firma powstała w 1876 roku, kiedy to otwarto trzy domy gastronomiczne w Wallace w stanie Kansas, Lawrence w stanie Kansas i Hugo w stanie Kolorado na linii Kansas Pacific Railway. Kawiarnie te zostały otwarte przez Freda Harveya, wtedy agenta towarowego dla Chicago, Burlington & Quincy Railroad, który wyemigrował do Stanów Zjednoczonych z Londynu w Anglii, gdy miał 17 lat. Działalność kawiarni zakończyła się w ciągu roku, ale Harvey był przekonany o potencjalnych korzyściach płynących z dostarczania wysokiej jakości żywności i usług w kolejowych jadłodajniach. Jego długoletni pracodawca, Burlington Railroad, odrzucił jego ofertę stworzenia ogólnosystemowego domu gastronomicznego na wszystkich przystankach kolejowych, ale Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (AT&SF) następnie zawarł umowę z Harveyem na kilka domów gastronomicznych na zasadzie eksperymentalnej. Harvey rozpoczął od przejęcia 20-osobowej jadalni w ich Topeka, Kansas depot, która została otwarta pod jego kierownictwem w styczniu 1876 roku.
w 1878 roku Harvey założył pierwszy ze swoich lokali gastronomicznych-hotelowych przy ulicy AT& SF tracks we Florencji w stanie Kansas. Wkrótce nastąpił gwałtowny rozwój sieci Harvey House, wraz z otwarciem drugiego domu gastronomicznego w Lakin w stanie Kansas w 1879 roku.
Fred Harvey jest uznawany za stworzenie pierwszej sieci restauracji w USA. Pod koniec XIX wieku Harvey i jego firma stali się również liderami w promowaniu turystyki na południowym zachodzie Ameryki. Harvey promował region, inspirując Indian curio shop, a także wycieczki z przewodnikiem po zachodzie, znane jako Indian objazdy. Firma i jej pracownicy, w tym słynne kelnerki, które stały się znane jako Harvey Girls, z powodzeniem wprowadziły nowe wyższe standardy zarówno uprzejmości, jak i gastronomii do regionu powszechnie uważanego w czasach „Dzikiego Zachodu”. Popularność Harvey Girls wzrosła jeszcze bardziej w 1946 roku, kiedy Judy Garland zagrała w filmowej wersji powieści Samuela Hopkinsa Adamsa The Harvey Girls.
pomimo spadku patronatu nad pociągami pasażerskimi w USA w XX wieku wraz z pojawieniem się motoryzacji, firma przetrwała i prosperowała, sprzedając swoje usługi dla społeczności motoryzacyjnej. Po 1926 roku Samochody Harvey były wykorzystywane do świadczenia usług „Indian objazdy” oferowanych z wielu lokalizacji hotelu Harvey. Syn Freda Harveya, Ford, rozpoczął serię wycieczek z przewodnikiem do wnętrza zachodu. Firma zakupiła hotel w Santa Fe o nazwie La Fonda i stała się siedzibą indyjskich objazdów, prowadzonych przez przewodników zwanych kurierami. Firma stale dostosowywała się do trendów. Podczas ii Wojny Światowej Domy Freda Harveya zostały ponownie otwarte na południowym zachodzie, aby wyżywić amerykańskich żołnierzy. Szacuje się, że w 1943 roku firma Fred Harvey company serwowała ponad milion posiłków miesięcznie w restauracjach i domach Harveya. Pod koniec lat 50.XX wieku przez pierwsze 15 lat obsługiwał nowy punkt orientacyjny Illinois Tollway „oazy”, które zostały zbudowane nad autostradą Interstate 294 na przedmieściach Chicago przez Standard Oil of Indiana (Amoco).
dziedzictwo Freda Harveya było kontynuowane w rodzinie aż do śmierci wnuka w 1965 roku. Część firmy Fred Harvey Company działa od 1968 roku jako część większego konglomeratu branży hotelarskiej, Amfac, Inc. który stał się Xanterra Parks and Resorts W 2002 roku.
