Vrachtwagen Praten: Hoe We Omgezet in een Pensioen Semi In Onze CAMPER Vervoerder

• Delen
• Tweet

We krijgen veel vragen over onze truck, net als wat we bekeken, voordat we haar gekocht, wat voor soort onderhoud dat ze nodig heeft en wat aanpassingen die we gemaakt om te zetten haar van een werkende semi in onze persoonlijke RV vervoerder.

we zullen deze allemaal voor je doornemen en hopelijk veel vragen beantwoorden. Als u wilt luisteren naar Bubba die deze wijzigingen bespreekt, kunt u onze YouTube-video over dit onderwerp hier vinden:

Aankoopoverwegingen

voordat we naar trucks keken, spraken we met een gerenommeerde zware vrachtwagen diesel monteur in onze omgeving. We vertelden hem wat we wilden doen met de truck, en hij stelde voor om te zoeken naar een pre-2007 Peterbilt met een Cummins motor. Hij zei dat ze bekend staan als werkpaarden en de oudere vrachtwagens hebben niet alle nieuwe emissies functies, die sterk verminderen levensduur van de motor. Een Piet met een Cummins motor, ging hij verder te zeggen, kan worden gerepareerd door zowat elke diesel monteur in de VS zeker een belangrijke functie als je op de weg de hele tijd.

het volgende probleem is de kilometerstand. Hoeveel mijl is te veel? Wanneer vragen we om problemen?

men zou kunnen zeggen dat deze overwegingen van belang zijn bij elke aankoop van een tweedehands voertuig, maar vooral wanneer het voertuig zijn gehele levensduur vrijwel non-stop heeft gereden.

De truck die we vonden had 909.000 mijl op toen we het kochten. Het was een voormalige wagenpark, wat betekende dat het regelmatig onderhoud had ondergaan. Er was ook al wat werk gedaan aan de onderkant van de motor. (Het is niet ongebruikelijk voor deze grote motoren om een volledige revisie op ongeveer de een miljoen mijl merk). Wetende dat ten minste een deel van dat werk al was voltooid stellen onze gedachten meer op hun gemak.

deze trucks zijn gemaakt om een miljoen mijl of veel verder te gaan, en we dachten dat ze nog genoeg leven in haar had om het werk te doen dat we nodig hadden om haar te doen. (Bubba ‘ s moeder reed een vrachtwagen die had meer dan twee miljoen werken mijl op, en het was nog steeds sterk).

om te proberen de gezondheid van de motor te diagnosticeren, hebben we de verkoper gevraagd een oliemonster te nemen en het te laten testen. Dit is een goede indicator van de gezondheid van de motor en moet worden gedaan door een potentiële koper. Het zal laten zien of er water, metaalkrullen of andere vreemde puin aanwezig is in de motor.we hebben het oliemonster laten nakijken door onze eigen monteur, en hij zei dat alle metingen er goed uitzagen.

met al deze informatie in de hand gingen we naar Michigan om de truck uit de eerste hand te zien en er een proefrit mee te maken.

How We Found Our Truck

toen we besloten om ten minste een semi als onze RV transporteur te beschouwen, begon ik online verkoop publicaties zoals www.truckpaper.com en www.50000trucks.com daar hebben we onze truck gevonden. Sommige klasse 8 truck verkoop veel zal niet verkopen aan particulieren, dus je kan hebben om rond te jagen voor een beetje voor de juiste match.

registratie en verzekering

zodra we de truck uit de eerste hand zagen, besloten we dat het de juiste was voor ons. We voltooiden de aankoop die dag en gingen terug naar Denver in haar. We stopten bij de lokale Walmart om wat beddengoed en een paar andere odds en ends te kopen, zodat we eigenlijk konden kamperen in de slaper op de weg naar huis.

we passeerden South Dakota op onze terugweg, waar we een residentie aan het opzetten waren ter voorbereiding op fulltime de weg op te gaan. We zorgden voor de registratie in een kwestie van minuten.

we vroegen naar de noodzaak van een speciale licentie met de truck, en kregen te horen dat zolang het alleen voor privédoeleinden werd gebruikt en we geen geld verdienden met het vervoeren van iets, het als een private truck zou worden geregistreerd. Daarom kunnen we rijden met onze standaard motorvoertuig rijbewijs en we hoeven niet te stoppen bij een van de weegschalen van de vrachtwagen als we bewegen in het hele land.

Het Verzekeren van de truck was wat lastiger. Er zijn nogal wat verzekeringsmaatschappijen die een grote vrachtwagen als de onze verzekeren, maar als je toevoegt dat je een fulltime RVer, het verandert dingen. We waren bij Boeren geweest, wat full timers zou verzekeren, maar ze wilden de truck niet verzekeren. State Farm zal de truck te verzekeren, maar zal niet verzekeren full timers, tenzij je een transitie, bestaande klant.

