toelichting: wettelijke minimale profieldiepte voor banden voor personenauto’ s in de VS–een enquête

beschikbare bandentractie is een belangrijk veiligheidsvraagstuk op de weg, met name op natte wegen. De wrijving van banden op droge, schone wegen is in wezen onafhankelijk van de profieldiepte en hangt voornamelijk af van de textuur van het rijwegoppervlak. Echter, de wrijving van banden-nat-rijbaan, zowel voor longitudinale remmen en laterale bochtkrachten, is afhankelijk van verschillende variabelen, vooral op waterdiepte, snelheid en band profieldiepte, en de structuur van het rijwegoppervlak. De eigenaar van de auto-operator heeft controle over de snelheid en de toestand van de band, maar niet op de diepte van het water of de textuur van het wegdek. Minimale band profieldiepte is wettelijk geregeld in het grootste deel van de Verenigde Staten en Europa. Snelheidsreductie bij natte wegomstandigheden is dat niet.In de Verenigde Staten wordt een overzicht gepresenteerd van de wettelijke minimum profieldiepte van banden voor personenauto ‘ s. De meeste staten vereisen een minimum van 2/32 van een inch (ongeveer 1,6 mm) van het loopvlak, maar twee vereisen minder, sommige hebben geen eisen, en sommige uitstellen tot het federale criterium voor bedrijfsvoertuigen veiligheidsinspecties. De eis van 2/32 inch is in overeenstemming met de hoogte van de loopvlakprofielen die zijn ingebouwd in banden voor personenauto ‘ s die in de Verenigde Staten worden verkocht, maar de reden voor die eis, of andere bestaande eisen, is niet duidelijk. Recent onderzoek wijst uit dat een minimale profieldiepte van 2/32 van een inch geen significant verlies van wrijving bij snelwegen voorkomt, zelfs voor minimaal natte galerijen. Het onderzoek suggereert dat banden met minder dan 4/32 van een inch profieldiepte kan verliezen ongeveer 50 procent van de beschikbare wrijving in die omstandigheden, zelfs voordat hydroplaning plaatsvindt. De conclusie luidt dat de huidige voorschriften voor de minimale profieldiepte van banden voor personenauto ‘ s niet gebaseerd zijn op rationele veiligheidsoverwegingen en dat een verhoging van de minimale profieldiepte een gunstig effect zou hebben op de veiligheid op de weg.