rozwój firmy i relacje z AT&SFEdit
zanim powszechną praktyką stało się włączanie wagonów jadalnych do pociągów pasażerskich, jedyną opcją pasażerską dla obsługi posiłków w tranzycie było patronowanie jednej z drogowskazów często znajdujących się w pobliżu przystanków wodnych kolei. Potrawy zazwyczaj składały się z jedynie zjełczałego mięsa, zimnej fasoli i tygodniowej kawy. Jeśli pasażerom brakowało czasu na posiłki, mogli kupić przecenione kanapki i owoce na peronie pociągu lub w wagonach. Takie złe warunki, co zrozumiałe, zniechęciły wielu Amerykanów do podjęcia podróży na zachód.
późniejszy wzrost i rozwój firmy Fred Harvey był ściśle związany z rozwojem firmy AT& SF. Na mocy ustnego porozumienia w styczniu 1876 roku Harvey otworzył swoją pierwszą restaurację depot w Topeka w stanie Kansas. Zarówno urzędnicy kolejowi, jak i pasażerowie byli pod wrażeniem surowych standardów Freda Harveya dotyczących wysokiej jakości żywności i pierwszorzędnej obsługi. Przed otwarciem restauracji Topeka Harvey zamówił zupełnie nowe sztućce, kieliszki i naczynia. W rezultacie na&SF zawarł kolejne kontrakty z Harveyem, w których otrzymał nieograniczone fundusze na założenie serii tzw. „domów gastronomicznych” wzdłuż większości trasy. W bardziej znanych miejscach domy te przekształciły się w Hotele, z których wiele przetrwało do dziś, takie jak La Posada w Winslow w Arizonie. Pod koniec 1880 roku, był tam zakład gastronomiczny Freda Harveya położony co 100 mil wzdłuż AT&SF, ponieważ odległość była równa odległości, gdy pociągi musiały tankować i ładować wodę.
AT& SF zgodził się dostarczyć świeże mięso i produkować bezpłatnie do każdego domu Harvey za pośrednictwem własnej prywatnej linii lodówek, Santa Fe Refrigerator Despatch, a w nich żywność była wysyłana z każdego zakątka USA. Często zdarzały się włamania do domów lub zaparkowane samochody z lodówkami na jedzenie i składniki, ponieważ były one świeższe niż w innych restauracjach. Firma utrzymywała dwa zakłady mleczarskie (większy z nich znajdował się w Las Vegas w stanie Nowy Meksyk), aby zapewnić spójne i odpowiednie dostawy świeżego mleka. Kiedy jadalnie zaczęły pojawiać się w pociągach, pod adresem&SF podpisano umowę z firmą Fred Harvey, aby obsługiwać usługi gastronomiczne w restauracjach, a wszystkie pod adresem&Reklama SF głosiła „Fred Harvey Meals All the Way”.
posiłki Harveya były podawane w wystawnych porcjach, które zapewniały dobrą wartość dla podróżujących; na przykład ciasta były cięte na czwarte, a nie szóste, co było standardem w branży w tamtych czasach. Pierwszy odwiedzający restaurację Topeka otrzymał na przykład jedną czwartą szarlotki. Firma Harvey i firma AT &SF ustanowiły serię sygnałów, które umożliwiły pracownikom jadalni przeprowadzenie niezbędnych przygotowań do nakarmienia całego pociągu w ciągu zaledwie trzydziestu minut. Na przykład „kod filiżanki” pozwalał kelnerkom łatwo zobaczyć, jaki napój został zamówiony, dzięki temu, jak filiżanka została umieszczona na spodku. Harvey Houses serwował posiłki na dobrej porcelanie i irlandzkiej pościeli. Fred Harvey, wybredny Karczmarz, ustanowił wysokie standardy wydajności i czystości w swoich zakładach, osobiście kontrolując je tak często, jak to możliwe. Mówiono, że nic nie umknęło jego uwadze, a nawet wiadomo, że całkowicie obalił źle nakryty stół. Klienci płci męskiej musieli nosić płaszcz i krawat w wielu jadalniach Harveya. Domy Harveya służyły następnie GIs podróżującym pociągami wojskowymi podczas II Wojny Światowej.
te wzajemnie korzystne relacje, charakteryzujące się jednym z najbardziej udanych i wpływowych partnerstw biznesowych na wczesnym zachodzie Ameryki, przetrwały do 1968 roku, kiedy firma Fred Harvey została sprzedana firmie Amfac Inc., obecnie Xanterra Resorts and Parks.
