Flugfélag Íslands in the early decadesEdit
Icelandair ma swoje korzenie w 1937 roku, kiedy flugfélag Akureyrar został założony w Akureyri na północnym wybrzeżu Islandii. Islandia. Operacje lotnicze rozpoczęły się w 1938 roku od pojedynczego samolotu Waco YKS-7 skonfigurowanego jako pływak. W 1939 linia została uziemiona, gdy samolot ten został zniszczony w wypadku wywrotowym. Firma przeniosła się do Reykjavíku, gdzie nabyła kolejny samolot Waco i została ponownie zwodowana w 1940 roku jako Flugfélag Íslands, co tłumaczy się jako Flight Company of Iceland. Wcześniej w kraju istniały dwie niepowiązane linie lotnicze o tej samej nazwie (w latach 1919-1920 oraz w latach 1928-1931). Do celów międzynarodowych przyjęto nazwę Iceland Airways.
flota została rozbudowana o Beechcraft Model 18 w 1942 roku, oraz o dwa de Havilland Dragon Rapides i Consolidated PBY Catalina w 1944 roku, ten ostatni był pierwszym samolotem zarejestrowanym na Islandii, który został przetransportowany do Islandii przez islandzką załogę z Ameryki Północnej. 11 lipca 1945 roku samolot ten wykonał pierwszy komercyjny lot nad Oceanem Atlantyckim dla linii lotniczej, który prowadził z Reykjavíku do Largs w Szkocji, z czterema pasażerami i czterema członkami załogi na pokładzie. Regularne loty na Lotnisko Prestwick w Szkocji i Kopenhaga w Danii, przy użyciu samolotów Consolidated B-24 Liberator wydzierżawionych od Scottish Airlines zostały uruchomione w 1946 roku.
w tym samym roku komfort i osiągi lotów krajowych na Islandii można było poprawić dzięki wprowadzeniu samolotu Douglas DC-3. Łącznie zakupiono sześć sztuk, które pozostały w służbie linii do 1972 roku. Do końca lat 60. Flugfélag koncentrował się głównie na lotach krajowych, gdzie początkowo zmagał się z ostrą konkurencją ze strony Loftleiðir, innej linii lotniczej założonej w 1944 roku. Po odrzuceniu wniosku rządu islandzkiego w sprawie połączenia przez te dwie linie lotnicze połączenia krajowe zostały podzielone między NIE, aby złagodzić konkurencję. Kiedy Loftleiðir wycofał się z rynku krajowego w 1952 roku, aby w pełni skoncentrować się na lotach międzynarodowych, Flugfélag stał się głównym krajowym przewoźnikiem w kraju.
usługi międzynarodowe pozostały częścią modelu biznesowego Flugfélag, choć w znacznie mniejszym stopniu niż Loftleiðir. W 1948 roku na tych trasach wprowadzono samolot Douglas DC-4, a w 1957 roku zakupiono dwa nowe samoloty Vickers 759 Viscounts, pierwsze samoloty turbośmigłowe obsługiwane przez Islandzkie linie lotnicze. W latach pięćdziesiątych Flugfélag zaczął używać marki „Icelandair” w swoich lotach międzynarodowych.
w 1967 roku Flugfélag była pierwszą islandzką linią lotniczą, która dołączyła do ery odrzutowców, kiedy do użytku oddano Boeinga 727-100 o nazwie Gullfaxi. Kolejne 727 zakupiono w 1971 roku i typ samolotu był eksploatowany do 1990 roku. W 2008 roku sekcja kokpitu Gullfaxi została wystawiona w Muzeum Lotnictwa w Akureyri.
