był czas, kiedy większość sprzedawanych samochodów miała Napęd na tylne koła. To zaczęło się zmieniać w 1970 roku, kiedy Liczniki fasoli zaczęły naprawdę przejmować od inżynierów i projektantów, jak powinien być samochód. Ze względu na koszty i opakowania oraz ekonomiczność, producenci samochodów przyjęli Napęd na przednie koła, który do dziś jest normą. Mniej nadsterowności i śledzenia ryb dla kierowców, ale to, co go zastąpiło, to dużo spinu po naciśnięciu pedału gazu. To prowadzi nas do Volkswagena Golfa. Golf jest ikoną wśród miłośników motoryzacji. Dlaczego? Ponieważ kupił niedrogą prędkość i obsługę dla mas. To był pierwszy z hot hatches. Łączył dobrą jakość wykonania, obsługę, moc i przystępność cenową dla prawie wszystkich. W rzeczywistości był tak udany Volkswagen zbudował miliony z nich. Ale, zawsze jest ” ale ” w każdej historii, samochody stały się cięższe i cięższe, aż współczynnik wydajności został zmniejszony. 
oczywiście wyszli z Mark 5, co w zasadzie przywróciło 'GTI’ w GTI. To rzeczywiście czułem się szybko i dobrze obsługiwany. To nie był gruby porky, którym był Mark 4. Fani cieszyli się, a krytycy chwalili to. Ale, tak, jest jeszcze „ale”; dla mnie nadal wyglądał jak gruby Porky hatchback. Tak było. Jeśli spojrzysz na to bez żadnego innego samochodu jako odniesienia, wyglądało to całkiem przyzwoicie, ale po zaparkowaniu obok innego samochodu, wyglądało to ogromnie. Był tak wysoki, że wyglądał jak minivan. Obok Audi A4 był o wiele wyższy niż nawet ten większy sedan kategorii. Był o cztery do pięciu cali wyższy niż samochód, który był całą kategorią wyżej w łańcuchu dostaw samochodów. Wewnątrz było również dość brudne, materiałowo z twardymi tworzywami sztucznymi na panelach drzwi i tych samych częściach gdzie indziej. Więc w zasadzie nie byłem zbyt chętny do jazdy czymś, co wyglądało jak ludzie przewoźnicy, bez względu na to, jak dobrze wszyscy mówili, że to było. Potem pojawił się Mark 6 i dla mnie wszystko wyglądało o wiele lepiej. Volkswagen Golf GTI Mark 6 to lepiej wyglądający samochód. Samochód jest nieco niższy o około cal i wygląda lepiej też bez tego dużego jednoczęściowego przedniego grilla. Nowy Split grill sprawia, że samochód wygląda szerzej, a także niżej. Podoba mi się ten wygląd back-to-before, ponieważ prawie wszystkie samochody w dzisiejszych czasach mają ten pojedynczy duży wygląd grilla. Jest bardziej subtelny w porównaniu do Mark 5 GTI, dlatego niektórzy ludzie lubią Golf GTI nad gorącymi włazami z grillami, gałkami i skrzydłami. Jedynymi oznakami agresji w golfie GTI Mark 6 są podwójne rury ogonowe i te felgi telefoniczne. 
w każdym razie byłem w lokalnym salonie Volkswagena i zaproponowano mi udział w jednym. Powiedziałem przedstawicielowi handlowemu, że chciałem tylko szybkiego zakręcenia, aby zrozumieć, co było tak wyjątkowe w golfie GTI, ponieważ wyglądał zbyt subtelnie, aby zarejestrować się jako „hot hatch” moim zdaniem. Zaaranżował mi natychmiastową akcję. Naprawdę kompetentny i przyjazny facet był. 
