w ciągu ostatnich 60 lat Chevrolet zbudował ponad 1,3 miliona Corvett w ciągu sześciu pokoleń. Większość z nich to dobre samochody. Kilka z nich to kiepskie samochody. A co najmniej 10 Corvettes było naprawdę świetne.
świetnie jak w samochodzie, który w środku dnia w pracy, po prostu myślisz o jeździe nim. Świetnie jak w samochodzie, który resetuje standard dla awesomeness wśród nastolatków od dziesięcioleci. Świetnie jak w samochodzie, który jest przedmiotem dziwacznych plakatów, skomplikowanych modeli w skali i starannie wykonanych szkockich karafek.
ale dla zdrowego rozsądku ta lista jest ograniczona do korwet produkcji regularnej. Tak wielkie korwety, takie jak John Greenwood road racers z początku lat 70.czy C5Rs i C6Rs, które odniosły wiele zwycięstw w Le Mans, nie są na liście. Nie ma tu też samochodów filmowych, takich jak maszyna z napędem po prawej stronie w Corvette Summer. Na pewno wkrótce dostaną własne listy.
To są korwety, które Dealerzy Chevy sprzedali każdemu, kto mógłby się ubiegać o pożyczkę. Sama w sobie jest to zdumiewająca myśl. Aby przeczytać o 10 najgorszych Corvettach wszech czasów, kliknij tutaj.
10. 1970 Corvette LT-1
kiedy era muscle osiągała swój szczyt wydajności, najpodlejszymi Corvettami były potwory o dużych blokach z 427-i 454 – calowymi bestiami sześciennymi pod kapturem. Ale kiedy wydawało się, że cała chwała Vette zostanie zdobyta za pomocą kostek, pojawił się słodko wyważony, ładnie szczegółowy i wciąż cholernie szybki LT-1 napędzany 370-konnym, 350-calowym małym blokiem V8.
faktycznie, ta ocena 370 koni to chyba niedomówienie. Solidny podnośnik, stopień sprężania 11,0: 1, czterosuwowy gaźnikowy silnik LT-1 (stosowany również w Camaro Z/28) prawdopodobnie zbliżył się do 400 km. Ale przy rosnących stawkach ubezpieczeniowych nie było powodu, aby krzyczeć o takich szczegółach. A do 1971 r. Zbliżające się przepisy dotyczące emisji oraz Benzyna niskoołowiowa i Bezołowiowa spowodowały, że wskaźniki sprężania spadły, a solidne podnośniki stały się bardziej problematyczne. W 1971 roku Ocena LT-1 spadła do realistycznej 330 km, a ostatni LT-1 zbudowany w 1972 roku miał deklarowaną moc 255 km.
nawiasem mówiąc, nazwa LT1 (minus myślnik) powraca wraz z nową wersją small-block V8, która zostanie użyta w Corvette C7 nowej generacji 2014. Ten 6,2-litrowy silnik (około 378 cali sześciennych) ma stopień sprężania 11,5:1, bezpośredni Wtrysk paliwa i prognozowaną moc 450 km.
9. 1953 Corvette
wielkość oryginalnej Corvette polega na tym, że była to pierwsza z jej gatunków.
Kiedy pierwsza Corvette zadebiutowała na GM Motorama w Nowym Jorku 17 stycznia 1953 roku, była to natychmiastowa sensacja. To nie dlatego, że części mechaniczne były egzotyczne-silnik pod maską był lekko podrasowaną wersją Chevy „Stovebolt” inline-6 o mocy 150 KM, która istniała od 1941 roku, skrzynia biegów była dwustopniowa Automatyczna, a zawieszenie zostało podniesione prosto z sedanów Chevy-ale Nadwozie z włókna szklanego było wspaniałe. Był to dwumiejscowy, który emanował pewnością siebie, nie wyglądając na Europejczyka ani kruchego. Był to solidny Amerykanin w czasach, gdy Najpopularniejszymi sportowymi samochodami dnia były wrzecionowate ustrojstwa, takie jak MG-TF.
opierając się na reakcji tłumu, Chevrolet natychmiast zamówił Corvette do produkcji. 300 egzemplarzy nowej Corvetty z 1953 roku zostało pospiesznie zbudowanych-wszystkie pomalowane na biało.
świetny początek. Albo przynajmniej wystarczająco dobre.
8. 1957 Corvette Fuel Injection
zorą Arkus-Duntov kierującą rozwojem Corvette jako główny inżynier, dwumiejscowy Chevrolet w końcu osiąga wiek osiągów wraz z dodaniem mechanicznego Wtrysku Paliwa Rochester na rok modelowy 1957. Dzięki precyzyjnemu rozkładowi paliwa 283-calowy Small-block V8 jest w stanie uzyskać 283 km — zaskakujące 1 km na cal sześcienny w czasach, gdy większość silników była często tylko o połowę mniej wydajna.
rozwój systemu wtryskowego dopasowany do zwycięzcy klasy B Johna Fitcha z 1956 roku w Sebring, był to wyrafinowany system, który stał się natychmiast ikoną. Chevrolet na rok 1957 zbudował 6338 Corvettes, z których tylko 1040 miało System „Ramjet Fuel Injection”.