obiekty i Turystyka Grand Canyonedytuj
na południowy zachód Harvey zatrudnił architektów Charlesa Whittlesey ’ a i Louis Curtiss dla wpływowych przełomowych hoteli w Santa Fe i Gallup w Nowym Meksyku. Wielki Kanion był głównym celem turystycznym kolei Santa Fe i główną działalnością firmy Harvey, zwłaszcza po tym, jak został Parkiem Narodowym w 1919 roku. Surowe, zintegrowane krajobrazowo i odpowiednie kulturowo zasady projektowania wpłynęły na generację późniejszej architektury Zachodniej USA poprzez struktury National Park Service I Civil Conservation Corps zbudowane podczas Wielkiego Kryzysu i po nim. Mary Colter, architekt firmy w latach 1904-1949, w szczególności starała się włączyć jej architekturę w naturalny splendor Kanionu, czerpiąc z jego piękna. Colter skupił się na autentyczności. Hopi House i Bright Angel Lodge, oba na południowym skraju Wielkiego Kanionu, są najlepszymi przykładami jej prac, które wpłynęły na popularne interpretacje „pustyni” i rdzennej Ameryki. Bright Angel Lodge został ukończony w 1935 roku, podczas Wielkiego Kryzysu.
zespół Harveya, przy wsparciu kolei Santa Fe, stworzył cały zestaw obrazów kulturowych opartych na charakterystycznych i często pomijanych tradycjach artystycznych rdzennych mieszkańców Ameryki i wczesnych hiszpańskich osadników w okolicy. Na szczególną uwagę zasługują budynki na południowym skraju Wielkiego Kanionu, w tym schroniska, sklepy z pamiątkami i specjalne punkty widokowe, dziś wpisane do National Register of Historic Places.
zasugerowano, że Harvey Houses zapoczątkował „blue-plate special”, codzienny niedrogi kompletny posiłek serwowany na niebieskim wzorzystym talerzu chińskim; wspomina o nich Menu Harvey z 1892 roku, około trzydzieści lat przed rozpowszechnieniem tego terminu. Oprócz AT&SF, firma Harvey obsługiwała obiekty gastronomiczne dla wybrzeża Zatoki Meksykańskiej & Santa Fe, Kansas Pacific, St.Louis-San Francisco i Terminal Railroad Association of St. Louis railways.
AT&SF utrzymywała i obsługiwała flotę trzech promów pasażerskich, które połączyły kolej z San Francisco drogą wodną. Statki podróżowały osiem mil między terminalem promowym w San Francisco a terminalem kolejowym w Richmond po drugiej stronie Zatoki. Serwis powstał pierwotnie jako kontynuacja nazwanych przez spółkę pociągów pasażerskich, takich jak „anioł” i „Święty”. Dwa większe statki, „San Pablo” i „San Pedro”, posiadały kiosk z gazetami-ladę na głównym pokładzie oraz jadalnię na górnym pokładzie. Serwowano posiłki, kanapki, słodkie bułeczki, wypieki i kawę. AT&SF przerwał służbę promową w 1933 roku z powodu skutków Wielkiego Kryzysu.
Harvey GirlsEdit
w 1883 roku Harvey wdrożył politykę zatrudniania kobiet, tylko białych pracowników. Szukał samotnych, dobrze wychowanych i wykształconych amerykańskich kobiet i umieszczał reklamy w gazetach na całym wschodnim wybrzeżu i Środkowym Zachodzie dla „białych, młodych kobiet, w wieku 18-30 lat, o dobrym charakterze, atrakcyjnych i inteligentnych”. Dziewczyny płaciły 18,50 dolarów miesięcznie, plus pokój i wyżywienie, Hojny dochód jak na ówczesne standardy.
kobiety zostały poddane surowej godzinie policyjnej, zarządzanej przez starszą dziewczynę Harveya, która przejęła rolę i obowiązki matki domowej. Oficjalny czarno-biały mundur (który został zaprojektowany, aby zmniejszyć kobiecą sylwetkę) składał się ze spódnicy, która wisiała nie więcej niż osiem cali na podłodze, kołnierzyków „Elsie”, nieprzezroczystych czarnych pończoch i czarnych butów. Włosy były spięte w siatkę i przewiązane białą wstążką. Makijaż wszelkiego rodzaju był absolutnie zabroniony, podobnie jak guma do żucia podczas służby. Harvey Girls (jak się wkrótce okazało) były zobowiązane do zawarcia sześciomiesięcznej umowy o pracę i utraciły połowę wynagrodzenia podstawowego, jeśli nie ukończyły okresu służby. Małżeństwo było najczęstszym powodem wypowiedzenia pracy przez dziewczynę.