dostajesz się do GTI i fotele są dobre i wspierające. Pozycja jazdy jest całkiem doskonała dla tego 5foot 8inch fat man. Elementy sterujące mają dobre wyczucie dotykowe, a wszystko, co chciałem dostosować, jest w zasięgu ręki. Materiał zastosowany do wnętrza jest zbliżony do poziomu Audi, z tym, że jest mniej cięć i zagnieceń (ponieważ nadal jest to Volkswagen, a nie wyższa klasa Audi). Ten samochód był 6-biegowy DSG wyposażone GTI i miał adaptacyjne amortyzatory zbyt. Silnik jest 210bhp, 280nm 2-litrowy 4 cylindrowy z bezpośrednim wtryskiem turbodoładowanej jednostki. Istnieje kontrola trakcji i wszystkie zwykłe Systemy bezpieczeństwa i udoskonalenia. Pierwsze kilka kilometrów w zasadzie przyzwyczaiło się do samochodu. Jest to kolejny z tych samochodów, gdzie można po prostu wsiąść i jechać bez żadnych problemów. Jazda wydaje się dobra z odrobiną jędrności, którą lubię. Zostawiłem go w normalnym ustawieniu podczas przyzwyczajania się do samochodu. Hałas drogowy jest dość stonowany, ale podobał mi się hałas wydobywający się z silnika. Szum indukcyjny jest bajecznie rorty i bassy zbyt. Jest bardzo charakterystyczny dla turbodoładowanego 4-pot. Highway cruising jest dobry, czuł się na około 160km / h i czuję się pewnie stwierdzając tutaj, że będzie czuć się tak samo dobrze jak to aż do opublikowanej prędkości maksymalnej 238km / h (dla samochodów wyposażonych w DSG). Na rogach jest również bardziej taki sam. Podwozie jest chwytliwe, a sterowanie jest dokładne z pewnym wyczuciem (niewiele, ale jest ładnie wyważone). Po kilku zakrętach, z których część wpadłem w hamulec, odkryłem, że przód jest całkowicie komunikatywny i spiczasty, tył posłuszny, ponieważ huśtawka jest wystarczająco szybka, a ogólna przyczepność jest wysoka. Te opony 225/45/17 dobrze współpracują z podwoziem, dzięki czemu mam pewność, że zaatakuję większość zakrętów z wigorem. Działa ze mną i z pewną łatwością dozuje większość zakrętów. Samochód nie czuje się jak heavyweight, nie ma dużo body roll i szybko zmienia kierunek, mimo że w karcie specyfikacji jest napisane, że samochód zyskał co najmniej 50kgs nad Mark 5 GTI. Jeśli chodzi o zasilanie, GTI jest prawie na kropce dla samochodu, który wynalazł gatunek hot hatch. Przy pełnym przyspieszeniu z 20 km/h DSG lekko się waha (co było nieco zaskakujące), a następnie przesuwa co najmniej dwa biegi w dół, uruchamiając GTI do przodu. Nie martwię się tak o moc 210bhp napędzaną przez przednie koła, ale niepokojące jest 280 nm momentu obrotowego napędzanego przez przednie koła. 
ta ilość mocy jest w porządku, gdy jesteś w ruchu przy wyższych prędkościach, ale gdy jesteś na martwym przystanku (jak na skrzyżowaniu) lub robisz bardzo ciasny i ostry zakręt z prędkością około 20-30 km/h, gdzie decydujesz się na pełną przepustnicę po zmianie biegów, GTI będzie obracać się na pierwszym, a następnie na drugim biegu. Kontrolka ostrzegawcza kontroli trakcji GTI miga jak szalony przy pełnym przyspieszeniu przepustnicy od zatrzymania, a także przy startach z niską prędkością. Nie ma jednak momentu obrotowego do walki na kierownicy. Ale czuję, co dzieje się na przednich kołach. Więc GTI czuje się bardzo szybki ze względu na koła, które produkuje. Dodaj ten czynnik do szumu rorty silnika i kompetentnego podwozia, które jest tam dla ciebie, gdy rzucasz go w zakręty i masz bardzo kompetentny samochód. Ale mogę wyczuć, że jeśli zabiorę GTI na moje ulubione