LoftleiðirEdit
inna firma, Loftleiðir, o nazwie Icelandic Airlines International, została założona w 1944 roku przez trzech młodych pilotów powracających z Szkolenia Lotniczego w Kanadzie. Ich firma, której nazwa z grubsza oznacza „Skyways”, przez pierwsze kilka lat koncentrowała się na islandzkich krajowych usługach lotniczych. Pierwszymi używanymi samolotami były dwa samoloty Stinson Reliants, a następnie samolot-amfibia Grumman Goose.
początkowo Loftleiðir, podobnie jak Flugfélag Íslands, koncentrował się na krajowych połączeniach lotniczych. Loftleiðir rozpoczął zaplanowane operacje międzynarodowe w 1947 roku.
do 1952 r.władze Islandzkie bardzo obawiały się, że ostra konkurencja między obydwoma islandzkimi liniami lotniczymi zrujnuje oba przedsiębiorstwa i podjęły próbę wymuszenia połączenia między nimi. W tym czasie tak się nie stało, ale zamiast tego władze rozdzieliły połączenia krajowe między obie linie lotnicze. W rezultacie Loftleiðir całkowicie zaprzestał lotów krajowych na Islandii, koncentrując się zamiast tego na lotach międzynarodowych. Loftleiðir jako pionierskie niskobudżetowe usługi na północnym Atlantyku rozpoczął w 1953 roku. W pewnym sensie Loftleiðir można nawet uznać za swego rodzaju prekursora tanich przewoźników, które zaczęły pojawiać się na całym świecie w latach 70., w szczególności długodystansowego przewoźnika budżetowego, takiego jak Norwegian Air Shuttle. To sprawiło, że jest to popularna linia lotnicza do podróży między Europą a Ameryką Północną.
koniec lat 60.był dla Loftleiðir ekscytującym okresem. W 1969 roku firma nabyła International Air Bahama, małą linię lotniczą obsługującą samoloty Douglas DC-8 z Bahamów z Transatlantycką obsługą non-stop między Nassau a Luksemburgiem, a rok później Loftleiðir stał się jednym z założycieli Cargolux, linii cargo. Również w 1970 roku Loftleiðir wszedł w erę odrzutową ze swoimi pierwszymi dwoma samolotami Douglas DC-8.
w tych latach Loftleiðir był często określany, nawet przez pracowników firmy, jako „Hippie Airline” lub nawet „the Hippie Express”. Loftleiðir nie był znany z szybkości ani punktualności, ale latanie z firmą stało się rodzajem rytuału przejścia dla młodych „hipisów” z Ameryki podróżujących do Europy, z których jednym był przyszły prezydent Stanów Zjednoczonych Bill Clinton.
fuzja z LoftleiðirEdit
podczas kryzysu energetycznego w latach 70.sytuacja gospodarcza zarówno Flugfélag, jak i Loftleiðir pogorszyła się. Rząd Islandii rozpoczął nową próbę połączenia obu linii lotniczych, która mogła zostać zrealizowana w 1973 roku po długich i trudnych negocjacjach. W 1975 roku Islandzki rząd udzielił Flugleiðirowi pożyczki w wysokości 13,5 miliona dolarów. Kadra Loftleiðir skarżyła się, że Flugfélag, choć mniejszy, zyskał przewagę w United company. Utworzono spółkę holdingową o nazwie Flugleiðir, która połączyła obie spółki i zaczęła usprawniać personel i działalność. W momencie połączenia dwie trzecie ruchu pasażerskiego linii lotniczych stanowiły międzynarodowe przewozy transatlantyckie, a flugfélag powiększył flotę Douglas DC-3S i Boeing 727s O Douglas DC-8s z Loftleiðir. W 1979 roku dwie linie lotnicze Flugfélag Íslands i Loftleiðir połączyły się w jedną linię lotniczą Flugleiðir, a linia została przemianowana na Icelandair.
po fuzji IcelandairEdit
w 1980 r. rząd Islandzki udzielił pożyczki Icelandair ze względu na złą sytuację finansową przedsiębiorstwa.
