Rijbaan Design Manual: Minimum Ontwerpen voor Vrachtwagen en Bus Draait

Anker: #CHDBDAJD

artikel 7: Minimale Ontwerpen voor Vrachtwagen en Bus Draait

Anker: #i1013368

Overzicht

Deze sectie bevat de volgende informatie over de minimale ontwerpen voor vrachtwagen en bus draait:

Anker: #FXOSVNGV
• Toepassing

Anker: #BOMDADWI

• Channelization,

Anker: #MVEOMYII

• Alternatieven voor eenvoudige kromming,

Anker: #JLEKKRNG

• Stedelijke kruispunten en

Anker: #JMLGXYSH

• Landelijke kruispunten.

Anker: # i1013404

toepassing

Er bestaan geen vaste richtsnoeren voor de keuze van het type groot voertuig dat als ontwerpvoertuig wordt gebruikt. Factoren die van invloed zijn op de keuze van het ontwerpvoertuig zijn de volgende:

Anker: #EEMRIOFS
• type en frequentie van gebruik door grote voertuigen,

Anker: #YJCJLBOR

• gevolgen van inbreuk op andere rijstroken of de kant van de weg,

Anker: #CNWFALBF

• beschikbaarheid van doorgangsrecht, en

Anker: #WFYLPYGL

• functionele klasse van kruisende routes en locatie (stedelijk versus landelijk) beïnvloeden deze selectie in een algemeen gevoel. Projectspecifieke verkeersgegevens, met name de gebruiksfrequentie van de verschillende voertuigklassen, zijn vaak de belangrijkste overweging in het selectieproces. De Transportation Planning and Programming Division (TPP) kan worden gecontacteerd om volumegegevens voor de verschillende voertuigklassen te verkrijgen.

minimale draaipadsjablonen voor één-eenheid trucks of bussen, opleggercombinaties met wielbases van 40, 50 en 62 ft en combinatie met dubbele aanhangwagen met wielbasis van 67 ft zijn in cijfers weergegeven 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, en 7-6 respectievelijk. De AASHTO publicatie A Policy on Geometric Design of Highways and Streets geeft extra informatie over draaipaden en draaicirkel van deze en andere voertuigen.

Anker: #i1001418grtop

figuur 7-1. Draaisjabloon voor enkelvoudige vrachtwagens of bussen (niet op schaal).

opmerking: Volgens AASHTO ‘ s beleid inzake geometrisch ontwerp van snelwegen en straten (2018), is het ‘SU’-ontwerp geschikt voor de binnendraaieradii voor de zes typen bussen en alle buitendraaieradii (BUS-45, intercity) op één na. Als fietsenrekken een overweging zijn voor bussen, zie AASHTO voor extra eisen aan de draaicirkel buiten.

Anker: #i1001420grtop

figuur 7-2. Draaisjabloon voor oplegger met 40 ft wielbasis (niet op schaal).

Anker: #i1001422grtop

figuur 7-3. Draaisjabloon voor oplegger met 50 ft wielbasis (niet op schaal).

Anker: #i1001424grtop

figuur 7-4. Draaisjabloon voor oplegger met 62 ft wielbasis (niet op schaal).

Anker: #i1001426grtop

figuur 7-5. Draaisjabloon voor oplegger met 62 ft wielbasis (Radius = 75 ft, (niet op schaal).

Anker: #i1001428grtop

figuur 7-6. Draaisjabloon voor dubbele Aanhangwagencombinatie met 67 ft wielbasis (figuur niet op schaal).

Anker: #i1001430grtop

figuur 7-7. (ONS). Voorbeeld van bestrating Randgeometrie (us gebruikelijk).

Anker: #HKNBRHHHgrtop

figuur 7-8. (M). Voorbeeld van bestrating Randgeometrie (metrisch).

