organizowanie nakrętek i śrub
utrzymywanie nakrętek, śrub, podkładek, zacisków itp. zorganizowane jest ważne z dwóch powodów… 1) pozwoli Ci zaoszczędzić czas i frustrację podczas ponownej instalacji przekładni i 2) zapewni, że wszystkie nakrętki i śruby zostaną wymienione w oryginalnych lokalizacjach.
organizuj nakrętki i śruby: do organizowania nakrętek i śrub zalecamy użycie oznakowanych plastikowych pojemników lub torebek, w zależności od tego, które są dostępne. Najlepiej jest uzyskać wszystkie pojemniki lub worki oznaczone przed rozpoczęciem pracy.
aby wyjąć skrzynię biegów z pojazdu z napędem na tylne koła, potrzebujesz następujących oznakowanych pojemników/worków.
> Driveshaft Bolts/U-Joint Bolts
> Shifter Linkage Nuts/Bolts/Clips
> Cross Member Nuts/Bolts
> Transmission Mount Nuts/Bolts
> Transmission Oil Fill/Dipstick Tube Bracket Bolt or Nut
> Transmission Oil Cooler Line Fitting Washers
> Starter Bolts
> Exhaust and Exhaust Heat Shield Bolts/Nuts
> Bell Housing Śruby
> śruby pokrywy koła zamachowego
> Przekładnia momentu obrotowego na śruby (lub Nakrętki) Koła Zamachowego
> różne
Uwaga: w zależności od pojazdu mogą być potrzebne dodatkowe pojemniki z etykietą.
zaczynajmy
Zaparkuj pojazd na płaskiej betonowej powierzchni, zaparkuj dźwignię zmiany biegów, Ustaw hamulec awaryjny, pociągnij za zatrzask maski, a następnie otwórz maskę.
1) Wyjmij ujemny kabel baterii. Przesuń koniec kabla od słupka baterii.
Wskazówka bezpieczeństwa: Aby wyeliminować wszelkie szanse na wygięcie akumulatora, po wyjęciu kabla akumulatora owinąć szmatę wokół końca kabla i umieścić folię na zacisku akumulatora.
uwaga na temat kodu radiowego: w wielu nowszych pojazdach, gdy bateria jest odłączona, potrzebny jest kod radiowy, aby ponownie uruchomić stereo. Sprawdź instrukcję obsługi pojazdu, aby uzyskać kod lub skontaktuj się z działem serwisowym dowolnego dealera samochodowego, który sprzedaje Twój pojazd, aby uzyskać pomoc. Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) musi być łatwo dostępny przed wykonaniem połączenia.
2-a) w niektórych pojazdach może być konieczne usunięcie czarnych plastikowych elementów wlotu powietrza, aby zapewnić wystarczającą przestrzeń do pracy.
2-B) teraz zlokalizuj wskaźnik płynu przekładniowego-wyciągnij go i odłóż na bok. Rurka drążka (zwana również rurką napełniającą skrzynię biegów) jest zwykle przymocowana do skrzyni biegów lub silnika za pomocą pojedynczej nakrętki lub śruby. Jeśli widzisz tę nakrętkę / śrubę i jest ona łatwo dostępna, zdejmij ją wraz z rurką zanurzeniową. Jeśli nie, możesz usunąć go później od spodu.
nadal działa pod maską, zlokalizuj i odłącz wszystkie złącza elektryczne skrzyni biegów, które widzisz.
3-A) usunąć wszelkie wsporniki, kable lub węże łączące przekładnię z silnikiem.
3-B) teraz zlokalizuj silnik rozrusznika. Usunąć wszelkie dostępne śruby rozrusznika. Wszelkie śruby rozrusznika, które nie zostaną teraz usunięte, zostaną usunięte później od spodu. Całkowite usunięcie rozrusznika zwykle nie jest konieczne. Po wyjęciu śrub wystarczy wyciągnąć rozrusznik z obudowy Dzwonu i odepchnąć na bok. Użyj drutu lub mocnego przewodu bungee, aby utrzymać ciężar rozrusznika – nie zwisaj z okablowania rozrusznika.
