najczęstsze zastosowania cylindrów Głównych w pojazdach są w układach hamulcowych i sprzęgłowych. W układach hamulcowych obsługiwane urządzenia to cylindry wewnątrz zacisków hamulcowych i/lub hamulców bębnowych; cylindry te mogą być nazywane cylindrami kół lub cylindrami podrzędnymi i pchają klocki hamulcowe w kierunku powierzchni, która obraca się wraz z kołem (ta powierzchnia jest zazwyczaj bębnem lub tarczą, aka. wirnika), aż nieruchoma klocek hamulca(klocki hamulcowe) wytworzy tarcie o tę obracającą się powierzchnię (zazwyczaj powierzchnia obrotowa jest metalowa lub ceramiczna/węglowa, ze względu na ich zdolność do wytrzymania ciepła i tarcia bez szybkiego zużywania się). W układzie sprzęgła urządzenie, którym pracuje cylinder główny, nazywa się cylindrem podrzędnym; przesuwa łożysko wyrzucania, aż materiał o wysokim współczynniku tarcia na sprzęgle przekładni odłączy się od metalowego (lub ceramiczno-węglowego) koła zamachowego silnika. W przypadku hamulców hydraulicznych lub sprzęgieł można stosować elastyczne węże wysokociśnieniowe lub nieelastyczne rurki metalowe o twardych ściankach; ale elastyczna różnorodność rur jest potrzebna na co najmniej krótką długość przylegającą do każdego koła, gdy koło może poruszać się w stosunku do podwozia samochodu (ma to miejsce w przypadku każdego samochodu z kierownicą i innymi ruchami zawieszenia; niektóre drag racers i gokarty nie mają tylnego zawieszenia, ponieważ tylna oś jest przyspawana do podwozia, a niektóre zabytkowe samochody również nie mają ruchu tylnego zawieszenia).
zbiornik nad każdym cylindrem głównym zaopatruje cylinder główny w wystarczającą ilość płynu hamulcowego, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do cylindra głównego (nawet typowe sprzęgło wykorzystuje płyn hamulcowy, ale może być również określane jako „płyn sprzęgłowy” w zastosowaniu sprzęgła). Każdy tłok w cylindrze głównym działa Obwód hamulcowy, aw przypadku nowoczesnych lekkich ciężarówek i samochodów osobowych Zwykle Obwód hamulcowy prowadzi do zacisku hamulcowego lub szczęki tylko na dwóch kołach pojazdu, a drugi obwód hamulcowy zapewnia ciśnienie hamulca, aby spowolnić i zatrzymać pozostałe dwa koła. Odbywa się to w ukośnie podzielonym układzie hydraulicznym. Jeśli wystąpi awaria hydrauliczna w przewodach hamulcowych obsługiwanych przez wtórny tłok cylindra głównego, oba tłoki posuwają się do przodu Po uruchomieniu hamulców, ale nie ma nic, co mogłoby oprzeć się ruchowi tłoka, z wyjątkiem wtórnej sprężyny tłoka. Dzięki temu tłok pierwotny wytwarza tylko niewielką ilość ciśnienia, aż tłok wtórny znajdzie się w otworze cylindra. Następnie główny tłok zbuduje wystarczające ciśnienie hydrauliczne do obsługi hamulców obsługiwanych przez tę połowę systemu. W przypadku awarii hydraulicznej w układzie hamulcowym obsługiwanym przez tłok główny tłok główny przesunie się do przodu Po uruchomieniu hamulców, ale nie zwiększy ciśnienia hydraulicznego. W tym przypadku bardzo mała siła jest przenoszona na tłok wtórny przez główną sprężynę tłoka, aż śruba przedłużająca tłok styka się z tłokiem wtórnym. Następnie siła popychacza jest przekazywana bezpośrednio na tłok wtórny i gromadzone jest wystarczające ciśnienie do obsługi hamulców.
przy pracy tylko 1 Systemu są dłuższe drogi zatrzymania i naprawy należy wykonać przed ponowną jazdą.