flota samolotów Icelandair pozostała niezmieniona, dopóki Boeing 757-200 nie stał się nowym szkieletem dla lotów transatlantyckich w latach 90. krajowe Fokker F27 zostały zastąpione przez Fokker 50, a Boeing 737 rozmieszczony na trasach europejskich. Europejski węzeł na lotnisku w Luksemburgu został przejęty od Loftleiðir. Liczba pasażerów przekroczyła milion w 1997 roku, gdy firma zyskała reputację „linii lotniczych podróżujących z plecakiem”, podobnie jak Loftleiðir, które były określane jako „Hippie Airline” od końca lat 60. W tym samym roku rozpoczęto demontaż Luxemburg hub na rzecz dzisiejszej zdecentralizowanej sieci Europejskiej, łączącej największe miasta non-stop z Reykjavíkiem, zamykając ją całkowicie do 1999 roku.
w 1997 r.krajowe operacje Icelandair, których część wcześniej działała pod marką „Flugfélag Nordurlands”, zostały połączone z małą linią lotniczą Nordurflug, tworząc spółkę zależną Air Iceland Connect, dzięki czemu mainline Icelandair może od tego czasu w pełni skoncentrować się na lotach międzynarodowych. 20 listopada 1999 roku wprowadzono nowe malowanie samolotów, w ramach kampanii wizerunkowej mającej na celu wycofanie etykiety „backpacker” Icelandair na rzecz nacisku na podróże służbowe. Od 2001 roku hub Icelandair został przeniesiony do międzynarodowego portu lotniczego Keflavík. Ponieważ Icelandair szczególnie koncentruje się na lotach do Ameryki Północnej, firma została znacząco dotknięta zamknięciem przestrzeni powietrznej po atakach z 11 września tego samego roku.
holding Flugleiðir został zreorganizowany w latach 2002-2005 jako Icelandair Group (dla działalności lotniczej) i FL Group (dla działalności finansowej i inwestycyjnej poza lotnictwem), przy czym Icelandair stał się największym i najważniejszym z jedenastu spółek zależnych. Założony w 2003 roku dział wynajmu i czarteru otrzymał nazwę Loftleiðir Islandzki, tym samym ponownie wprowadzając znaną nazwę.
rozwój sytuacji od 2010edytuj
podobnie jak większość islandzkich przedsiębiorstw, Icelandair został mocno dotknięty kryzysem finansowym w 2008 r., ale był na dobrej drodze do ożywienia gospodarczego, gdy w 2010 r. dotknął go inny kryzys. Ograniczenia ruchu lotniczego po erupcji Eyjafjallajökull w 2010 r. spowodowały zamknięcie dużej części europejskiej przestrzeni powietrznej. Zakłócenie podróży lotniczych zbiegło się z rozpoczęciem ważnego dla firmy sezonu letniego. Wewnętrzna organizacja zarządzania kryzysowego rozpoczęła ocenę sytuacji, gdy skala problemu stała się znana. Trzy razy dziennie w siedzibie linii odbywały się spotkania kryzysowe. Icelandair starał się obsługiwać jak największą liczbę lotów pasażerskich, utrzymując otwarty węzeł w Keflavíku i przekierowując loty europejskie do lotnisk, które nadal były otwarte. Ostateczne zamknięcie Keflavíku z powodu chmury pyłu wulkanicznego zbiegło się z poprawą sytuacji w Europie, co pozwoliło Icelandair przenieść swoją siedzibę z 200 pracownikami do Glasgow i obsługiwać stamtąd Loty przez dziesięć dni, z lotami wahadłowymi na Islandzkie lotnisko Akureyri i całodobowymi autobusami wahadłowymi do Reykjavíku.
w następstwie erupcji rząd Islandii rozpoczął udaną kampanię „Inspired by Iceland”, aby odzyskać zaufanie do podróży do Islandii dla turystów i ludzi biznesu, której Icelandair był wiodącym uczestnikiem i inicjatorem.
