Projektowanie i budowa (1939-1944)Edit
w 1938 roku narodził się pomysł budowy nowego lotniska w Budapeszcie. Obszar w granicach trzech osiedli (Pestszentlőrinc, Rákoshegy i Vecsés) został przydzielony jako obszar nowego lotniska. Lotnisko przeznaczone było łącznie do celów cywilno-wojskowych-sportowych. Obiekty cywilne miały być budowane w części północno-zachodniej, a wojskowe w części południowo-zachodniej. Podobnie jak w przypadku każdego budynku, ogłoszono przetarg publiczny na zaprojektowanie i wybudowanie budynku ruchu drogowego.
w grudniu 1939 roku, po ogłoszeniu wyników przetargu zaproszonego we wrześniu tego roku, wybrano projekty Károly ’ ego Dávida Jr. (1903-1973). Projektant, który był jednym z twórców nowoczesnej Węgierskiej sztuki architektonicznej, marzył o budynku, który z góry przypomina samolot. Prace rozpoczęto w 1942 roku. W latach 1940-1943 wybudowano 16-kilometrową (10 mil) drogę szybkiego ruchu, która po ulepszeniach pozostaje w użyciu do dziś.
Budynki wojskowe były budowane równolegle do budownictwa cywilnego z 1940 roku, ale ze względu na sytuację wojenną były szybsze. Lotnictwo rozpoczęło działalność na lotnisku w 1943 roku. W czasie wojny Budownictwo cywilne zwolniło, a na początku 1944 roku przestało istnieć. Pod koniec ii Wojny Światowej wiele budynków lotniska zostało uszkodzonych. Pod koniec 1944 roku Budapeszt wraz z lotniskiem znalazł się pod okupacją sowiecką.
przebudowa (1947-1950)Edycja
w 1947 roku zdecydowano, że lotnisko zostanie zrekonstruowane dla lotnictwa cywilnego. W ramach trzyletniego planu na te utwory głosowano 40 milionów forintów. Uroczyste otwarcie odbyło się w maju 1950 roku, a ukończone zostały odcinki Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi RT. Ltd. – MASZOVLET), założonego w 1946 roku, aby tu działać. W tym czasie linie obsługiwały tylko kilka lotów Zagranicznych, w szczególności do Pragi, Bukaresztu, Warszawy i Sofii.
Magyar Légiforgalmi Vállalat (Węgierskie Linie Lotnicze – Malév) zostały założone 25 listopada 1954 roku. Pierwszym regularnym lotem startującym z lotniska na zachód był lot Maléva do Wiednia latem 1956 roku. Pierwszą zachodnią linią lotniczą, która uruchomiła lot do Budapesztu, były KLM Royal Dutch Airlines w 1957 roku. W tym okresie ukończono budowę ruchu i rozpoczęto prace nad wydłużeniem pasa startowego o długości 2500 metrów. Pod koniec 1958 roku wydłużono pas startowy do 3010 metrów i ukończono drogę kołowania D.
dalszy rozwój (1960-1980)Edycja
w 1965 roku przeprowadzono badania nad rozwojem lotniska, które wdrożono z ponad 10-letnim opóźnieniem od końca lat 70. lotnictwo, lotnisko i kontrola lotu wymagały większej przepustowości i infrastruktury. Dyrekcja Lotnictwa I Portów Lotniczych (LRI) została utworzona 1 stycznia 1973 r.i działała jako przedsiębiorstwo lotnicze, Przedsiębiorstwo Handlowe i organ, a także zadania inwestycyjne, operatorskie i nawigacyjne.
w 1974 roku ruch pasażerski osiągnął milion. W 1977 roku wybudowano nową wieżę kontrolną, a także drugi pas startowy równoległy do starego i bazę techniczną dla utrzymania samolotów MALÉV. We wrześniu 1983 roku rozpoczęto użytkowanie nowego pasa startowego o długości 3707 metrów.
nowa infrastruktura (1980-2000)Edit
w 1980 roku liczba obsługiwanych samolotów i pasażerów wyniosła odpowiednio 32 642 i 1 780 000. Rosnąca liczba pasażerów wymagała większej przepustowości. Postanowiono wybudować nowy terminal. Kamień węgielny pod budowę nowego budynku ruchu pasażerskiego położono 16 listopada 1983 roku. Od 1 listopada 1985 roku pasażerowie są odbierani w Terminalu 2, obiekcie o powierzchni 24 000 metrów kwadratowych, finansowanym z austriackich pożyczek w ramach Generalnego Wykonawstwa. Był używany najpierw przez samoloty i pasażerów Malév, a następnie przez Lufthansę, Air France i Swissair. Stary terminal nadal odbierał pozostały ruch lotniczy pod nową nazwą, Terminal 1.