drogi B po deszczowym dniu, system kontroli trakcji (TCS) zgaśnie jak szalony, jeśli nie wezmę tego na luz. Jeśli wyłączyłeś TCS, lepiej miej delikatną prawą stopę i stopniowo zasilaj moc. Czułem też, że gdybym jechał tym samochodem na torze Sepang F1 kierując się w kierunku zakrętów 1 i 2, musiałbym być delikatny i stopniowo zasilać prąd, ponieważ te zakręty są naprawdę ciasne, mocno wygięte i pofalowane. Napęd na przednie koła GTI może wymagać pewnego ograniczenia, aby jechać naprawdę szybko. Oczywiście, te wbudowane Nianie elektroniczne, które wykonają pracę za Ciebie, jeśli utrzymasz TCS. Ale gdzie w tym ekscytacja? Zwłaszcza, gdy masz zamiar puścić go wokół toru wyścigowego. To odkrycie natychmiastowej i hałaśliwej mocy, gdy podnosisz przepustnicę, uświadomiło mi, że to dlatego prawie wszyscy lubią GTI. Obsługa i jakość samochodu, podczas gdy bardzo dobry dla samochodu z napędem na przednie koła, może nie być faktycznym powodem, dla którego ludzie kończą go kupować. Prawdziwym powodem, dla którego ludzie kupują GTI jest poczucie prędkości, stabilności, jakości i interakcji kierowcy. 
Powyższe powody są tym, co przeciętny entuzjasta motoryzacji chciałby mieć w samochodzie (lub hot hatchu). Dlatego Mark 6 Golf GTI jest kwintesencją hot hatch dla większości. Ale dla mnie? GTI pokazuje mi ograniczenia napędu na przednie koła, chociaż muszę tutaj stwierdzić, że GTI jest jednym z najbardziej regulowanych napędów na przednie koła, którymi jeździłem do tej pory. Więc jeśli kupiłeś jeden i rozdrobnił go produkować nieco więcej mocy z jakiegokolwiek powodu chcesz dać, powinieneś uaktualnić felgi i opony do co najmniej 18 cali z oponami 235/40/18 i utrzymywać Adaptacyjne zawieszenie w trybie sportowym przez cały czas (kosztem komfortu). I tylko wtedy można było wykorzystać całą moc, jaką wytwarza GTI, a nie powoli ją zasilać. Chyba, że droga, po której jesteś, jest strasznie wyboista. Myślę, że mogę mieć rację, jak zauważyliście, Volkswagen stworzył flagowego Golfa R z napędem na wszystkie koła, aby oswoić 266bhp i 350Nm, które robi. Ale kurczę, niektórzy ludzie lubią kręcić kierownicą z przednich kół, kiedy dają przepustnicy dobry bagażnik, jak niektórzy lubią palenie opon i rybę-śledzenie 6,2-litrowego samochodu z napędem na tylne koła z sygnalizacji świetlnej. Niezapomniany dysk (mimo, że nie był przedłużony) dla mnie i dobry hot hatch, jeśli jesteś na rynku. Zastrzeżenie: ten pojazd testowy został dostarczony do CarThrottle przez producenta w celu oceny
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 Galeria
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 Dane techniczne
Cena podstawowa: 24,835 £(w przybliżeniu) za 2.0 TSI 210PS GTI 5 drzwi w Wielkiej Brytanii / RM215,000 (w przybliżeniu z podatkami, ale bez ubezpieczenia) w Malezji Nadwozie: 5-drzwiowy Hatchback orientacja mechaniczna: Napęd na przednie koła silnik: 4-cylindrowy 2,0-litrowy z turbodoładowaniem moc: 210 BHP moment obrotowy: 280 NM Skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna DSG Waga: 1414 kg Rozstaw osi: 2578 mm Długość: 4213 mm Szerokość: 1786 mm Prędkość maksymalna: 238 km/h dla: budowa & jakość materiału, hałas generowany przez silnik, zasilanie, obsługa przed: DSG lekko niezdecydowany, FWD wheel spin (TCS musi go zwijać lub musisz być delikatny z przepustnicą), lekko mdły wygląd (potem znowu golfy są zwykle subtelne) Sponsor: karmann ghia na sprzedaż