Head Start (część 2): Podstawowy przewodnik po wyborze głowic cylindrów Na Rynku Wtórnym

w naszej serii Head Start dajemy ci wskazówki i zalecenia dotyczące wyboru głowic cylindrów na rynku wtórnym.

część pierwsza dotyczyła zakazów — najczęstszych błędów popełnianych przez ludzi podczas zakupów głowicy cylindrów. Teraz bierzemy to, czego nauczyliśmy się z tych błędów i zbieramy kilka podstawowych wskazówek i wskazówek, które pomogą Ci mądrze wybrać głowice cylindrów. Ponownie czynniki, które odgrywają rolę w doborze głowicy cylindrów, obejmują:

• pojemność silnika
• typ pojazdu
• przeznaczenie
• pożądany stopień sprężania
• rozmiar koła zębatego
• inne modyfikacje wydajności

chociaż nie ma uniwersalnego rozwiązania do wyboru głowic cylindrów (pamiętaj, że głowice cylindrów są tylko częścią kompletnego pakietu wydajności), możesz przestrzegać kilku podstawowych zasad.

pierwsze pytanie, które musisz zadać, brzmi:

czy naprawdę potrzebuję głowic cylindrów Na Rynku Wtórnym?

możesz uzyskać różne odpowiedzi, w zależności od tego, kogo pytasz.

na przykład Inżynier Projektu Edelbrock Matt Gamble uważa, że zawsze możesz skorzystać z dobrego zestawu głowic cylindrów na rynku wtórnym. „Ze starą fabryką małych i dużych głowic Chevy, technologia, którą obecnie mamy, nie była na miejscu” – powiedział. „Właśnie dlatego szefowie rynku wtórnego mogą zaoferować duży wzrost wydajności. Fabryka nieco przyspieszyła, ale nadal można poprawić wydajność dzięki głowom z rynku wtórnego. Fabryka nadal ma ręce związane z masową produkcją i takimi rzeczami jak normy emisji, gdzie możemy zaoferować lepsze funkcje w naszych głowach od razu po wyjęciu z pudełka.”

Norm Koval, lider zespołu w Dziale Technicznym Summit Racing, radzi Klientom, aby spojrzeli na głowice rynku wtórnego, gdy zaczną strzelać do tego progu końskiego lub większego.

„głowice fabryczne produkcji masowej nie mają dużej jednolitości w projektowaniu i nie są zaprojektowane tak, aby przepływać i pomieścić drastycznie większe ilości mocy” – powiedział. „I bardzo niewiele głowic fabrycznych jest w stanie obsłużyć ulepszenia stroker lub large-cube, large-displacement.”

Gamble i Koval zgadzają się, że uzyskanie pożądanego wzrostu wydajności od kierownika fabryki jest możliwe, ale na dłuższą metę może kosztować więcej.

„aby uzyskać głowicę fabryczną tam, gdzie powinna być, możesz mówić o pracy zaworu, mieszance miski, hartowanych siedzeniach lub innych modyfikacjach” – powiedział Koval. „I tak mógłbyś wydać 4, 500 dolarów lub więcej na głowę fabryki.”

Po podjęciu decyzji o przejściu na rynek wtórny głowic cylindrów musisz wybrać między żeliwnymi lub aluminiowymi głowicami cylindrów.

Aluminium vs. Żeliwne głowice cylindrów

Żeliwo było materiałem z wyboru dla głowic cylindrów.

„było piętno na wytrzymałości aluminium, ale zostało to uwzględnione w sposobie produkcji głowic aluminiowych” – powiedział Gamble.