National General en Progressive zijn de twee bedrijven die de truck en fulltime RVers zullen verzekeren. We hebben beide gebruikt, met progressieve krijgen een licht randje op de kosten. Momenteel betalen we ongeveer $ 275 / maand voor de truck en de trailer, zal volledige vervanging dekking als er iets gebeurt.

Truckmodificaties

nu we onze nieuwe (voor ons) truck hadden, wat moesten we doen om haar in staat te stellen onze koppelschotel te trekken? Hier is een snel overzicht:

verwijder de commerciële Trekhaak

Er zijn RVers die hun vijfde wielen trekken met behulp van de commerciële trekhaak, maar in ons onderzoek hebben we geleerd dat de stijve ophanging, na verloop van tijd, kan leiden tot het frame te barsten waar de overhang van de aanhangwagen voldoet aan de belangrijkste carrosserie. We wilden onze trailer niet beschadigen, dus hebben we de commerciële plaat verwijderd en een Hensley air ride hitch gekocht. De koppeling heeft zijn eigen airbags, dus het echt Kussens de rit voor de aanhangwagen.

we dachten ook dat, door het verwijderen van de commerciële hapering, we minder kans hadden om verward te raken met een bedrijfsvoertuig door DOT.

voeg een dekplaat toe

de truck had een open frame, en we hadden iets nodig waar we onze koppelschotel aan konden bevestigen. Bubba kocht een 1/4 ” dikke plaat van staal en gelast het aan het frame van de truck, het creëren van een solide basis waarop onze koppeling en alle andere accessoires die we nodig zouden kunnen monteren.

Vrachtwagenbedrading

de truck en de aanhangwagen hebben elk zeven draden die dingen draaien zoals de richtingaanwijzers en lopende lichten, maar de manier waarop ze bedraad zijn, zullen ze niet met elkaar “praten” als je de ene direct op de andere aansluit. We hadden een manier nodig om de truck en trailer samen leuk te laten spelen, zodat al onze vereiste rijlichten goed werkten.

We vonden een geweldig apparaat genaamd een Jackalopee dat precies dat zal doen. Je monteert hem in de truck (de onze is gemonteerd op de achterwand van de slaper, Onder het bed). Dan neem je het snoer dat normaal zou aansluiten op de oplegger, en snijd het in de helft (Ja, eng). Het einde van de truck wordt aangesloten op de ene kant van de Jackalopee, en het einde terug naar de trailer wordt aangesloten op de andere kant. Voila! Nu kunt u de stekker van uw trailer in uw truck, en alles werkt!

spatborden

We wilden niet dat de voorkant van onze trailer zou worden beschadigd door stenen en ander afval dat van de banden zou worden gegooid, dus kochten we een set aluminium spatborden en zetten ze op de truck. Tot nu toe hebben we geen problemen gehad met rock chips.

uitlaat modificatie

We wilden ook niet dat de bovenrand van de aanhanger continu zwart was met roet uit de uitlaat stack, dus hebben we het omgeleid naar de onderzijde van de truck, gericht naar de grond. Deze configuratie wordt treffend een “onkruidbrander” genoemd, en het houdt al dat roet weg van de trailer.

Remregelaar

Deze was een beetje lastig, omdat het remsysteem van de truck is ontworpen voor een aanhangwagen met luchtremmen, en onze RV heeft elektrische remmen. We kochten een standaard elektrische rem controller (ongeveer $ 50 in een automotive winkel) en aangesloten de hete draad aan de rem lichtdraad op de truck. Werkt als een amulet.

kilometerstand en onderhoud

de truck krijgt opmerkelijk goede brandstof kilometers voor zijn grootte, ongeveer 10.5 MPG bij het vervoeren. Dit betekent dat we op één tank tanken ongeveer 1500 mijl kunnen rijden voordat we moeten stoppen en tanken. Ik hou ervan om niet elke 300 mijl te stoppen voor brandstof!

regelmatig onderhoud omvat het regelmatig invetten van de aandrijflijnverbindingen en het nemen van het in ongeveer elke 15.000 mijl voor service. We gaan meestal naar T / A Truck Stops, waar voor ongeveer $ 300 ze de olie (alle 15 GALLONS van het), het luchtfilter veranderen en geef het een goede gezondheid check. Het enige andere wat je nodig hebt om periodiek te veranderen zijn de twee brandstoffilters.

we betaalden ongeveer $150 voor een soortgelijke service op onze Ford F250 toen we die hadden, dus de onderhoudskosten zijn niet veel meer dan voorheen. We beginnen de originele slangen te vervangen die door verwering verslijten, maar Bubba heeft dat allemaal zelf kunnen doen. Tot nu toe.

dat is bijna alles wat we deden om onze truck te vinden en haar om te zetten in onze droom RV hauler. We hopen dat dit al uw vragen beantwoordt, maar als dat niet het geval is, stuur dan uw vragen naar ons en we zullen u graag helpen waar we kunnen.