden gemeld wanneer mensen hun vrachtwagens in hoge grassen parkeerden en de regeneratiemodus verwarmde de uitlaat meer dan 1000 ° F
het andere grote probleem is dat zelfs de fijne as eenmaal per jaar moet worden gereinigd. Dit is om een aantal redenen zeer problematisch. Ten eerste moeten eigenaren een winkel vinden die is uitgerust met een speciale machine om de DPF schoon te maken. Deze machines vereisen verwijdering van de DPF (DPF Delete) om de zeer kankerverwekkende fijne as door perslucht en vacuüm te spoelen.
uitlaatdelen zijn in de eerste plaats moeilijk te onderhouden. Veel uitlaatsystemen zijn al oxideren tegen de tijd dat ze raken showroom vloeren op huishoudelijke voertuigen. Plaatsen die werken op uitlaten moeten meestal het metaal opwarmen met behulp van fakkels om eventuele vakbonden te breken.
als je corrosie van wegzout in de noordelijke staten toevoegt, heb je te maken met een service nachtmerrie. De uitlaatdelen kunnen roest-lassen op hun plaats en vereisen een volledige vervanging van het gehele uitlaatsysteem om eenvoudig te verwijderen en onderhoud van de DPF. Een nieuw uitlaatsysteem op zelfs een late-model light-duty diesel pick-up truck kan kosten zo veel als $8,000.
een overzicht van het verwijderen van DPF
het verwijderen van DPF vereist toegang tot de powertrain control module (PCM). De PCM moet worden geherprogrammeerd om de regeneratiecyclus te beëindigen en om alle elektrische componenten van het DPF-systeem (zoals uitlaatinjectoren en temperatuursensoren) uit te schakelen. Daarna kan een recht buizenuitlaatsysteem op maat worden gefabriceerd, geprefabriceerd of achteraf op de downpipe van de originele uitlaat worden gemonteerd. Het verwijderen van de DPF kan de brandstofefficiëntie verhogen met maar liefst 7 mijl per gallon.
Pros
- substantiële toename in prestatie
- substantiële toename in MPG
- lagere onderhoudskosten
- geen brandrisico ‘ s
- minder slijtage aan Motor
- geen gedoe door Regencycli
Cons
- lege garantiedekking
- beperkingen gebruik voor offroad
- aantoonbaar illegaal in elk geval
- verhoogt vervuiling
- automatische storing op Inspectiestations
- vereist PCM-herprogrammering
onthoud dat u ook gewoon het DPF-filter kunt reinigen.
conclusie
het DPF-systeem was slecht ontworpen. Hoewel het er op papier geweldig uitzag, heeft het niet volledig overwogen hoe het bestuurders in de echte wereld zou beïnvloeden. Dit is een traditioneel probleem met techniek omdat het slechts de helft van wiskunde, natuurkunde en wetenschap is.
de andere helft is pragmatisme van hoe goed het zal standhouden in reële rijomstandigheden en de diversiteit van toepassingen die bestuurders zullen tegenkomen. Het is een verademing om te zien dat de EPA stappen onderneemt om verontreinigende stoffen op te ruimen. De DPF ‘ s moeten echter worden teruggeroepen en vervangen door selectieve katalytische reductiesystemen (SCR).