Weet je wat ik haat aan computers? Elke keer als ik iets koop, lijkt het nooit te werken. Bijvoorbeeld, als ik koop een nieuw programma, download een speler, probeer een soort spel te spelen, het werkt nooit. Remsystemen zijn vergelijkbaar met computersystemen. Als elk stuk van het systeem niet up to par, het is niet van plan om vast te klemmen en de auto te stoppen zoals het hoort te doen. Maar wat een computersysteem scheidt van een remsysteem is dat als je remmen niet werken, je niet in je auto gaat rijden.
veel auto-liefhebbers denken dat zolang ze de nieuwste en beste hoofdcilinder hebben, booster, remklauwen, schijf, enz. hun auto moet stoppen op commando. Helaas is dit niet altijd het geval. Bij het ontwerpen van een remsysteem, moet je denken aan de hoofdcilinder boring maten, booster maten, en vooral, vacuüm. Vacuüm wordt vaak over het hoofd gezien, of, in het beste geval, een bijzaak. Zonder dat, echter, maakt niet uit welke onderdelen je hebt, de auto zal niet stoppen. In de huidige performance markt, mensen zijn het draaien van dergelijke hete camera ‘ s dat het doden vacuüm, en is dus het doden van het remmen. Bovendien hebben ook andere delen van de auto, zoals automatische transmissies en A/C-systemen, vacuüm nodig, waardoor het vervolgens van het remsysteem wordt verwijderd. Om het verlies van vacuüm te compenseren, installeren mensen vacuümpompen, die in sommige gevallen de klus nog steeds niet klaren.
Power Brake Service in Long Beach, Californië, is met een ander alternatief gekomen–de hydroboost, die de power booster in het systeem vervangt en absoluut geen vacuüm vereist. In plaats van af te lopen van vacuüm als een power booster, de hydroboost wordt aangedreven door de druk van de stuurbekrachtiging pomp. De hydroboost tikt in de stuurbekrachtigingspomp en gebruikt de druk van de pomp om het systeem te helpen de nodige klemkracht aan de remklauwen te leveren zonder uw rechterbeen te overbelasten. Niet alleen is de hydroboost kleiner dan een 7 – of 8-inch booster, (die ruimte opent om te dalen in sommige toegevoegde kubieke inches), maar het kan ook overal genereren van 1200 tot 2000 psi van remleiding druk. Omdat de hydroboost niet van vacuüm af loopt, krijgen de remklauwen dezelfde hoeveelheid druk vanaf het moment dat je op de rem trapt tot het moment dat je ze optilt.
u kunt zich afvragen: “heeft het gebruik van vloeistof van de stuurbekrachtigingspomp meer pk nodig?”Ja, want elke keer als je spanning toe te voegen aan de motor, het gaat resulteren in pk verlies. Maar waarom zou je pk nodig hebben in het midden van het stampen van de remmen? Bovendien, door simpelweg je voet van de rem te tillen, is je pk-verlies verdwenen. “Wat gebeurt er als je je stuurbekrachtigingspomp verliest of de motor uitvalt?”Nogmaals, geen zorgen. De accumulator van de hydroboost slaat genoeg hoge druk op om drie volledige stops te hebben als de motor uitvalt. Als de drie stops zijn niet genoeg om de auto te stoppen, dan is het systeem toevlucht tot handmatige remmen. Power Brake Service biedt kits voor een verscheidenheid aan toepassingen, waaronder Chevrolet musclecars.
om te zien hoe de PBS hydroboost werkt, vonden we deze ’68 Camaro die allerlei vacuümproblemen had, vanwege de performance cam. We schakelden de oude remopstelling uit voor de hydroboost in een kwestie van uren. Zodra het allemaal gezegd en gedaan was, was de auto gegaan van zonder remmen tot stoppen op een dubbeltje.
5
George at Power Brake Service begon met het verwijderen van de oude remopstelling. Omdat de hydroboost tot aan de OEM-bouten op de firewall vastschroeft, is het niet nodig om te snijden of te fabriceren.
de ’68 krijgt deze zwart gepoedercoat PBS hydroboost, samen met een nieuwe Wilwood hoofdcilinder. Met het systeem aan elkaar vastgeschroefd, ziet het er behoorlijk glad uit.
Power Brake Service heeft verschillende opties bij het bestellen van een hydroboost. U kunt de body van de hydroboost poedercoating elke kleur die u wilt, verchroomd, en bestel een chroom accessoires, ook.
voor het geval u zich afvraagt hoe de hydroboost tot een standaard vermogensversterker kan komen, is hier een van OEM: een dual-diaphragm booster, en de hydroboost de ene na de andere.
nadat de hydroboost was gemonteerd, liet George het op zijn plaats vallen en Boutte het op de firewall en het pedaal.
De stuurbekrachtigingsslangen werden uit de stuurbekrachtiging verwijderd en deze hulpstukken werden geïnstalleerd. Bij het bestellen van uw hydroboost, moet u PBS vertellen wat u gebruikt. Op die manier kunnen ze je de juiste fittingen geven.
toen de slangen uit de doos werden verwijderd, werd ook de slang van de pomp verwijderd. Vervolgens werden de fittingen in de stuurbekrachtigingspomp geïnstalleerd.
De hydroboost kan een roestvrij gevlochten slang of een rubberen slang gebruiken; voor deze toepassing gebruikte PBS roestvrij gevlochten. Hoewel PBS toepassingen heeft voor bijna alles met stuurbekrachtiging, verkopen ze ook universele slangkits, die kunnen worden gesneden om thuis te passen.
met de hydroboost en fittingen geïnstalleerd, begon George met het uitvoeren van de slangen. Het systeem maakt gebruik van verschillende nieuwe lijnen, te beginnen met een slang die van de stuurbekrachtigingspomp naar de motorzijde van de hydroboost loopt. Van daaruit wordt de vloeistof door de hydroboost gevoerd en vervolgens via een nieuwe slang naar de stuurbak gevoerd…
…Vervolgens brengt de retourleiding van de stuurbox de vloeistof terug naar het pompreservoir en wordt de retourleiding van de pomp in de retourleiding van de stuurbox getapt. De gebruiker kan ook een fitting in het stuurbekrachtigingsreservoir lassen, zodat de pomp zijn eigen retourleiding heeft, in tegenstelling tot het aftappen in de retourleiding van de stuurbekrachtigingskast. George heeft alle slangen aan de binnenkant van de fenderwell laten lopen om er netjes uit te zien.
met alles geà nstalleerd, is het tijd om het systeem te laten leeglopen en naar een testdrive te gaan, en niet te vergeten dat de nieuwe setup er ook best cool uitziet.