Kiedy w 2011 roku wybuchł wulkan Grímsvötn, Icelandair po raz kolejny musiał poradzić sobie z zamknięciem przestrzeni powietrznej w Europie, choć tym razem w mniejszym stopniu ze względu na wyższy poziom gotowości politycznej. Tygodnik The Economist twierdził, że Icelandair może nawet skorzystać z cateringu dla turystów katastrofy.
w lutym 2011 roku Icelandair został wybrany „firmą wiedzy” roku, a dyrektor generalny Icelandair Birkir Hólm Guðnason został wybrany „Człowiekiem Roku” w islandzkiej społeczności biznesowej. W obu kategoriach panel sędziów Stowarzyszenia Ekonomistów i absolwentów biznesu w Islandii powiedział, że ” dobre wyniki firmy w poprzednim roku wykazały zarówno wysoki poziom umiejętności i specjalistycznej wiedzy w firmie, jak i doskonałe przywództwo.”W październiku tego samego roku linie lotnicze otrzymały tytuł „Marketing Firm of the Year in Iceland”, przyznany przez jury IMARK, islandzkiego Stowarzyszenia marketingowego.
dalsze poszerzanie trasyedit
Po uruchomieniu regularnych lotów do Waszyngtonu w 2011 roku Denver zostało ogłoszone jako nowe USA. miejsce w 2012, a następnie Anchorage w 2013, zwiększając łączną liczbę obsługiwanych miast w kraju do ośmiu, wraz z Bostonem, Minneapolis, Nowym Jorkiem, Orlando i Seattle. Ponadto w 2012 r.Icelandair wznowił połączenia krajowe, oferując regularne połączenia łączące Akureyri z węzłem Keflavík za pośrednictwem spółki zależnej Air Iceland.
operacje podwoiły się w ciągu pięciu lat. Nowe kierunki w 2014 roku to Edmonton i Vancouver w Kanadzie oraz Genewa. Dwa razy w tygodniu loty do Vancouver rozpoczęły się 13 maja 2014 roku i trwały do października tego roku. Loty do Edmonton rozpoczęły się 4 marca 2014 r., z całoroczną obsługą pięć razy w tygodniu. Połączenie z Genewą rozpoczęło się 24 maja 2014 i trwało dwa razy w tygodniu do września.
9 grudnia 2014 roku Icelandair ujawnił Boeinga 757-200 z northern lights (Rejestracja TF-FIU) o nazwie Hekla Aurora. Samolot został oficjalnie zwodowany w lutym 2015 roku w ramach kampanii #MyStopover firmy. Na Zewnątrz, który został ręcznie malowany przez zespół wysoko wykwalifikowanych artystów airbrush z Wielkiej Brytanii, znajduje się grafika przedstawiająca islandzką scenę zimową wraz z zorzą polarną. Instalacja nastrojowego oświetlenia LED w kabinie kontynuuje ten temat, naśladując zarówno kolory, jak i tańczące wzory Aurory. Jako część floty transatlantyckiej Icelandair, Hekla Aurora rozpoczęła loty do wszystkich miejsc docelowych Icelandair w tym czasie i ma trzydniowy harmonogram dostępny dla pasażerów i obserwatorów.
w dniu 5 lutego 2015 roku Birmingham stało się piątą bramką Icelandair w Wielkiej Brytanii, a w sumie 39., z lotami wykonywanymi dwa razy w tygodniu, w czwartki i poniedziałki. W dniu 19 maja 2015 r. Icelandair uruchomił regularne loty do I Z Portland w stanie Oregon w USA: 14 miejsce w Ameryce Północnej. Loty miały odbywać się dwa razy w tygodniu, we wtorki i czwartki, do 20 października. 12 maja 2015 roku ogłoszono dalszą rozbudowę globalnej sieci Icelandair o nowe, całoroczne połączenia z międzynarodowego portu lotniczego Chicago O ’ Hare. Usługi rozpoczęły się 16 marca 2016 r., a loty do Islandii odbywały się cztery dni w tygodniu.
