Wodowanie i loty próbneedytuj
pięć lat po rozpoczęciu budowy w 1931 roku, Hindenburg wykonał swój dziewiczy lot testowy ze Stoczni Zeppelin w Friedrichshafen 4 marca 1936 roku, z 87 pasażerami i załogą na pokładzie. Wśród nich był prezes firmy Zeppelin, Dr Hugo Eckener, jako dowódca, były dowódca Zeppelin z I wojny światowej podpułkownik. Joachim Breithaupt reprezentujący niemieckie Ministerstwo Lotnictwa, ośmiu kapitanów sterowców Zeppelin company, 47 innych członków załogi i 30 pracowników stoczni, którzy latali jako pasażerowie. Harold G. Dick był jedynym przedstawicielem luftschiffbau na pokładzie. Chociaż nazwa Hindenburg została po cichu wybrana przez Eckenera ponad rok wcześniej, tylko oficjalny numer rejestracyjny sterowca (D-LZ129) i pięć pierścieni olimpijskich (promujących Letnie Igrzyska Olimpijskie 1936, które odbędą się w Berlinie w sierpniu) były wyświetlane na kadłubie podczas lotów próbnych. Gdy następnego popołudnia sterowiec przeleciał nad Monachium podczas drugiego próbnego lotu, Burmistrz miasta Karl Fiehler zapytał Eckenera przez radio o imię LZ129, na co odpowiedział „Hindenburg”. 23 marca Hindenburg wykonał swój pierwszy lot pasażerski i Pocztowy, przewożąc 80 reporterów z Friedrichshafen do Löwenthal. Statek przeleciał nad Jeziorem Bodeńskim z grafem Zeppelinem.
Nazwa Hindenburga wpisana w 1.8-metrowy czerwony skrypt Fraktur (zaprojektowany przez berlińskiego reklamodawcę Georga Wagnera) został dodany do jego kadłuba trzy tygodnie później, zanim Deutschlandfahrt 26 marca nie odbyła się żadna oficjalna ceremonia nadania nazwy sterownikowi.
sterowiec był eksploatowany komercyjnie przez Deutsche Zeppelin Reederei (DZR) GmbH, założoną przez Hermanna Göring w marcu 1935 roku w celu zwiększenia wpływów Hitlerowskich w operacjach lotniczych. DZR był współwłaścicielem Luftschiffbau Zeppelin( konstruktor sterowca), Reichsluftfahrtministerium (niemieckie Ministerstwo Lotnictwa) i Deutsche Lufthansa A. G. (Niemieckie narodowe linie lotnicze w tym czasie), a także obsługiwał LZ 127 Graf Zeppelin podczas ostatnich dwóch lat komercyjnej służby w Ameryce Południowej od 1935 do 1937. Hindenburg i jego siostrzany statek, Lz 130 Graf Zeppelin II (zwodowany we wrześniu 1938), były jedynymi dwoma sterowcami kiedykolwiek zbudowanymi do regularnych handlowych transatlantyckich operacji pasażerskich, chociaż ten ostatni nigdy nie wszedł do służby pasażerskiej, zanim został złomowany w 1940.
Po wykonaniu w sumie sześciu lotów w ciągu trzech tygodni z doków Zeppelin, w których zbudowano sterowiec, Hindenburg był gotowy do oficjalnego publicznego debiutu lotem propagandowym wokół Niemiec (Die Deutschlandfahrt) wykonanym wspólnie z Graf Zeppelin w dniach 26-29 marca. Po tym miał odbyć się pierwszy komercyjny lot pasażerski, czterodniowy transatlantycki rejs do Rio de Janeiro, który 31 marca wyruszył z lotniska Friedrichshafen w pobliskim Löwenthal. Po ponownym wylocie z Löwenthal 6 maja podczas pierwszej z dziesięciu rejsów w obie strony do Ameryki Północnej w 1936 roku, wszystkie późniejsze loty transatlantyckie Hindenburga do Ameryki Północnej i Południowej rozpoczęły się na lotnisku we Frankfurcie nad Menem.