Droga & Tor testował korwetę ’57 z wtryskiem paliwa i zestaw tylnych biegów 4.11:1. Zgodnie z testem Corvette jechała z prędkością od 0 do 60 km / h w 5,7 sekundy. Dziś jest całkiem nieźle.
7. 1984 Corvette C4
na początku lat 80. Corvette była czymś w rodzaju żartu. Generacja C3 została wprowadzona w 1968 roku i z biegiem lat stawała się coraz bardziej miękka. Corvette nie mogła już jeździć z Porsches i Ferrari, ale stała się mushy Boulevard cruiser-lewe miejsce dla kierowcy w średnim wieku, prawe miejsce dla jej psa okrążenia.
nowa generacja C4 była zadziwiająca wyglądem i radykalnie bardziej zdolna niż C3. Krzywe C3 zostały oswojone i zaostrzone w profil noży. Duża klapa otwierana, aby odsłonić nie tylko silnik, ale wspaniałe odlewane aluminiowe linki zawieszenia. Koła miały teraz masywną średnicę 16 cali i były owinięte gumą kierunkową Goodyear Gatorback. Wnętrze było nawet trochę przestronne, z cyfrową deską rozdzielczą, która świeciła jak gra w Froggera.
to, co początkowo powstrzymywało C4, to słaba wersja „Cross-Fire Injection” 5.7-litrowy Small-block V8, który tylko 205 km, surowy Doug Nash” 4+3 ” manualna skrzynia biegów, i zawieszenie dostrojone brutalnie sztywne. Ale Nowa Corvette może uciec od niektórych Porsche i był natychmiast zwycięzcą w SHOWROOM Stock racing. To był prawdziwy samochód sportowy.
6. 1967 Corvette 427 L88
stań obok Corvette L88, kiedy się zaczyna, i możesz praktycznie poczuć, jak duży Gaźnik Holley 850 walczy o wyciągnięcie powietrza z płuc. Po kilku chwilach silnik osiada w zawrotnym biegu jałowym, a ciepło pochodzące z wydechu zaczyna pieścić nozdrza. Były szybsze korwety niż L88, ale nie bardziej bezkompromisowo agresywne.
na L88 była etykieta, która zawierała ten komunikat: „Ostrzeżenie: pojazd musi pracować na paliwie o minimalnej liczbie oktanowej 103 I 95 oktanowej silnika lub może dojść do uszkodzenia silnika.”Było to konieczne, ponieważ aluminiowe głowice zamykające żelazny 427-calowy big-block V8 miały komory spalania o zaskakującym współczynniku sprężania 12,5: 1. Chevrolet oficjalnie ocenił silnik L88 na 430 KM, ale większość obserwatorów uznała, że ma on co najmniej 550.
wyprodukowano tylko 20 gotowych do wyścigu supersamochodów L88. I każdy z nich był wyposażony w wszystko, co najlepsze, że General Motors miał do zaoferowania w 1967 roku. Tylko, że albo grzejnik, albo odmrażacz.
5. 1997 Corvette C5
chociaż Corvette generacji C4 była zdolna, dopiero w 1997 roku pojawił się model C5, Chevrolet ostatecznie wyprodukował Corvette, która łączyła zarówno osiągi, jak i prawdziwy komfort jazdy. C5 była pierwszą Corvettą, która tak komfortowo przejeżdżała przez kraj jak jazda na torze wyścigowym.
trik do niesamowitej równowagi C5 polegał na tym, że równowaga została zaprojektowana od początku. Podstawową konstrukcją C5 była całkowicie nowa rama szkieletowa, która umieszczała skrzynię biegów między tylnymi kołami, dzięki czemu jej masa mogła zrównoważyć masę silnika z przodu. Rezultatem był lepszy rozkład masy.
jeszcze bardziej popychając przewagę C5 był genialny zupełnie nowy LS1 5,7-litrowy V8. Pierwszy całkowicie aluminiowy V8 używany w Corvette produkcji seryjnej i pierwszy całkowicie nowy mały blok GM od 1955 roku, LS1 produkował 345 km i bezszwową wstęgę momentu obrotowego. I to było szybkie. Z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów biegłby od zera do 60 km / h w nieco ponad 5 sekund. W sześciobiegowej instrukcji czas ten spadłby do niecałych 5 sekund.
4. 1955 Corvette
na pierwszy rzut oka Corvette 1955 nie różni się zbytnio od ’53 czy ’54. Jest to mylące, ponieważ podczas gdy nadwozie i podwozie nie zmieniały się zbytnio, po raz pierwszy pod maską dostępny był silnik V8.
