By Steve Grind, category director for MSR Cook & Shelter
Wat zit er eigenlijk in die brandstofbussen? Is Brand X ’s brandstof echt anders dan Brand Y’ s?
In dit artikel zal ik bespreken wat MSR ‘ s IsoPro™ – brandstof vormt en waarom het een van de beste busbrandstof op de markt is. Ik zal ook eerlijk delen waar brandstofbussen soms gelijkwaardig kunnen zijn.
laten we beginnen met de brandstof zelf. Backpacking bus brandstoffen, zoals MSR ‘ s IsoPro, meestal gebruik maken van een mengsel van propaan, isobutaan en/of butaan. Elk van deze brandstoffen valt in de algemene klasse van vloeibaar petroleumgas (LPG), maar er zijn een aantal belangrijke verschillen tussen hen die een echte impact kunnen hebben op de kwaliteit van uw kachel ervaring—vooral als u kampeert in koud weer, of ga voor lange reizen en gebruik maken van uw kachel voor meer dan een paar minuten per keer.
het belangrijkste verschil tussen propaan, isobutaan en butaan is wat wordt aangeduid als hun “dampdruk.”Dampdruk beschrijft het vermogen van een brandstof om te verdampen en de bus onder druk te houden bij een bepaalde temperatuur. LPG-brandstoffen bestaan als vloeistof onder hoge druk en bij koude temperaturen. Zuiver propaan is bijvoorbeeld vloeibaar bij -44 ° F / -42°C op zeeniveau. Je zou het in een beker kunnen gieten en het zou daar zitten als water zonder te verdampen. Om deze reden zou zuiver propaan niet zo goed doen om een kachel aan te drijven in dit soort extreme omstandigheden.
brandstofbussen gevuld met een brandstof met lage dampdruk verliezen hun druk sneller tijdens het gebruik, omdat als brandstoffen verdampen, ze afkoelen. De combinatie van de lage-damp-druk brandstof en deze natuurlijke koeling fenomeen leidt tot zeer slechte prestaties kachel. En als de buitentemperaturen koud zijn, zullen brandstoffen met lage dampdruk helemaal niet presteren, terwijl andere brandstoffen of brandstofmengsels blijven opladen.
dus welke brandstoffen zijn welke? Laten we ze één voor één bekijken:
- propaan (C3H8)
zeeniveau kookpunt: -44°F/-42°C. van de drie soorten gangbare LPG-brandstoffen die je in het kampeergedeelte vindt, biedt propaan de hoogste dampdruk en dus de beste prestaties bij koud weer. En hoewel dat een goede zaak is, heeft zuiver propaan een veel zwaardere bus nodig om veilig die hoge druk te weerstaan. Daarom gebruiken lichtgewicht bussen vaak een mengsel van propaan en butaan of isobutaan. - isobutaan (C4H10)
zeeniveau kookpunt: 11°F/-12°C. Dit is het op één na beste na propaan. Isobutaan heeft dezelfde moleculaire formule als normaal butaan (zie hieronder), maar de vorm van het molecuul maakt isobutaan veel beter in termen van dampdruk. Nogmaals, hoge dampdruk vertaalt zich in betere prestaties. Isobutaan is ook een duurdere brandstof om te sourcen en te verwerken dan butaan, dus je vindt het meestal in de hogere kwaliteit bussen. - normaal butaan of “n-butaan” (C4H10)
zeeniveau kookpunt: 30°F/-1°C. Butaan landt op de bodem van de hoop. Het is de goedkoopste en slechtst presterende brandstof op de lijst. Hij levert onder veel omstandigheden de laagste druk en daarmee de slechtste prestaties van de kachel. Als je je ooit hebt afgevraagd hoe je favoriete big-box winkel kan verkopen brandstof bussen tegen zo ‘ n spotprijs, het is vaak omdat die merken gebruik maken van 100% N-butaan. Maar hier is enige marketing eerlijkheid belangrijk: als je alleen kampeert bij warm weer en voor korte periodes, kunt u waarschijnlijk rond met de prestaties van n-butane biedt.
de formulering van MSR isopro-brandstof
MSR IsoPro-brandstof is een mengsel van 20% propaan en 80% isobutaan. (Productietoleranties laten tot 6% N-butaan toe, maar dit wordt zoveel mogelijk geminimaliseerd en daalt gewoonlijk onder 2%.) Omdat we isobutaan gebruiken (in plaats van het goedkopere n-butaan), en een hoger dan gemiddeld percentage propaan, is IsoPro brandstof ongetwijfeld van de bovenste plank.
zijn er andere brandstoffen met hetzelfde mengsel? Eventueel. Nogmaals, in het belang van echte transparantie worden de bussen van veel toonaangevende merken vervaardigd in een van de twee of drie fabrieken. Dit verklaart de pseudo-standaardisatie van busvormen en afmetingen. Maar de brandstofmix varieert nog steeds per merk, en dit kan moeilijk zijn om vast te stellen.
Busontwerpen en kleppen
die verder gaan dan de chemie van de brandstof, laten we eens kijken naar de bus zelf. Veel bussen gebruiken een gestandaardiseerde schroefdraad Lindal ventiel. Een bus met een Lindal-klep moet compatibel zijn met elke kachel die rond deze standaard is ontworpen. En die compatibiliteit werkt over het algemeen. Gelukkig voor de consument regelt een Europese norm (EN 417) brandstofbussen en de constructie van de klep. Dus zolang de bus goed is vervaardigd, hebben de meeste consumenten geen problemen met het gebruik van hun kachel met de brandstofbus van een ander merk. Wij kunnen de kwaliteit van de productie van een ander merk niet garanderen. Maar over het algemeen de gerenommeerde merken gebruiken goede, compatibele kleppen.
bekijk Als Laatste de afbeeldingen en kleuren aan de buitenkant van de brandstofbus. MSR isopro blikjes zijn helder rood voor een goede zichtbaarheid ‘ s nachts, en ze zijn voorzien van een “float gage” geprint op de zijkant. Met deze gage kunt u de bus in stilstaand water laten drijven en de geschatte hoeveelheid resterende brandstof meten—een enorm gemak bij het plannen van uw reis of zelfs in het veld. (We willen graag Hikin’ Jim Van Adventures in Stoving bedanken voor het brengen van dit concept onder onze aandacht. Het is een winnaar!)
nou, dat is de snelle en vuile van onze snelle en schone IsoPro brandstof. Veel plezier met koken!
Steve is de hoogste man* * tot de top van Mt. Rainier in de geschiedenis van het bergbeklimmen. Hij speelt al in de buitenlucht sinds hij kon kruipen, en geniet vooral van uitgebreide wildernis avonturen. Enkele van zijn favoriete tochten zijn zeilen over de Stille Oceaan en terug met zijn vader, grote muur klimmen in Yosemite en Zion in een zelfgemaakte (lees: dodgy) port-a-ledge, bergbeklimmen in Californië, Washington, Alaska en Nieuw-Zeeland, wandelen de John Muir Trail, en meest recent steeds de hoogste man** to top Tiger Mtn. (elev. 3.005 ‘ / 916 m) met zijn vrouw en 8 maanden oude zoon. Hij is bezig met het ontwikkelen van outdoor apparatuur op zijn eigen en professioneel voor de laatste 16 jaar. Hij werkt al zes jaar bij MSR, meest recent in de rol van category director Voor Cook and Shelter.
**Dit is een niet onderbouwde claim.