na drodze prowadzącej do Ferihegy na początku lat 90. doszło do ataku autobusu IED na rosyjskich emigrantów żydowskich.sprawcami byli członkowie niemieckiej organizacji Komunistycznej Frakcja Czerwonej Armii.
w 1993 roku Malév uruchomił pierwszy węgierski lot zagraniczny do Nowego Jorku. Zgodnie z prognozami ruchu na tysiąclecie, dwa terminale obsługujące 4 mln pasażerów rocznie obiecywały być niewystarczające. Budowę terminalu 2b rozpoczęto w 1997 roku. Nowy budynek, o powierzchni ponad 30 000 metrów kwadratowych, wraz z nową płytą postojową, został otwarty w 1998 roku, w którym poruszają się wszystkie zagraniczne linie lotnicze. Terminal 2B może obsłużyć 3,5 miliona pasażerów rocznie, z siedmioma bramami i pięcioma zdalnymi stanowiskami.
własność Publiczna na własność publiczno-prywatną (2000-2012)Edycja
w dniu 8 grudnia 2005 r. 75% udziałów w porcie lotniczym Ferihegy zostało kupione przez Baa PLC za 464,5 mld HUF (ok. 2 dolary.1 mld), w tym prawo eksploatacji przez 75 lat.W dniu 20 października 2006 r.BAA ogłosiła zamiar sprzedaży udziałów w porcie lotniczym w Budapeszcie konsorcjum kierowanemu przez niemiecką grupę lotniczą, HOCHTIEF AirPort GmbH, za zgodą państwa węgierskiego.
w dniu 18 kwietnia 2007 r.renowacja Terminalu 1 w Ferihegy została nagrodzona najbardziej prestiżową Europejską Nagrodą w dziedzinie ochrony dziedzictwa, nagrodą Europa Nostra. Projektanci, wykonawcy, Budowniczowie i inwestorzy (tym ostatnim jest BA) otrzymali wspólną nagrodę Komisji Europejskiej i paneuropejskiej organizacji ochrony dziedzictwa Europa Nostra za renowację chronionych przestrzeni zabytkowych, hali centralnej, galerii i mebli przy T1.
w dniu 6 czerwca 2007 r.BAA i konsorcjum pod przewodnictwem HOCHTIEF AirPort (HTA) oficjalnie sfinalizowały i sfinalizowały transakcję sprzedaży udziałów BAA w Budapest Airport (BA) na rzecz HOCHTIEF AirPort Consortium. Własność konsorcjum HOCHTIEF AirPort była następująca: Port lotniczy HOCHTIEF (49,666%) oraz trzech inwestorów finansowych: Caisse de dépôt et placement du Québec, Montreal (23,167%), GIC Special Investments, Singapore (23,167%) i KfW IPEX-Bank, Frankfurt (4,0%).
w dniu 26 lipca 2010 r., Po zakończeniu dochodzenia w sprawie nadzoru nad bezpieczeństwem w maju, władze UE cofnęły oficjalny certyfikat „Schengen Clear” lotniska w Budapeszcie z powodu poważnych uchybień w procedurach kontroli osobistej i nieuprawnionego przekazywania zakazanych przedmiotów. Oznaczało to, że pasażerowie przesiadający się przez inne lotnisko w strefie Schengen musieliby zostać ponownie sprawdzeni poprzez ochronę, podobnie jak pasażerowie spoza strefy Schengen, co powodowałoby opóźnienia i niedogodności. Lotnisko argumentowało, że nie ma jeszcze czasu na pełne wdrożenie nowych środków bezpieczeństwa wprowadzonych 29 kwietnia 2010 roku, a zainspirowane incydentem Delta Air Lines w Amsterdamie „underwear bomb scare”. Jako pretekst do awarii podawano także układ lotniska. Lotnisko w Budapeszcie było pierwszym lotniskiem, które poddano surowej ocenie pod kątem zgodności z nowym rozporządzeniem. (Węgierska państwowa agencja informacyjna MTI informuje:) w odpowiedzi natychmiast wdrożono dodatkowe środki bezpieczeństwa na lotnisku w Budapeszcie, powodując opóźnienia lotów w obu terminalach. W strefie odlotów kompleksu terminalu 2A-B zaobserwowano niezwykle długie kolejki oczekujących pasażerów. Problemy te zostały rozwiązane z czasem, zwłaszcza poprzez otwarcie terminalu SkyCourt wraz z centralną strefą bezpieczeństwa.
w dniu 15 listopada 2010 r.lotnisko w Budapeszcie odzyskało status „Schengen Clear”, po wdrożeniu niezbędnych działań bezpieczeństwa, a następnie lotnisko zostało poddane surowej inspekcji.
16 marca 2011 roku zmieniono nazwę międzynarodowego portu lotniczego Budapest Ferihegy na Budapest Ferenc Liszt International Airport.
