Instrukcja projektowania jezdni: Minimalne projekty zakrętów samochodów ciężarowych i autobusów

Kotwica: #CHDBDAJD

Sekcja 7: Minimalne projekty zakrętów samochodów ciężarowych i autobusów

Kotwica: #i1013368

przegląd

Ta sekcja zawiera następujące informacje na temat minimalnych projektów zakrętów samochodów ciężarowych i autobusów:

Kotwica: #Fxosvngv
• zastosowanie,

Kotwica: #bomdadwi

• channelization,

anchor: #mveomyii

• alternatywy dla prostej krzywizny,

Anchor: #jlekkrng

• skrzyżowania miejskie i

anchor: #jmlgxysh

• skrzyżowania wiejskie.

Kotwica: # i1013404

zastosowanie

nie ma jednoznacznych wytycznych dotyczących wyboru typu dużego pojazdu do wykorzystania jako pojazd projektowy. Czynniki, które mają wpływ na wybór pojazdu projektowego, są następujące:

Anchor: #EEMRIOFS
• typ i częstotliwość użytkowania przez duże pojazdy,

Anchor: #YJCJLBOR

• konsekwencje ingerencji w inne pasy ruchu lub pobocze,

Anchor: #CNWFALBF

• dostępność prawa drogi i

Anchor: #WFYLPYGL

• klasa funkcjonalna przecinających się tras i lokalizacji (miejski i wiejski) wpływa na ten wybór w sensie ogólnym. Dane o ruchu specyficzne dla danego projektu, w szczególności częstotliwość wykorzystania przez różne klasy pojazdów projektowych, są często najważniejszym czynnikiem w procesie wyboru. Można skontaktować się z działem planowania i programowania transportu (TPP), aby uzyskać dane dotyczące objętości dla różnych klas pojazdów.

Minimalne szablony ścieżki skrętu dla pojedynczych pojazdów ciężarowych lub autobusów, zestawów naczep o rozstawie osi 40, 50 i 62 stóp oraz zestawów z podwójną przyczepą o rozstawie osi 67 stóp przedstawiono na rysunkach 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, i odpowiednio 7-6. Publikacja AASHTO a Policy on Geometric Design of highway and Streets dostarcza dodatkowych informacji na temat ścieżek skrętnych i promieni skrętnych tych i innych pojazdów.

Anchor: #i1001418grtop

rysunek 7-1. Toczenie szablon dla pojedynczej jednostki ciężarówek lub autobusów, (nie do skali).

Uwaga: Zgodnie z Polityką AASHTO dotyczącą geometrycznego projektowania autostrad i ulic (2018), projekt ” SU ” obejmuje wewnętrzne promienie skrętu dla sześciu typów autobusów i wszystkie poza jednym (autobus-45, intercity) zewnętrznych promieni skrętu. Jeśli stojaki rowerowe są brane pod uwagę w autobusach, Zobacz dodatkowe wymagania dotyczące zewnętrznych promieni skrętu.

Anchor: #i1001420grtop

rysunek 7-2. Szablon obrotowy do naczepy o rozstawie osi 40 stóp, (nie do skalowania).

Anchor: #i1001422grtop

rysunek 7-3. Szablon obrotowy do naczepy o rozstawie osi 50 stóp, (nie do skalowania).

Anchor: #i1001424grtop

rysunek 7-4. Szablon obrotowy do naczepy o rozstawie osi 62 stóp, (nie do skalowania).

Anchor: #i1001426grtop

rysunek 7-5. Szablon toczenia dla naczepy o rozstawie osi 62 stóp (Promień = 75 stóp, (bez skali).

Anchor: #i1001428grtop

rysunek 7-6. Szablon obrotowy dla kombinacji przyczep podwójnych o rozstawie osi 67 stóp, (rysunek nie skaluje).

Anchor: #i1001430grtop

rysunek 7-7. USA). Przykład geometrii krawędzi nawierzchni (US Customary).

Anchor: #Hknbrhhgrtop

rysunek 7-8. M). Przykład geometrii krawędzi nawierzchni (metrycznej).