Die DeutschlandfahrtEdit
mimo że został zaprojektowany i zbudowany dla komercyjnych transatlantyckich usług pasażerskich, lotniczych i pocztowych, na zlecenie Ministerstwa oświecenia publicznego i propagandy Rzeszy (Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda lub Propagandaministerium), Hindenburg został po raz pierwszy użyty przez Ministerstwo Lotnictwa (jego współpracownik DLZ) jako pojazd do dostarczania propagandy nazistowskiej. 7 marca 1936 wojska lądowe Rzeszy Niemieckiej wkroczyły i zajęły Nadrenię, region graniczący z Francją, który został wyznaczony w traktacie wersalskim z 1919 jako strefa zdemilitaryzowana ustanowiona w celu zapewnienia bufora między Niemcami a sąsiednim krajem.
aby uzasadnić jej remilitaryzację—która była również pogwałceniem Paktu Locarno z 1925 roku—Hitler szybko zwołał referendum post hoc na 29 marca, aby „poprosić naród niemiecki” zarówno o ratyfikację okupacji Nadrenii przez armię niemiecką, jak i o zatwierdzenie jednej listy partyjnej złożonej wyłącznie z kandydatów nazistów do zasiadania w nowym Reichstagu. Hindenburg i Graf Zeppelin zostały wyznaczone przez rząd jako kluczowa część procesu.
Minister propagandy Joseph Goebbels zażądał, aby firma Zeppelin udostępniła dwa sterowce do latania „w tandemie” wokół Niemiec w ciągu czterech dni przed głosowaniem, ze wspólnym wylotem z Löwenthal rankiem 26 marca. Podczas gdy porywiste warunki wiatrowe tego ranka sprawiły, że proces bezpiecznego wodowania nowego sterowca był trudny, dowódca Hindenburga, kapitan Ernst Lehmann, był zdeterminowany, aby zaimponować politykom, urzędnikom partii nazistowskiej i prasie obecnej na lotnisku „na czas” i w ten sposób kontynuował start pomimo niesprzyjających warunków. Gdy masywny sterowiec zaczął podnosić się przy pełnej mocy silnika, został złapany przez podmuch wiatru bocznego o 35 stopni, powodując, że jego dolna pionowa płetwa ogonowa uderzyła i została przeciągnięta po ziemi, powodując znaczne uszkodzenia dolnej części płata i steru. Prezes firmy Zeppelin, Eckener, który sprzeciwiał się wspólnemu lotowi, zarówno ze względu na upolitycznienie sterowców, jak i wymusił odwołanie ważnego końcowego testu wytrzymałościowego dla Hindenburga, był wściekły i zganił Lehmanna.
Graf Zeppelin, który unosił się nad lotniskiem czekając na dołączenie do niego Hindenburga, musiał sam rozpocząć misję propagandową, podczas gdy LZ 129 wrócił do swojego hangaru. Tam szybko dokonano tymczasowych napraw, zanim kilka godzin później dołączył do mniejszego sterowca. Gdy miliony Niemców patrzyły z dołu, dwaj giganci z nieba przepłynęli nad Niemcami przez następne cztery dni i trzy noce, zrzucając ulotki propagandowe, wydając wojenną muzykę i slogany z dużych głośników i transmitując przemówienia polityczne z prowizorycznego studia radiowego na pokładzie Hindenburga.
pierwszy komercyjny lot pasażerski
wraz z zakończeniem głosowania w referendum (które według rządu niemieckiego zostało zatwierdzone przez „98.79% głosów” tak”), Hindenburg powrócił do Löwenthal 29 marca, aby przygotować się do pierwszego komercyjnego lotu pasażerskiego, transatlantyckiego rejsu do Rio de Janeiro, który miał wystartować stamtąd 31 marca. Hugo Eckener nie miał jednak być dowódcą lotu, lecz został zdegradowany do roli „nadzorcy”, który nie miał kontroli operacyjnej nad Hindenburgiem, podczas gdy dowództwo nad sterowcem objął Ernst Lehmann. Aby dodać obrazę do obrażeń, Eckener dowiedział się od reportera Associated Press po przybyciu Hindenburga do Rio, że Goebbels również przestrzegał swoich miesięcznych gróźb, aby dekretować, że nazwisko Eckenera „nie będzie już wymieniane w niemieckich gazetach i periodykach” oraz „nie będą drukowane żadne Zdjęcia ani artykuły o nim.”Akcja ta została podjęta z powodu sprzeciwu Eckenera wobec wykorzystywania Hindenburga i Grafa Zeppelina do celów politycznych podczas Deutschlandfahrt oraz jego odmowy udzielenia specjalnego apelu podczas kampanii wyborczej Reichstagu, popierającego kanclerza Adolfa Hitlera i jego politykę.”Istnienie zakazu nigdy nie zostało publicznie potwierdzone przez Goebbelsa, a miesiąc później został po cichu zniesiony.