Anker: #i1013514

Channelization

wanneer de binnenranden van het trottoir voor bocht naar rechts op kruispunten zijn ontworpen voor opleggercombinaties of wanneer het ontwerp toestaat dat passagiersvoertuigen met een straal van 15 mph of meer kunnen draaien (d.w.z. een straal van 50 ft of meer), kan het trottoiroppervlak op het kruispunt te groot worden voor een goede controle van het verkeer. In deze gevallen moeten Kanaaleilanden worden gebruikt om verkeerspaden effectiever te controleren, te sturen en/of te verdelen. Fysiek moeten eilanden ten minste 50 voet2 in stedelijke en 75 voet2 voor landelijke omstandigheden (100 voet2 bij voorkeur voor beide) in grootte en kan variëren van een geschilderde tot een beteugeld gebied.

Anker: #i1013531

alternatieven voor eenvoudige kromming

om de langste voertuigen aan te passen, resulteren off-tracking-kenmerken in combinatie met de grote (eenvoudige kromme) straal die moet worden gebruikt in een breed wegdek. In dit opzicht, drie‑gecentreerde samengestelde krommen, of offset eenvoudige krommen in combinatie met taps toelopende, hebben de voorkeur, omdat ze beter passen bij de paden van voertuigen. Tabel 7-2 toont de minimale rand van de bestrating ontwerpen voor rechts bochten voor verschillende ontwerp voertuigen voor draaihoeken variërend van 60 tot 120 graden.

Anker: # i1009736tabel 7-2: Minimale Rand van het Trottoir Ontwerpen voor de Juiste Afslagen voor Diverse auto ‘ s voor zijn Beurt Hoek Variërend van 60 tot 120 Graden

(ONS Gebruikelijk)
Hoek van Turn1 (graden)	de Design Voertuig	Eenvoudige bochtradius (ft.)	Eenvoudige Curve Straal met Conische			3-Centered Samengestelde Curve Symmetrisch		3-Centered Samengestelde Curve, Asymmetrische
			Radius (ft.)	Offset (ft.)	Taper	Radii (ft.)	Offset (ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
1 “Hoek van de bocht” is de hoek waardoor een voertuig rijdt in het maken van een bocht. Het wordt gemeten aan de hand van de uitbreiding van de raaklijn waaraan een voertuig de overeenkomstige raaklijn nadert op de kruisende weg waarnaar een voertuig draait. Het is dezelfde hoek die gewoonlijk de deltahoek wordt genoemd in landmeetterminologie.

Anker: # i1009993tabel 7-2: Minimale Rand van het Trottoir Ontwerpen voor de Juiste Afslagen voor Diverse auto ‘ s voor zijn Beurt Hoek Variërend van 60 tot 120 Graden

(Metrisch)
Hoek van Turn1 (graden)	de Design Voertuig	Eenvoudige Curve Radius (m)	Eenvoudige Curve Straal met Conische			3-Centered Samengestelde Curve Symmetrisch		3-Centered Compound Curve, Asymmetric
			Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
Het wordt gemeten aan de hand van de uitbreiding van de raaklijn waaraan een voertuig de overeenkomstige raaklijn nadert op de kruisende weg waarnaar een voertuig draait. Het is dezelfde hoek die gewoonlijk de deltahoek wordt genoemd in landmeetterminologie.

figuur 7-7 toont een alternatieve steekproef (voor eenvoudige kromming) rand van de bestralingsgeometrie voor een bocht van 90 graden met behulp van een ONTWERPVOERTUIG van WB 50. Hoewel niet weergegeven in deze figuur, zou een straal van 80 ft zonder channelizing eiland nodig zijn om de brede, off-tracking pad van een WB-50 zonder ongewenste inbreuk tegemoet te komen. Een dergelijk geometrisch ontwerp is echter ongewenst, omdat er een verwarrende, brede oppervlakte van het oppervlak zou zijn; bovendien is er geen geschikte, effectieve locatie voor verkeersregelaars.