Kotwica: # i1013514

kanalizacja

w przypadku gdy wewnętrzne krawędzie nawierzchni dla zakrętów w prawo na skrzyżowaniach są zaprojektowane tak, aby pomieścić kombinacje naczep lub gdy konstrukcja pozwala pojazdom pasażerskim na skręcanie z prędkością 15 mil / h lub większą (tj. promień 50 stóp lub większy), powierzchnia chodnika na skrzyżowaniu może stać się nadmiernie duża dla właściwej kontroli ruchu. W takich przypadkach kanały powinny być używane do skuteczniejszego kontrolowania, kierowania i/lub dzielenia ścieżek ruchu. Fizycznie, Wyspy powinny mieć co najmniej 50 stóp kwadratowych w miastach i 75 stóp kwadratowych w warunkach wiejskich (100 stóp kwadratowych preferowane dla obu) w rozmiarze i może wahać się od malowanego do ograniczonego obszaru.

Anchor: #i1013531

alternatywy dla prostej krzywizny

aby pomieścić najdłuższe Pojazdy, charakterystyka off-trackingu w połączeniu z dużym promieniem (prostej krzywej), który musi być użyty, powoduje szeroki obszar nawierzchni. W związku z tym preferowane są trójśrodkowe krzywe złożone lub przesunięte proste krzywe w połączeniu ze stożkami, ponieważ bardziej pasują do ścieżek pojazdów. Tabela 7-2 pokazuje minimalną krawędź nawierzchni dla zakrętów w prawo, aby pomieścić różne pojazdy projektowe dla kątów skrętu w zakresie od 60 do 120 stopni.

Anchor: #i10097367-2: Minimalna krawędź nawierzchni dla zakrętów w prawo dla różnych Pojazdów konstrukcyjnych dla kąta skrętu od 60 do 120 stopni

(US Customary)
kąt Skrętu1 (stopnie)	projekt pojazdu	prosty promień krzywej (ft.)	prosty Promień krzywej ze stożkiem			3-wyśrodkowana Krzywa zespolona, symetryczna		3-wyśrodkowana Krzywa zespolona, Asymetryczna
			)	)	Stożek	)	Offset(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
1 „Kąt skrętu” to kąt, przez który pojazd porusza się podczas skręcania. Mierzy się ją od przedłużenia stycznej, na którą zbliża się pojazd do odpowiedniej stycznej na przecinającej się drodze, na którą skręca pojazd. Jest to ten sam kąt, który jest powszechnie nazywany kątem delta w terminologii geodezyjnej.

Anchor: # i1009993: Minimalna krawędź nawierzchni dla zakrętów w prawo dla różnych Pojazdów konstrukcyjnych dla kąta skrętu od 60 do 120 stopni

(metryczne)
kąt Skrętu1 (stopnie)	projekt pojazdu	prosty promień krzywej (m)	prosty Promień krzywej ze stożkiem			3-Centrowana krzywa zespolona, symetryczna		3-Centered Compound Curve, Asymmetric
			Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1″Kąt Skrętu” to kąt, przez który pojazd porusza się podczas skręcania. Mierzy się ją od przedłużenia stycznej, na którą zbliża się pojazd do odpowiedniej stycznej na przecinającej się drodze, na którą skręca pojazd. Jest to ten sam kąt, który jest powszechnie nazywany kątem delta w terminologii geodezyjnej.

rysunek 7-7 przedstawia przykładową alternatywę (dla prostej krzywizny) geometrii krawędzi nawierzchni dla zakrętu o 90 stopni przy użyciu pojazdu projektowego WB 50. Chociaż nie pokazano tego na rysunku, promień 80 stóp bez Wyspy kanałowej byłby konieczny, aby pomieścić szeroką, off-trackingową ścieżkę WB-50 bez niepożądanego ingerencji. Geometryczny projekt tego rodzaju jest jednak niepożądany, ponieważ byłby to mylący, szeroki obszar powierzchni; ponadto nie ma wygodnej, skutecznej lokalizacji dla urządzeń sterowania ruchem.

