artykuł może zawierać linki partnerskie. Jako współpracownik Amazon zarabiam na kwalifikujących się zakupach.
silnik 351 Windsor był produkowany przez Forda i miał długie panowanie, począwszy od 1960 roku, i chociaż nie jest dostępny na rynku, nadal jest używany przez wiele przebudowywanych małych bloków Forda do swoich samochodów projektowych.
Ten najbardziej znany samochód, w którym ten silnik był używany, Może być Mustangiem, ale ten silnik był również używany w wielu innych modelach, w tym Cougar, Torino, Maverick i wielu innych klasycznych Fordów używało tego bloku. Ponadto silnik ten był również używany w różnych zastosowaniach samochodów ciężarowych i furgonetek dla Forda, w tym w F150, Bronco i E150.
351 Windsor został pierwotnie wprowadzony w 1969 roku, używany w różnych samochodach, jak wspomniano w poprzednim akapicie. Później silnik został dodany do platformy ciężarówki i był faktycznie używany w F150 aż do 1997 roku.
27-letni stint dla tego silnika jest niczym innym jak imponujący i mocno mówi o popularności i silnej popularności tego silnika. Chociaż silnik ten nie jest już dostępny w żadnych samochodach jako opcja magazynowa, silniki są nadal produkowane i sprzedawane jako silniki skrzyniowe, zwane Boss 351.
jednym z głównych powodów popularności tego silnika jest jego niezawodność. Innym powodem, dla którego ten silnik jest dziś tak popularny, jest zdolność tych silników do zmiany części, dzięki czemu każda osoba może modyfikować swój silnik w oparciu o pożądaną mieszankę części z różnych silników.
ze względu na mocną konstrukcję bloku 351 Windora i cienkościenne odlewanie, jest to popularny silnik do wyboru jako podstawa podczas budowy samochodu projektowego. Ostatnią zaletą, na którą zwraca uwagę wielu entuzjastów Forda, jest łatwość dostępu podczas pracy nad wieloma częściami tego silnika. Jest to bardzo niepodobne do dzisiejszych silników, w których nawet najprostsze zadania mogą zająć godziny, ponieważ część nie może być dostępna bezpośrednio.
351 Windsor Performance Specs
wraz z wprowadzeniem 351 Windsor w 1969 roku, wersja z 2 lufami gaźnika była oceniana na 250 koni mechanicznych, a wersja z 4 lufami gaźnika miała 300 koni mechanicznych przy 5400 obr. / min, z maksymalnym momentem obrotowym 380 lb-ft przy 3400 obr. / min dla wersji z 4 lufami. W 1972 roku zmieniono jednak moc silnika, co dało odpowiednio 153 i 161 koni mechanicznych dla silników 2-i 4-cylindrowych.
do 1997 roku, ulepszenia układu paliwowego wraz z wieloma innymi ulepszeniami zaowocowały maksymalną mocą 210 koni mechanicznych przy 3600 obr. / min, z momentem obrotowym 330 Nm przy 2600 obr. / min. 351 Windsor, jak można się domyślić, ma 351 cali sześciennych, czyli 5,8 L. blok silnika ma otwór 4,0 cala przy skoku 3,5 cala.
konstrukcja głowicy i bloku
ponieważ jest to starszy silnik, blok i głowica są wykonane z żeliwa, jak można się spodziewać. Zastosowany system valvetrain był tradycyjnym systemem zaworów popychaczowych (OHV) 2 zaworów na cylinder z wałkiem rozrządu w bloku. Przez większość swojego życia valvetrain używał żeliwnego wałka rozrządu o płaskiej konstrukcji popychacza; jednak w 1994 r.został on zaktualizowany, aby rozpocząć stosowanie stalowej krzywki rolkowej i systemu podnośnika.
długowieczność Windsor 351 mówi sama za siebie o wielkiej popularności tego silnika, a silnik nie jest popularny tylko ze względu na szczęście. Silnik ten był niezawodny i jest w stanie dostarczyć sporą moc, co wyjaśnia niemal 30-letnią żywotność tego silnika w normalnej produkcji. Do dnia dzisiejszego wiele samochodów projektu nadal można znaleźć z przynajmniej niektórymi częściami z Windsor 351 są używane.