3-C) przyjrzyj się uważnie górnej tylnej części silnika (z tyłu za zaporą ogniową), gdzie obudowa dzwonu skrzyni biegów przykręca się do silnika. Usuń dowolną z górnej obudowy dzwonka do dostępnych śrub silnika – w przeciwnym razie śruby zostaną usunięte później od spodu.
Uwaga: Podczas usuwania nakrętek i śrub należy umieszczać nakrętki i śruby w oznakowanych pojemnikach.
Uwaga: Podczas usuwania nawiasów zaznacz ich lokalizacje lub wykonaj prosty rysunek pokazujący ich lokalizacje. Podczas odłączania węży i kabli wykonaj rysunek pokazujący, jak każdy z nich jest poprowadzony. Robienie zdjęć przed odłączeniem wsporników, węży i kabli powinno służyć temu samemu celowi, co ma ułatwić i przyspieszyć montaż tych elementów.
4) klin tylne koło – podnieś przód pojazdu
Umieść klin lub drewniany blok za jednym z tylnych kół. Za pomocą podnośnika podłogowego podnieś przód pojazdu i zabezpiecz stojakami podnośnikowymi. Chociaż nie jest to absolutnie konieczne, podnoszenie tylnej części pojazdu i podparcie za pomocą podstawek podnośnikowych sprawia, że praca jest nieco łatwiejsza.
Uwaga: podczas podnośnika pojazdu, należy dać sobie dużo miejsca do pracy pod spodem. Należy również pamiętać, że po wyjęciu skrzyni biegów i opuszczeniu jej na podłogę, pojazd musi znajdować się na tyle wysoko, aby umożliwić wysunięcie skrzyni biegów spod pojazdu.
5) spuścić płyn przekładniowy: usunąć wszystkie śruby panewki z wyjątkiem kilku śrub na jednym końcu panewki – tylko je poluzować. Pozwoli to na opuszczenie patelni na jednym końcu, aby płyn mógł spływać do patelni. Patrz obrazek >>>
5-a) po opróżnieniu płynu należy ponownie ustawić patelnię do pierwotnej pozycji i ponownie zainstalować śruby patelni, ale dokręcić tylko ręcznie.
6) usunąć wał napędowy. Usuń 4 śruby U-joint, które przytrzymują wał napędowy do tylnego mechanizmu różnicowego. Następnie, za pomocą małego pręta lub śrubokręta, podważyć wał napędowy do przodu, aby zwolnić go z mechanizmu różnicowego. Teraz wyciągnij wał napędowy z przekładni i odłóż na bok. Umieść śruby z przegubem U i elementy konstrukcyjne w odpowiednio oznaczonym pojemniku.
Wskazówka: wyciągając wał napędowy z przekładni, należy uważać, aby nie spadł mocno na podłogę. Ponadto, owiń taśmą wokół wspólnych czapek, aby zapobiec ich wypadnięciu i kołków przed wypadnięciem z czapek.
7) odłącz złącza elektryczne i węże: odłącz złącza elektryczne, węże i kable, które są przymocowane do przekładni.
końcówka: Użyj kolorowych znaczników do oznaczania złączy i węży w celu łatwej i prawidłowej instalacji. Zaznacz złącze i odpowiednią Wtyczkę tym samym kolorem. Zrób to samo z wężami próżniowymi i innymi częściami, które mogą być mylące podczas instalacji.
8) odłącz przewody CHŁODNICY OLEJU PRZEKŁADNIOWEGO
odłącz dwie przewody Chłodnicy Oleju Przekładniowego przy skrzyni biegów.klucz liniowy
Wskazówka: najlepiej używać klucza liniowego podczas poluzowania i dokręcania przewodów chłodnicy oleju. Ponadto, wyciągając linie, należy uważać, aby nie stracić cienkich metalowych podkładek. Złączki wyciekną, jeśli te podkładki nie zostaną wymienione.