Ten V8 to oczywiście klasyczny i genialny Mały Chevrolet. Początkowo wypierany zaledwie 265 cali sześciennych (4,3 litra) pierwszy mały blok miał moc tylko 195 km. Ale te konie też mogły ciągnąć, a moment obrotowy V8 nagle sprawił, że Corvette stała się naprawdę opłacalnym samochodem sportowym.
nie, Corvette ’55 nie była tak szybka. Ale to Corvette umożliwiła szybkie Corvettes.
3. 2009 Corvette ZR1
liczby są po prostu przytłaczające. Doładowana 6,2-litrowa Wersja V8 serii LS o mocy 638 km rozpędza Corvette coupe do 60 km / h W zaledwie 3,5 sekundy i niszczy ćwierć mili w 11,5 sekundy przy prędkości 128,3 km / h. Prędkość maksymalna przekracza 200 km / h. Masywne opony pozwalają mu trzymać się poślizgu poza siłą grawitacji. Jest to pierwsza fabryczna Corvette z sześciocyfrową metką.
ale pomimo wszystkich tych szalonych możliwości wydajności, ZR1 jest również jednym z najbardziej cywilizowanych Corvettes jeszcze zbudowany. Jest to samochód, który może być używany jako zwykły dojeżdżający w ciągu tygodnia, a także do ustawiania niskich czasów okrążeń na dowolnym torze drogowym na świecie w weekendy.
nawet gdy ZR1 opuszczał produkcję tuż po rozpoczęciu 2013 roku, nadal wygrywał testy porównawcze i spalanie opon pasowało do legendy, którą ustanowił. To najszybsza i najbardziej zdolna Corvette, jaką kiedykolwiek zbudowano.
2. 1990 Corvette ZR-1
Corvette idzie high tech z Lotus-zaprojektowany, Mercury Marine zbudowany, DOHC, 32-zaworowy LT5 V8 pod klapą klapy ZR-1 szeroki hipped. Otwarcie nadwozia przepustnicy LT5 z prędkością 70 km / h na 4 biegu wywołałoby furię, która złamałaby przyczepność tylnego Goodyeara Eagle GS-Cs P315 / 35zr17 i wywołałaby niebiesko-szarą mgłę. Pozostaje jedyną fabryczną korwetą, która nie jest napędzana silnikiem górnozaworowym.
zgodnie z trendem Motor Trend, ostatnia wersja modelu z 1995 roku, 405-km ZR-1 oparty na C4 pęknie ćwierć mili w zaledwie 13,0 sekund z prędkością ponad 117 km / h. Od zera do 60 km / h? To zajmuje tylko 4,9 sekundy. Ale forte LT5 był rzeczywiście średniotonowy punch; ZR-1 będzie rip z 60-100 mph w zaledwie 4.8 sekund. To są zdumiewające liczby w kontekście lat 90.
korwety C5 I C6 ścigały i przewyższały stare ZR-1. Ale to nie umniejsza osiągnięcia ZR – 1.
1. 1963 Corvette Coupe z wtryskiem paliwa
pełne pół wieku po debiucie Corvette Coupe z 1963 roku pozostaje jednym z najbardziej pociągających projektów motoryzacyjnych, jakie kiedykolwiek powstały. Ostre jak brzytwa kształty błotnika, zwężający się ogon i usta przypominające rekina sprawiają, że jest on zarówno wspaniały, jak i agresywny. Była to pierwsza Corvette z stałym dachem coupe i pozostaje najpiękniejsza.
nie tylko wygląd oddziela generację C2 od oryginalnej, solidnej tylnej osi C1. Podwozie było zupełnie nowe, z całkowicie niezależnym zawieszeniem z poprzecznymi resorami piórowymi, które natychmiast uczyniły Corvette konkurencyjną w stosunku do samochodów sportowych z całego świata, zarówno pod względem komfortu codziennego użytkowania, jak i konkurencji na torze. W szczególności Corvette po raz kolejny konkurowała z nowymi Cobrami Shelby.
na rok 1963 najlepszym silnikiem dostępnym w Corvette był wysoko rozwinięty, 360-km, „L84” 327-calowy mały blok V8 z mechanicznym wtryskiem paliwa Rochester. Pomimo tego, że był najmocniejszym silnikiem w gamie tego roku, był również łatwy i elastyczny. A jeśli kupujący chciał jak najlepiej wykorzystać ten silnik, mógł wybrać opcję Z06, która usztywniła zawieszenie, poprawiła przełożenia w 4-biegowej manualnej skrzyni biegów Muncie, wzmocniła siłę hamowania większymi hamulcami bębnowymi, dodała ogromną 36.5-galonowy zbiornik paliwa i dopasuj zestaw spektakularnych żebrowanych, odlewanych aluminiowych, środkowych kół knock-off.
Corvette coupe z 1963 roku była jedynym wyposażonym w dzieloną tylną szybę, ale to, co czyni go doskonałym, to standard, który ustawiał dla każdej kolejnej Corvette.