17 sierpnia 2015 roku Icelandair ogłosił powiększenie swojej globalnej sieci lotów o nową usługę między Keflavik a Aberdeen, drugim szkockim celem podróży. Nowa usługa, obsługiwana przez Air Iceland Connect (spółkę zależną Icelandair Group), rozpoczęła się w marcu następnego roku, a loty były planowane cztery razy w tygodniu.
Icelandair rozpoczął regularne loty do portu lotniczego Paryż-Orly od dnia 29 marca 2016 r. Połączenia z lotniskiem w Montrealu rozpoczęły się 26 maja 2016 roku.
we wrześniu 2016 r.Icelandair ogłosił połączenia do Filadelfii w USA, począwszy od maja 2017 r., a następnie do Tampy w USA, począwszy od września 2017 r.w maju 2017 roku firma Icelandair zaprezentowała specjalne malowanie Boeinga 757-200 o tematyce lodowcowej.tf-fir) o nazwie Vatnajökull, nazwa największego lodowca Europy. Specjalne malowanie powstało z okazji 80-lecia Icelandair.
w sierpniu 2017 roku Icelandair ogłosił usługę pięć dni w tygodniu do Cleveland, USA, która rozpoczęła się 16 maja 2018 roku.
od lat 60.Icelandair oferuje pasażerom podróżującym na trasach transatlantyckich między Ameryką Północną a Europą możliwość zatrzymania się na Islandii na okres do siedmiu dni, bez dodatkowych kosztów. Aby zwiększyć świadomość na temat swojej oferty stopover, firma uruchomiła nową inicjatywę w mediach społecznościowych w 2014 roku z hashtagiem #MyStopover.
w sierpniu 2017 roku Rząd Republiki Zielonego Przylądka podpisał umowę z Loftleiðir Icelandic, częścią Grupy Icelandair, która przekształciła administrację TACV w grupę islandzką. Nowe plany administracyjne obejmują likwidację węzła na Międzynarodowym Lotnisku Praia, koncentrując wszystkie operacje linii lotniczych na Międzynarodowym Lotnisku Amílcar Cabral i stamtąd służą jako węzeł przesiadkowy między Amerykami, Europą i Afryką.
w dniu 5 listopada 2017 r.Spółka Icelandair (nowy administrator TACV) przekazała TACV pierwszy Boeing 757-200 w celu wzmocnienia istniejących połączeń, takich jak codzienne loty do Lizbony, Fortalezy i Recife (które zwiększają się do 4 tygodniowych lotów od 3 grudnia).
w dniu 9 stycznia 2018 r.Icelandair ogłosił, że zapewni trzy loty non-stop tygodniowo z Międzynarodowego Portu Lotniczego Kansas City do międzynarodowego portu lotniczego Keflavík, które rozpoczęły się 25 maja 2018 r.
Icelandair rozpoczął cztery cotygodniowe loty do I Z Dallas Ft. Stan na 30 maja 2018. Zakończyła się 6 marca 2019.
5 listopada 2018 roku Icelandair ogłosił plany przejęcia swojego taniego konkurenta, WOW air, Z dwoma liniami lotniczymi, które będą obsługiwane jako oddzielne marki. W dniu 29 listopada Icelandair zrezygnowała z tego przedsięwzięcia, ponieważ warunki wstępne zgromadzenia akcjonariuszy nie zostały spełnione.
w dniu 18 września 2020 r.Kapitał zakładowy spółki został podwyższony poprzez emisję 23.000.000.000 nowych akcji o wartości nominalnej 1 korony islandzkiej w wyniku publicznej oferty akcji. Ponadto rząd Islandzki podjął decyzję o zagwarantowaniu linii kredytowej dla Icelandair. Gwarancja wynosi 120 milionów dolarów.
w dniu 9 marca 2021 r.Grupa Icelandair ogłosiła, że Air Iceland Connect połączy się z Icelandair, łącząc połączenia krajowe i Międzynarodowe od 16 marca 2021 r. i kontynuując bieżące operacje lotnicze pod marką Icelandair.