podczas lotu w Rio załoga zauważyła, że jeden z silników miał zauważalne nagromadzenie węgla podczas lotu z niską prędkością. Podczas lotu powrotnego z Ameryki Południowej, automatyczny zawór dla ogniwa gazowego 3 utknął otwarty. Gaz był przenoszony z innych ogniw przez linię inflacyjną. Nigdy nie zrozumiano, dlaczego zawór się otworzył, a następnie załoga używała tylko ręcznych zaworów manewrowych dla ogniw 2 i 3. 38 godzin po odlocie jeden z czterech 16-cylindrowych silników Diesla Daimler-Benz (silnik nr 4, silnik dziobowy) doznał złamania sworznia nadgarstka, uszkadzając tłok i cylinder. Naprawy rozpoczęto natychmiast, a silnik pracował na piętnastu cylindrach do końca lotu. Cztery godziny po awarii silnika 4, silnik nr 2 (port rufowy) został wyłączony, ponieważ jedna z dwóch śrub łożyskowych wału korbowego silnika zawiodła i zaślepka wpadła do skrzyni korbowej. Czapka została zdjęta i silnik został uruchomiony ponownie, ale gdy statek był poza Przylądkiem Juby pękła druga czapka i silnik został ponownie wyłączony. Silnik nie był uruchamiany ponownie, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom. Z trzema silnikami pracującymi z prędkością 100,7 km / h (62.6 mil na godzinę) i wiatry nad kanałem La Manche, załoga podniosła sterowiec w poszukiwaniu przeciwnych wiatrów zwykle znajdujących się powyżej 1500 metrów (4900 stóp), znacznie powyżej wysokości ciśnieniowej sterowca. Nieoczekiwanie, załoga znalazła taki wiatr na niższej wysokości 1100 metrów (3600 stóp), który pozwolił im bezpiecznie poprowadzić sterowiec z powrotem do Niemiec po uzyskaniu pozwolenia od Francji na lot bardziej bezpośrednią trasą nad doliną Rodanu. Dziewięciodniowy lot przebył 20 529 kilometrów w 203 godziny i 32 minuty. Wszystkie cztery silniki zostały później wyremontowane i nie napotkano dalszych problemów podczas późniejszych lotów. Przez resztę kwietnia Hindenburg pozostawał w hangarze, gdzie silniki zostały poddane przeglądowi, a dolna płetwa i ster zostały poddane ostatecznej naprawie; prześwit dolnego steru został zwiększony z 8 do 14 stopni.
1936-1936
Hindenburg odbył 17 rejsów przez Atlantyk w 1936 roku—pierwszy i jedyny pełny rok of service—z dziesięcioma podróżami do Stanów Zjednoczonych i siedmioma do Brazylii. Loty zostały uznane za pokazowe, a nie rutynowe w harmonogramie. Pierwszy rejs pasażerski przez Północny Atlantyk opuścił Frankfurt 6 maja z 56 załogą i 50 pasażerami, przybywając do Lakehurst 9 maja. Ponieważ wysokość na lotnisku Rhein-Main leży na wysokości 111 m n. p. m., sterowiec mógł podnieść o 6 ton (13 000 funtów) więcej podczas startu, niż mógł z Friedrichshafen, który znajdował się na wysokości 417 m (1368 stóp). Każda z dziesięciu podróży na zachód w tym sezonie trwała od 53 do 78 godzin, a na wschód od 43 do 61 godzin. Ostatnia podróż na wschód w roku opuściła Lakehurst 10 października; pierwsza podróż na północny Atlantyk w 1937 roku zakończyła się katastrofą Hindenburga.
w maju i czerwcu 1936 roku Hindenburg odbył niespodziewane wizyty w Anglii. W maju odbył lot z Ameryki do Niemiec, kiedy leciał nisko nad miastem West Yorkshire w Keighley. Paczka została następnie wyrzucona za burtę i wylądowała na głównej ulicy. Dwaj chłopcy, Alfred Butler i Jack Gerrard, odzyskali go i znaleźli zawartość jako bukiet goździków, mały srebrny krzyż i list na oficjalnym papierze z datą 22 maja 1936. List brzmiał: „do znalazcy tego listu, proszę złożyć te kwiaty i krzyż na grobie mojego drogiego brata, por. Franza Schulte, 1940 r., zu Fuss, POW na cmentarzu Skipton w Keighley koło Leeds. Wielkie dzięki za życzliwość. John P. Schulte, the first flying priest”. Historyk Oliver Denton spekuluje, że czerwcowa wizyta mogła mieć bardziej złowrogi cel: obserwować przemysłowe serca północnej Anglii.