Kotwica: # i1013545

skrzyżowania Miejskie

promienie narożne na skrzyżowaniach na ulicach tętniczych powinny spełniać wymagania kierowców korzystających z nich w zakresie praktycznym i uwzględniającym ilość dostępnego prawa drogi, kąt skrzyżowania, liczbę i miejsce dla pieszych, szerokość i liczbę pasów na przecinających się ulicach oraz ilości redukcji prędkości. Poniższe podsumowanie jest oferowane jako przewodnik:

Kotwica: # AQAQWKVR
• promienie od 15 stóp do 25 stóp są odpowiednie dla pojazdów pasażerskich. Promienie te mogą być dostarczane na mniejszych skrzyżowaniach ulic, gdzie nie ma zbyt wiele okazji do skręcania samochodów ciężarowych lub na głównych skrzyżowaniach, gdzie są pasy parkingowe. W przypadku gdy ulica ma wystarczającą pojemność, aby zachować pas krawężnika jako pas parkingowy w przewidywalnej przyszłości, parking powinien być ograniczony na odpowiednie odległości od skrzyżowania.

Kotwica: # GYENMVRN

• promienie 25 stóp lub więcej na mniejszych ulicach krzyżowych powinny być zapewnione na nowej budowie i na przebudowie, gdzie przestrzeń na to pozwala.

Kotwica: # MGVDVJWB

• promienie 30 stóp lub więcej na głównych ulicach krzyżowych powinny być zapewnione tam, gdzie jest to możliwe, aby okazjonalna ciężarówka mogła skręcić bez zbytniego ingerencji.

Kotwica: # URUTHCEC

• promienie 40 stóp lub więcej, a najlepiej 3-centrowane krzywe złożone lub proste krzywe ze stożkami pasującymi do ścieżek odpowiednich pojazdów konstrukcyjnych, powinny być zapewnione tam, gdzie często skręcają duże kombinacje ciężarówek i autobusy. Większe promienie są również pożądane tam, gdzie ograniczenie prędkości powodowałoby problemy.

Kotwica: # MLXDKCGY

• Wymiary promieni powinny być skoordynowane z odległościami przejść lub specjalnymi konstrukcjami, aby przejścia były bezpieczne dla wszystkich pieszych.

w przypadku przecięć tętniczo-tętniczych promienie skrętu 75 stóp lub więcej są pożądane, jeśli przewiduje się częste stosowanie pojazdu projektowego WB-62. W przypadku gdy jako pojazd projektowy wykorzystywane są inne rodzaje zespołów pojazdów ciężarowych, geometria krawędzi nawierzchni przedstawiona w tabeli 7-2: minimalna krawędź nawierzchni na skrzyżowaniach oraz rysunek 7-7 pozwalają na stosowanie mniejszych promieni. Środek operacyjny, który wydaje się obiecujący, to zapewnienie wskazówek w postaci linii brzegowych, aby pomieścić ścieżki skrętne samochodów osobowych, zapewniając jednocześnie wystarczającą powierzchnię utwardzoną poza liniami brzegowymi, aby pomieścić ścieżkę skrętną okazjonalnie dużego pojazdu.

dodatkowe prowadzenie poślizgu w prawo znajduje się w załączniku D.

Anchor: #i1013587

skrzyżowania wiejskie

na obszarach wiejskich przestrzeń jest ogólnie bardziej dostępna i przyspiesza. Czynniki te sugerują bardziej liberalne projekty toczenia ciężarówek, nawet gdy częstotliwość długich pojazdów może nie być tak duża, jak w obszarach miejskich.

w projektowaniu skrzyżowań autostrad z innymi drogami publicznymi (nie-drogowymi), długie pojazdy są zazwyczaj rzadkimi użytkownikami. Minimalnie , su, lub w niektórych przypadkach WB -40, pojazd projektowy jest odpowiedni do użytku, chyba że szczególne okoliczności (lokalizacja postoju lub terminalu) wpływają na częstotliwość użytkowania przez niektóre klasy pojazdów.

w przypadku przecięcia tętnic z kolektorami, pojazd konstrukcyjny WB-40 jest ogólnie odpowiedni, a WB-50 powinien być stosowany tam, gdzie wymagają tego szczególne okoliczności.

w przypadku przecięć tętniczo‑tętniczych należy przewidzieć zastosowanie pojazdu projektowego WB-62 w okresie trwania projektu. Dwa układy szablonów, rysunek 7-4 i rysunek 7-5, są pokazane z promieniami odpowiednio 45 stóp i 75 stóp. Aby szerokość toczenia jezdni była rozsądna, wymagany jest promień konstrukcyjny wynoszący 75 stóp lub więcej. W przypadku, gdy okoliczności na danym wiejskim przecięciu tętnic uniemożliwiają użycie pojazdu projektowego WB-62, należy użyć WB-50.