9) Usuń śruby startowe
Jeśli nie usunąłeś jeszcze uruchomionych śrub, zrób to teraz. Ponownie, całkowite usunięcie rozrusznika jest zwykle niepotrzebne. Wystarczy wyciągnąć go i odsunąć od obudowy dzwonka, aby nie przeszkadzał w usunięciu przekładni. Zabezpiecz rozrusznik kawałkiem drutu lub paskiem bungee. Nie pozwól, aby rozrusznik zawiesił się za okablowaniem rozrusznika.
10) Usuń przemiennik momentu obrotowego do śrub koła zamachowego
Aby uzyskać dostęp do śrub przemiennika momentu obrotowego, usuń płytkę kontrolną/pokrywę znajdującą się w dolnej przedniej części obudowy dzwonu. Pokrywa jest zwykle wykonana z cienkiego metalu lub aluminium i jest utrzymywana w miejscu za pomocą kilku śrub 10 mm lub 12 mm. Po zdjęciu pokrywy, za pomocą latarki lub latarki, zajrzyj do obudowy dzwonka, aby zlokalizować śruby / nakrętki przytrzymujące konwerter momentu obrotowego do koła zamachowego/płyty flex. Można wyjąć tylko jedną śrubę/nakrętkę na raz, zanim trzeba obrócić silnik, aby uzyskać dostęp do następnej śruby/nakrętki.
możesz obracać silnik na jeden z dwóch sposobów; użyj drążka łamacza i dużego gniazda, aby obrócić środkową śrubę równoważnika harmonicznego z przodu silnika lub wykorzystując mały pręt podważający lub duży śrubokręt między zębami koła zamachowego a obudową dzwonu w taki sposób, aby umożliwić obracanie koła zamachowego w dowolnym kierunku. Aby ułatwić to zadanie, usuń część lub wszystkie świece zapłonowe z silnika.
Uwaga: Jeśli nie jesteś w stanie uzyskać dostępu do śrub konwertera momentu obrotowego po zdjęciu pokrywy płyty inspekcyjnej, Twój pojazd może wymagać dostępu do nakrętek/śrub konwertera i usunięcia ich przez otwór rozrusznika w obudowie dzwonu. Są one zwykle trudniejsze do usunięcia, ponieważ jest bardzo mało miejsca.
Uwaga: bądź absolutnie pewien, że usuniesz wszystkie śruby/nakrętki konwertera momentu obrotowego, w przeciwnym razie konwerter zawiesi się na kole zamachowym/płycie flex podczas próby odciągnięcia skrzyni biegów od silnika, aby obniżyć ją na podłogę. Ta sytuacja stworzy prawdziwy bałagan i może być potencjalnie niebezpieczna.
11) Usuń śruby/nakrętki do mocowania skrzyni biegów
Ustaw podnośnik hydrauliczny (lub podnośnik skrzyni biegów, jeśli go masz) pod panewką skrzyni biegów i lekko podnieś. Wraz z ciężarem przekładni spoczywającym na podnośniku, Usuń śruby mocowania przekładni. Usunięcie śrub mocujących przekładnię (lub nakrętek) pozwala na oddzielenie przekładni od elementu poprzecznego.
12) Usuń poprzeczkę
Usuń poprzeczkę do śrub mocujących ramę, a następnie usuń poprzeczkę.
końcówka: Jeśli śruby poprzeczne są trudne do usunięcia, musisz podnieść podnośnik transmisyjny, aby odciążyć poprzeczkę.
13) Usuń rurę zwrotnicy wydechu
w zależności od pojazdu może być konieczne usunięcie niektórych części układu wydechowego. O ile pojazd nie posiada układu wydechowego, którego większość nie posiada, to istnieje rura zwrotnicy, która łączy Układ wydechowy z lewej strony z prawą stroną. Co najmniej rura zwrotnicy musi zostać usunięta.
Po usunięciu rury zwrotnicy należy uważnie przyjrzeć się rurze wydechowej (sekcji układu wydechowego, która zawiera katalizator i tłumik), aby ustalić, czy również należy ją usunąć.