Gamble wskazuje na oszczędność wagi aluminium jako duży powód, dla którego aluminiowe głowice stały się tak popularne. Zmniejszona waga oferuje oczywiste korzyści wydajności, ale może również pomóc entuzjastów myślących budżetem. „Oszczędność masy oznacza, że są tańsze w transporcie” – powiedział Gamble. „Są również łatwiejsze w obróbce i przenoszeniu niż żeliwo.”

zalety głowic aluminiowych to:

• lekka konstrukcja do wyścigów drag lub zawodów
• doskonałe rozpraszanie ciepła, aby oprzeć się detonacji
• zdolność do obsługi umiarkowanego do wysokiego współczynnika kompresji
• miękki metal dla łatwiejszej obróbki

główne zalety głowic żeliwnych to:

• doskonała trwałość
• niższa cena w porównaniu z wieloma głowicami aluminiowymi
• niska lub umiarkowana praca sprężania
• zatrzymywanie ciepła oznacza lepszą wydajność spalania

Wskazówki dotyczące wyboru głowic cylindrów

Po ustaleniu zapotrzebowania na głowice cylindrów na rynku wtórnym i wybraniu idealnego materiału do swojej aplikacji, nadszedł czas, aby zerować na idealną opcję. W zależności od przeznaczenia pojazdu, Gamble dostarczył wskazówki i wskazówki, które pomogą Ci podążać we właściwym kierunku.

głowice cylindrów Street Performance

większy nie zawsze jest lepszy, jeśli chodzi o rozmiar portu. Jest to szczególnie ważne w zastosowaniach ulicznych, w których ważna jest reakcja przepustnicy i możliwość jazdy.

„zalecamy trzymanie portów wlotowych po mniejszej stronie, aby utrzymać wysoką prędkość w portach” – powiedział Gamble. „Podczas gdy moc high-end będzie nieco osłabiona, to utrzyma dobrą reakcję przepustnicy, a także dobre właściwości jezdne.”

dobry zestaw głowic cylindrów o wydajności ulicznej powinien się wyróżniać w zakresie 1500-5500 obr. / min. Ponieważ zazwyczaj nie pracują przy wysokich obrotach, głowice cylindrów street performance nie potrzebują naprawdę sztywnej sprężyny zaworu. Pomaga to utrzymać te głowice ekonomiczne w porównaniu do niektórych głowic cylindrów wyższej klasy, które wymagają bardziej wytrzymałych materiałów.

w zależności od pojazdu i silnika, niektóre opcje wydajności ulicznej obejmują:

Edelbrock E-Street głowice cylindrów
Edelbrock Performer RPM głowice cylindrów
Airflow Research Eliminator Street Heads
Summit Racing aluminiowe głowice cylindrów

Street/Strip głowice cylindrów

głowice cylindrów ulicznych/taśmowych powinny pracować z prędkością do co najmniej 7500 obr. / min.

„w miarę przesuwania się w zakresie obrotów, wielkość portu i zaworu wzrośnie”

Mniejsze porty dolotowe często zapewniają lepsze wyniki w wyścigach ulicznych i w niepełnym wymiarze godzin, a większe porty prawdopodobnie spowodują spadek wartości Momentu Obrotowego. Z drugiej strony, większe prowadnice dolotowe mogą korzystać z silników o wyższej prędkości obrotowej lub większej pojemności skokowej. Staje się to aktem równoważenia, ale Gamble twierdzi, że inżynierowie Edelbrock starają się stworzyć najmniejszą objętość portu z najwyższą wydajnością, aby osiągnąć pożądane obroty robocze.

„wiele jest związanych z paskiem rozrządu i obr / min, ale ludzie muszą myśleć o prędkości przez port” – powiedział Gamble.

oto kilka innych rzeczy, których należy szukać w dobrych głowicach cylindrów ulicznych / taśmowych:

• mniejsze niż standardowe komory spalania dla zwiększonego sprężania (dowiedz się więcej o tym, jak rozmiar komory spalania wpływa na sprężanie i krytyczne luzy w pierwszej części naszej serii)
• sztywniejsze sprężyny do sterowania zaworami przy wyższych obrotach
• aluminiowa konstrukcja dla lżejszej wagi
• ulepszona geometria wahacza/wahacza
• większe zawory dla zwiększonego przepływu
• zwiększona grubość ścianki do przyszłego przenoszenia

przykłady doskonałych zaworów ulicznych/taśmowych

Edelbrock Victor Jr. Głowice cylindrów
Trick Flow PowerOval 280 głowice cylindrów dla dużych Chevy
Trick Flow PowerPort 290 głowice cylindrów dla dużych Ford
RHS Pro Action głowice cylindrów

wyścig/konkurencja głowice cylindrów

konkurencja głowice cylindrów powinny działać dobrze przy obrotach przekraczających 10 000 obr. / min.