Anker: #i1013545

stedelijke kruispunten

Hoekstralen op kruispunten op verkeersaders moeten voldoen aan de eisen van de bestuurders die ze gebruiken, voor zover praktisch en rekening houdend met de hoeveelheid beschikbare overloophoek, de hoek van de kruising, het aantal en de ruimte voor voetgangers, de breedte en het aantal rijstroken op de kruisende straten, en de hoeveelheden snelheidsreducties. De volgende samenvatting wordt als leidraad aangeboden:

Anker: # AQAQWKVR
• Radii van 15 voet tot 25 voet zijn geschikt voor passagiersvoertuigen. Deze radii kunnen worden aangebracht op kleine dwarsstraten waar weinig gelegenheid is voor vrachtwagens om te draaien of op grote kruispunten waar parkeerbanen zijn. Wanneer de straat voldoende capaciteit heeft om de stoeprand in de nabije toekomst als parkeerstrook te behouden, moet het parkeren worden beperkt voor passende afstanden vanaf de kruising.

Anker: # GYENMVRN

• Radii van 25 ft of meer op kleine dwarsstraten moeten worden verstrekt bij nieuwbouw en bij wederopbouw waar ruimte dit toelaat.

Anker: #MGVDVJWB

• Radii van 30 ft of meer op grote dwarsstraten moeten waar mogelijk worden verstrekt, zodat een occasionele vrachtwagen kan draaien zonder al te veel inbreuk.

Anker: # URUTHCEC

• Radii van 40 ft of meer, en bij voorkeur 3-gecentreerde samengestelde krommen of eenvoudige krommen met conische krommen die passen bij de paden van geschikte ontwerpvoertuigen, moeten worden verstrekt wanneer grote vrachtwagencombinaties en bussen vaak draaien. Grotere radii zijn ook wenselijk wanneer snelheidsreducties problemen zouden veroorzaken.

Anker: # MLXDKCGY

• Stralingsafmetingen moeten worden afgestemd op zebrapaden of speciale ontwerpen om zebrapaden veilig te maken voor alle voetgangers.

voor arteriële-arteriële stedelijke kruispunten zijn draaicirkel van 75 ft of meer wenselijk indien frequent gebruik wordt verwacht door het ontwerpvoertuig WB-62. Wanneer andere typen vrachtwagencombinaties als ontwerpvoertuig worden gebruikt, is de geometrie van de bestratingsrand zoals weergegeven in Tabel 7-2: de minimale rand van de Bestratingsontwerpen op kruispunten en figuur 7-7 maken het gebruik van kleinere radii mogelijk. Een operationele maatregel die veelbelovend lijkt, is het bieden van begeleiding in de vorm van randlijnen om de draaipaden van personenauto ‘ s te accommoderen, terwijl er voldoende verharde ruimte buiten de randlijnen is om de draaipad van een occasioneel groot voertuig te accommoderen.

aanvullende slip lane guidance wordt gegeven in aanhangsel D.

Anker: #i1013587

Rurale kruispunten

op het platteland is de ruimte over het algemeen meer beschikbaar en de snelheden hoger. Deze factoren suggereren meer liberale ontwerpen voor vrachtwagen draaien, zelfs wanneer de frequentie van lange voertuigen misschien niet zo groot als in stedelijke gebieden.

bij het ontwerp van kruispunten van autosnelwegen met andere openbare wegen (niet-autosnelwegen) zijn lange voertuigen over het algemeen zeldzaam. Minimaal is het Su , of in sommige gevallen de WB -40, ontworpen voertuig geschikt voor gebruik, tenzij speciale omstandigheden (locatie van een truckstop of terminal) van invloed zijn op de frequentie van het gebruik door bepaalde voertuigklassen.

voor arteriële kruispunten met collectoren is het ontwerpvoertuig WB-40 over het algemeen geschikt en moet de WB-50 worden gebruikt wanneer specifieke omstandigheden dit rechtvaardigen.

voor arteriële‑arteriële kruispunten moet gebruik door het WB-62-ontwerpvoertuig binnen de levensduur van het project worden verwacht. Twee template lay-outs, figuur 7-4 en figuur 7-5, zijn weergegeven met radii van respectievelijk 45 ft en 75 ft. Om de breedte van de galerij redelijk te laten draaien, is een ontwerpstraal van 75 ft of meer vereist. Wanneer de omstandigheden op een bepaald landelijk arterieel‑arterieel kruispunt het gebruik van het ontwerpvoertuig WB-62 uitsluiten, moet de WB-50 worden gebruikt.