Wskazówka: Usuń dowolną część układu wydechowego, która Twoim zdaniem mogłaby zakłócić Twoją zdolność do oddzielenia skrzyni biegów od silnika i opuść ją na podłogę. O wiele trudniejsze jest usunięcie części wydechu po oddzieleniu przekładni od silnika.
14) Usuń śruby obudowy dzwonka transmisyjnego
Usuń wszystkie śruby obudowy dzwonka z wyjątkiem jednej. Śruba, którą zostawiasz, powinna być jedną z dolnych śrub, które można łatwo uzyskać.
aby usunąć śruby obudowy górnego dzwonka, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, opuść podnośnik skrzyni biegów tak, aby tylna część skrzyni biegów opadła i oddaliła się od podwozia pojazdu. Zwiększy to przestrzeń roboczą w górnej części przekładni, umożliwiając użycie zapadki i długiego przedłużenia do usunięcia śrub górnej obudowy dzwonu.
Uwaga: Podczas opuszczania przekładni w celu uzyskania dodatkowej przestrzeni roboczej potrzebnej do usunięcia śrub obudowy górnego dzwonka, ciężar przekładni nadal musi być podtrzymywany przez podnośnik. Jeśli podnośnik zostanie całkowicie opuszczony, silnik poważnie przechyli się na swoich mocowaniach, co może osłabić lub złamać mocowanie.
Uwaga: Niektóre hydrauliczne podnośniki podłogowe są bardzo wrażliwe podczas opuszczania i mogą nagle spaść. Aby zwiększyć bezpieczeństwo, umieść podstawkę podnośnika bezpośrednio pod tylną częścią skrzyni biegów, aby służyć jako twardy stop.
15) odłączyć skrzynię biegów od silnika i obniżyć do podłogi:
przed wyjęciem ostatniej śruby obudowy dzwonka sprawdź, czy wszystkie połączenia elektryczne transmisji zostały odłączone. Sprawdź również, czy nic innego nie będzie przeszkadzało w oddzielaniu skrzyni biegów od silnika i opuszczaniu jej na podłogę.
15-A) usunąć ostatnią śrubę obudowy dzwonka.
15-B) z pomocą asystenta przytrzymaj skrzynię biegów stabilnie na podnośniku i przesuń podnośnik z powrotem i z dala od silnika tylko nieznacznie, aby skrzynia biegów oddzieliła się od silnika – następnie powoli opuść podnośnik. Kiedy podnośnik jest całkowicie opuszczony, ostrożnie przesuń skrzynię biegów z podnośnika na podłogę. Teraz wysunąć skrzynię biegów spod pojazdu.
ostrzeżenie: gdy przekładnia jest oddzielona od silnika, nie ma nic, co trzymałoby konwerter momentu obrotowego do przekładni. Dlatego ważne jest, aby skrzynia biegów pozostawała na poziomie (lub nieco niżej z tyłu) podczas opuszczania na podłogę. Jeżeli przód przekładni może się przechylić w dół, przetwornica może wysunąć się z przekładni i mocno upaść na podłogę. Konwerter jest bardzo ciężki i wypełniony płynem – jeśli spadnie, może zranić ciebie lub Twojego asystenta. Konwerter może również zostać uszkodzony i z pewnością stworzy ogromny bałagan.
16) oddzielenie przemiennika momentu obrotowego od przekładni
gdy przekładnia zostanie wysunięta spod pojazdu, wyciągnij przemiennik momentu obrotowego z przekładni i spuść płyn do miski zaczepowej.
Uwaga: płyn będzie musiał zostać odprowadzony z konwertera niezależnie od tego, czy planujesz go ponownie użyć, czy wymienić. Jeśli planujesz wymienić konwerter momentu obrotowego na nowy lub przebudowany konwerter, Stary konwerter musi zostać opróżniony z płynu, aby użyć go jako rdzenia przy zakupie nowego lub przebudowanego konwertera.