als de Toyota 4AG een rotje is, is de Subaru/Toyota FA20 een staaf dynamiet. Met directe injectie, hoge compressie, vier kleppen per cilinder en variabele kleptiming voor zowel inlaat-als uitlaatgebeurtenissen, toont de FA20 de nieuwste motortechnologieën van vandaag. Deze compacte, volledig aluminium 2.0-liter boxermotor levert prestaties door efficiëntie. Met slechts 7000 toeren per minuut raakt de FA20 de 100 pk per liter. For comparison, the 4AG would require extensive modifications, race gas and over 8,500 rpm to generate 160 horsepower (100 horsepower per liter).
Introduction by Michael Ferrara, Engineering by TOMEI POWERED
DSPORT Issue #138
| FA20 ENGINE SPECS | |
|---|---|
| DISPLACEMENT: | 1,998 |
| ENGINE TYPE: | Flat 4 / Boxer |
| COMBUSTION CHAMBER: | Pentroof |
| VALVE TRAIN: | DOHC 16 Valve/Chain Driven |
| VARIABLE VALVE TIMING: | Intake and Exhaust |
| BORE X STROKE: | 86mm X 86mm |
| COMPRESSION RATIO: | 12.5:1 |
| FUEL SYSTEM: | Direct Injection with Port Injection |
| MAX HORSEPOWER: | 200 hp @7000RPM |
| MAX TORQUE: | 151 lb-ft @ (6400-6600) |
| INTAKE VALVE TIMING: | Open / 44° ~ -24° BTDC |
| Close / 31° ~ 99° ABDC | |
| EXHAUST VALVE TIMING: | Open / 81° ~ -27° BTDC |
| Close / -9° ~ 45° ABDC | |
| FIRING ORDER: | 1-3-2-4 |
| FUEL: | Premium Loodvrije |
–
Tijdens de “86” moniker van de FR-S/BRZ platform roept vergelijkingen met de 4AG, de nieuwe FA20 motor staat voor de evolutie van een andere populaire motor serie: Subaru ‘ s EJ20 boxer. Hoewel er veel verbeteringen en evoluties waren aan de EJ-motorserie sinds de introductie in 1989, maakt het clean-slate ontwerp van de FA20 een meer verfijnde motor mogelijk. Dit maakte het mogelijk dat de 
FA20 voldeed aan strenge emissie-en brandstofverbruikseisen met een ontwerp dat zowel eenvoudig als geavanceerder is. De verbetering van de variabele nokregeling van de FA20 elimineert bijvoorbeeld de noodzaak voor zowel het secundaire inductiesysteem als een mechanisch Uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) om topprestaties en emissienormen te bereiken.
dus wat zijn de geheimen achter het stillere, eenvoudig te onderhouden, minder rommelige, beter presterende motorontwerp? TOMEI POWERED begon precies die vraag te beantwoorden. Als een bedrijf rijk aan Engineering erfgoed, gewoon het maken van onderdelen die er goed uitzien is niet het doel. Prestaties door middel van engineering is een must. Zodra er dus een FA20-Motor beschikbaar kwam, werd de eerste ontwikkelingsfase gestart. TOMEI POWERED voerde een complete motor teardown en het meten sessie om een blauwdruk van de motor te bouwen. Door deze blauwdruk te vergelijken met die van de EJ20 ‘ s kon TOMEI een solide basis leggen voor het identificeren van potentiële zwakke schakels en gebieden met mogelijkheden voor productontwikkeling. DSPORT is TOMEI POWERED dankbaar voor het verstrekken van deze informatie aan de dsport performance-familie.
meer dan 150 lb-ft koppel is een indrukwekkende prestatie van een 2,0 – liter motor. Ook het raken van de 100-pk per liter merk bij 7.000 RPM is even indrukwekkend.
de grootte van de inlaatpoort is vrij groot, vergelijkbaar met wat normaal wordt gevonden in een inline racemotor. De inlaatsmokdiameter meet 33 mm. op de uitlaatpoort zijn veel overeenkomsten gevonden met het EJ-ontwerp.
Primaire brandstof injectie wordt behandeld door een directe injectie systeem dat zorgt voor hoge druk brandstof direct in de verbrandingskamer. Een set lagedrukspoortinjectoren zorgt voor extra brandstoflevering voor de inlaatklep. Dit ontwerp elimineert klepafzetting problemen die veel direct-injectie motoren pest.
| Displacement | Bore Stroke | Comp. Ratio | Combustion Chamber Vol. | Piston Crown | |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ207 | 1994cc | 92.0 x 75.0 | *7.9 | 49.2cc | 8.5cc |
| EJ255 | 2455cc | 99.5 x 79.0 | 8.2 | – | – |
| FE16 | 1599cc | 78.8 x 82.0 | 10.5 | – | – |
| FB20 | 1995cc | 84.0 x 90.0 | 10.5 | – | – |
| FB25 | 2498cc | 94.0 x 90.0 | – | – | – |
| FA20 | 1998cc | 86.0 x 86.0 | *12.5 | 40.3cc | 2.7cc |
| FA20T | 1998cc | 86.0 x 86.0 | 10.6 | – | – | *FA20 meetwaarde (R BANK): 12.7 |