w lipcu 1936 roku Hindenburg wykonał rekordową podróż Atlantycką między Frankfurtem a Lakehurst w czasie 98 godzin i 28 minut (52:49 w kierunku zachodnim, 45:39 w kierunku wschodnim). Wielu wybitnych ludzi było pasażerami Hindenburga, w tym bokser Max Schmeling, który triumfalnie powrócił do Niemiec w czerwcu 1936 po nokautowaniu Joe Louisa o tytuł mistrza świata wagi ciężkiej na Yankee Stadium. W sezonie 1936 sterowiec przeleciał 191 583 Mil (308 323 km) i przewiózł 2 798 pasażerów oraz 160 ton ładunku i poczty, zachęcając Luftschiffbau Zeppelin Company do zaplanowania rozbudowy floty sterowców i służby transatlantyckiej.
sterowiec był tak stabilny, że pióro lub ołówek można było wyważyć na końcu tabletki bez upadku. Starty były tak płynne, że pasażerowie często je przeoczyli, wierząc, że sterowiec nadal jest zadokowany do masztu cumowniczego. Bilet w jedną stronę między Niemcami a Stanami Zjednoczonymi wynosił 400 USD (co odpowiada 7370 USD w 2019 r.); pasażerowie Hindenburga byli zamożni, Zwykle rozrywkowi, znani sportowcy, politycy i liderzy przemysłu.
Hindenburg została ponownie wykorzystana do celów propagandowych, gdy 1 sierpnia przeleciała nad Stadionem Olimpijskim w Berlinie podczas ceremonii otwarcia Letnich Igrzysk Olimpijskich 1936. Krótko przed przybyciem Adolfa Hitlera, aby ogłosić otwarcie Igrzysk, sterowiec przekroczył nisko zapełniony Stadion, jednocześnie ciągnąc flagę olimpijską na długiej ważonej linii zawieszonej na gondoli. 14 września okręt przeleciał nad corocznym Rajdem norymberskim.
8 października 1936 Hindenburg wykonał 10,5-godzinny lot („lot milionerów”) nad nową Anglią, przewożąc 72 bogatych i wpływowych pasażerów. Winthrop W. Aldrich, Nelson Rockefeller, niemieccy i amerykańscy urzędnicy i oficerowie marynarki, a także kluczowe postacie w przemyśle lotniczym, w tym Juan Trippe z Pan American Airways. Statek dotarł do Bostonu przed południem i powrócił do Lakehurst o 17: 22, po czym wykonał ostatni transatlantycki lot sezonu z powrotem do Frankfurtu.
w 1936 roku Hindenburg miał na pokładzie aluminiowy fortepian Blüthner w salonie muzycznym, chociaż instrument został usunięty po pierwszym roku, aby zaoszczędzić na wadze. Zimą 1936-37 dokonano kilku zmian w konstrukcjach sterowca. Większa pojemność windy umożliwiła dodanie dziewięciu kabin pasażerskich, ośmiu z dwoma łóżkami i jednej z czterema, zwiększając pojemność pasażerów do 70. Kabiny te znajdowały się wzdłuż prawej burty rufowej wcześniej zainstalowanych pomieszczeń, i przewidywano, że LZ 130 będzie miał również te kabiny. Dodatkowo na sezon 1937 usunięto pierścienie olimpijskie malowane na kadłubie.
Hindenburg miał również eksperymentalny trapez hakowy podobny do tego na US Navy Goodyear-Zeppelin zbudował sterowce Akron i Macon. Miało to umożliwić celnikom wylot do Hindenburga w celu przetransportowania pasażerów przed lądowaniem i odebrania poczty ze statku w celu wcześniejszego dostarczenia. Eksperymentalne zaczepy i starty, pilotowane przez Ernsta Udeta, próbowano wykonać 11 marca i 27 kwietnia 1937 roku, ale nie powiodły się z powodu turbulencji wokół trapezu zaczepowego. Utrata okrętu zakończyła wszelkie perspektywy dalszych prób.