tutaj duże porty i duże zawory mają swoje zalety. Chociaż nie uzyskasz ostrej odpowiedzi przepustnicy w konstrukcji z małym portem/małym zaworem, większe porty i zawory przepływają lepiej w wyższych pasmach mocy typowych dla samochodów wyścigowych.

warto również mądrze dobrać komory spalania. Ponownie można zwiększyć kompresję za pomocą małych komór, a producenci głowic na rynku wtórnym często zawierają dodatkowy materiał pokładowy, aby umożliwić frezowanie. Pozwala to na skuteczne zmniejszenie objętości komory spalania i zwiększenie sprężania (więcej na ten temat tutaj) we własnym zakresie. Główki konkurencji mogą być również wyposażone w dodatkowy materiał do przenoszenia.

odrabiaj również prace domowe na temat konstrukcji komory spalania. Producenci poświęcili sporo czasu na przebudowę komór spalania, aby osiągnąć maksymalne spalanie. Firmy takie jak Edelbrock I Trick Flow używają „w kształcie serca” i skręconych komór klinowych do zmiany położenia zaworów i korków oraz drastycznej zmiany przepływu i ruchu mieszanki dopływającego powietrza/paliwa.

inne cechy dobrych głowic cylindrów konkurencji obejmują:

• zwiększona sztywność dla dodatkowej wytrzymałości
• lżejsze komponenty valvetrain (titanium)
• wzmocnione sprężyny zaworów do obsługi dużych obrotów
• ulepszona geometria ramienia wahacza

przykłady głowic konkurencyjnych obejmują:

Edelbrock Victor Series Cylinder Heads
Trick Flow Ultra 18 głowic cylindrów
Dart Pro 2 aluminiowe głowice cylindrów do dużych Chevy

factor

niektórzy producenci oferują wersje głowic cylindrów z napędem CNC. Podczas procesu przenoszenia CNC prowadnice wlotowe i wylotowe są przerabiane, aby zwiększyć objętość prowadnic i poprawić kształty prowadnic. Głowice te są często sprzedawane jako płynne znacznie lepiej niż głowice as-cast. Przenoszenie CNC zapewnia również bardziej jednolite kształty prowadnic i komór, objętości i lokalizacje zaworów z cylindra na cylinder. Zapewnia również gładkie i wolne od skazy wykończenie powierzchni w portach i/lub komorach. Wszystko to przekłada się na zwiększony przepływ powietrza i większą spójność przepływu wzdłuż ścieżki wlotowej.

ilość pracy portu odgrywa rolę w poziomie wydajności. Na przykład Edelbrock oferuje wersje głowic serii Victor ProPort CNC. Głowice te są sprzedawane jako zapewniające maksymalną moc. Trick Flow oferuje cztery różne wersje głowic cylindrów w zależności od ilości wykonanej pracy CNC:

• Fast As cast Standard:
• szybki jak odlew z komorami CNC: tak samo szybki jak odlew, ale z komorami spalania obrabianymi CNC
• Port CNC Street: porty i komory o standardowej rozdzielczości wykończenie powierzchni
• konkurencja CNC Port: porty i komory obrabiane CNC z najwyższej jakości wykończeniem powierzchni o wysokiej rozdzielczości dla maksymalnego przepływu

minusem portowania i profilowania CNC jest wzrost kosztów.

ponownie, właściwe głowice cylindrów są tylko częścią całego pakietu silnika. Powyższe wskazówki mogą dać ci dobry początek w poszukiwaniach. Eksperci z Summit Racing, Trick Flow i Edelbrock, którzy dysponują szczegółowymi informacjami na temat Twojego pojazdu i silnika, pomogą Ci przekroczyć linię mety w poszukiwaniu idealnego zestawu głów!