Ograniczenia utrzymywały czystą reputację dziewcząt Harvey i sprawiały, że były jeszcze bardziej małżeńskie. Filozof kowboj Will Rogers powiedział kiedyś: „na początku podróżnik żywił się bawołem. Za to Bizon dostał swoje zdjęcie na pięciocentówce. Cóż, Fred Harvey powinien mieć swoje zdjęcie po jednej stronie, a jedna z jego kelnerek z rękami pełnymi pysznej szynki i jajek po drugiej stronie, bo zachowali Zachód zaopatrzony w Jedzenie i żony.”Jednak sama możliwość opuszczenia swoich domów, cieszenia się podróżami, zdobywania nowych doświadczeń i pracy poza domem była bardzo wyzwalająca dla tysięcy młodych kobiet. Po zamknięciu domów Harveya w większości miast, wiele byłych dziewcząt (a dziś ich córki i wnuczki) dołączyło w podziękowaniu, aby kontynuować swoją spuściznę.
w mitologii, która rozrosła się wokół domów Harvey i dziewcząt Harvey, mówi się, że te pracownice pomogły „ucywilizować Amerykański południowy zachód”. Legenda ta znalazła wyraz w The Harvey Girls, powieści Samuela Hopkinsa Adamsa z 1942 roku oraz w inspirowanym nią musicalu MGM z 1946 roku, z Judy Garland w roli głównej.
usługi gastronomiczne
Harvey początkowo sprzeciwiał się sugestii, aby do wszystkich pociągów SF kursujących na zachód od Kansas City dodać zaplecze gastronomiczne w ruchu tranzytowym&. Ostatecznie Harvey zgodził się wesprzeć kolej w tym przedsięwzięciu, a California Limited stała się pierwszym pod nazwą&pociągami z nazwą SF, które miały obsługiwać Harvey Company. W późniejszych pociągach, takich jak chwalony Super Chief, od samego początku składały się Wagony restauracyjne (obsługiwane przez pracowników firmy Freda Harveya) jako część standardowego dopełnienia samochodów osobowych. Mary Colter specjalnie zaprojektowała chiński wzór, Mimbreno, dla jadalni Super Chiefa.
oddzielenie od AT&SFEdit
począwszy od lat 30.firma Fred Harvey Company rozpoczęła ekspansję na inne lokalizacje poza zasięgiem AT&SF, często z dala od kolejowych tras pasażerskich. Restauracje zostały otwarte w takich miejscach, jak Chicago Union Station (największy obiekt obsługiwany przez Harvey), San Diego Union Station, San Francisco Bus Terminal i Albuquerque International Airport; ostatnia z nich powstała w Los Angeles Union Passenger Terminal w 1939 roku i mogła pomieścić prawie 300 gości.
od 1959 do 1975 roku organizacja Fred Harvey prowadziła serię restauracji w oazie Illinois Tollway, zestaw przystanków na autostradach zbudowanych na mostach nad tollway. W 1954 roku rodzina Harvey zakupiła Hotele Grand Canyon od AT&SF, zapewniając tym samym, że Fred Harvey Company będzie nadal zarabiać pieniądze. W 1966 roku Fred Harvey kupił Furnace Creek Inn, w pobliżu Parku Narodowego Death Valley, od amerykańskiego Borax w 1966 roku, po tym jak prowadził go przez dekadę. Oryginalna firma Freda Harveya, a także ścisła współpraca z AT&SF, trwała do 1968 roku, kiedy została zakupiona przez Hawaje Amfac Corporation. Amfac został przemianowany na Xanterra Parks & Resorts W 2002 roku. W 2006 roku Xanterra zakupiła Kolej Wielkiego Kanionu i jej nieruchomości.
pod Amfacedit
W 1968 roku Amfac kupił Fred Harvey Co. W latach 70. XX wieku Fred Harvey jako oddział amfac prowadził:
- the Airport Marina Hotel at Manchester and Lincoln in Westchester, Los Angeles, near Los Angeles International Airport
- the Furnace Creek Inn and Ranch in Death Valley (obecnie The Inn at Death Valley)
- Usługi Gastronomiczne i gastronomiczne na lotnisku Ontario