Sky Court, nowy projekt rozbudowy obejmujący sklepy, restauracje i salony, a także łączący Terminale 2a i 2b, został otwarty 27 marca 2011 roku. Latem tego roku rozpoczęła się renowacja starych części terminalu w T2 i została zakończona w 2012 roku.
upadek Malév i następstwa (2012–)Edit
w związku z upadkiem Malév Ryanair ogłosił, że rozszerzy swoje loty na lotnisko Liszt. Ryanair zaczął sprzedawać bilety lotnicze do publicznej wiadomości, ale Budapeszt airport powiedział, że firma nie zabezpieczyła wszystkich niezbędnych przydziałów czasu na start lub lądowanie (które później zostały pomyślnie wynegocjowane). Do 9 lutego 2012, zaledwie sześć dni po upadku węgierskiego przewoźnika Narodowego, lotnisko Liszt Ferenc odzyskało ponad 60% ruchu punkt-punkt. Linie lotnicze, które ogłosiły rozpoczęcie nowych usług, to Wizz Air, Aegean Airlines, Air Berlin, Lufthansa i Ryanair.
lotnisko straciło jednak pasażerów transferowych Malév, które przed upadkiem linii lotniczych wynosiły 1,5 miliona pasażerów rocznie. Drugim skutkiem upadku Malév było to, że obszary wykorzystywane do obsługi floty Malév nie będą już generować przychodów nawet po przywróceniu ruchu punkt-punkt. W związku z tym Komisja stwierdza, że w 2012 r.
w lutym 2012 roku Hainan Airlines ogłosiły, że wstrzymają połączenia do Pekinu z Budapesztu. Przed upadkiem Malév, Hainan miał partnerstwo z Malévem, które obejmowało współdziedzictwo.
w maju 2013 r.Grupa Hochtief ogłosiła sprzedaż swojej jednostki portów lotniczych HOCHTIEF AirPort, która posiadała udziały w porcie lotniczym w Budapeszcie i innych portach lotniczych, kanadyjskiemu funduszowi emerytalnemu Public Sector Pension Investment Board (PSP Investments). Po sprzedaży lotnisko HOCHTIEF zostało przemianowane na AviAlliance.
od czerwca 2015 przywrócono loty transatlantyckie z dwoma przewoźnikami latającymi do Toronto i Montrealu.
od lipca 2015 r.właścicielem Portu Lotniczego w Budapeszcie jest: AviAlliance (52,666%) należący do PSP Investments, Kanada, Malton Investment (22,167%) należący do GIC Special Investments, Singapur, Caisse de dépôt et placement du Québec, Kanada (20,167%) i KfW IPEX-Bank, Niemcy (5%).
najnowsze osiągnięcia, otwarcie bazy Polskich Linii Lotniczych LOT
do grudnia 2012 r.wydano wydatki w wysokości 261 mln euro na rozbudowę i modernizację infrastruktury portów lotniczych. Kilka z tych przyszłych projektów obejmuje około 300 milionów euro i zależy od decyzji regulacyjnych, a także od inwestorów zewnętrznych. Od 2011 r.zakończono kilka projektów, w tym remont terminali 2a i 2b, w tym inauguracja głównej hali odlotów Skycourt w 2012 r. i rozbudowa terminalu 2b w 2018 r., budowa nowej strefy biznesowej i ładunkowej o nazwie Budapest Airport Business Park, a także nowy hotel lotniskowy i rozbudowane parkingi samochodowe.
W 2014 roku Emirates otworzyło codzienne loty do Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich przy użyciu samolotu Boeing 777-300ER. Następnie Air China wykonało loty do stolicy Pekinu oraz połączenie Air Transat Z Toronto Pearson, oba przy użyciu Airbusa A330. W odpowiedzi na to Air Canada rozpoczęły loty do Budapesztu samolotem Air Canada Rouge obsługiwanym przez Boeinga 767-300. Do 2017 roku Air Canada Rouge całkowicie przejęła rynek.
w lipcu 2017 roku Polskie Linie Lotnicze LOT ogłosiły rozpoczęcie bezpośrednich lotów do Chicago i Nowego Jorku, co czyni je pierwszymi lotami do Stanów Zjednoczonych od czasu, gdy Delta i American Airlines przestały latać do Budapesztu w 2011 roku. Nowy Jork jest obsługiwany cztery razy, Chicago dwa razy w tygodniu z flagowym Boeingiem 787 Dreamliner LOT. W tym samym roku linia dodała połączenia do Krakowa i Londynu-City. Zaraz po tym, jak lot, amerykańskie linie lotnicze ogłosiły sezonowy nowy lot na lotnisko w Filadelfii, które jest obsługiwane przez ich samoloty Boeing 767. W 2020 roku linia otwiera nową trasę do Chicago Boeingiem 787 Dreamliner. W 2019 roku Shanghai Airlines uruchomiły czterokrotne cotygodniowe połączenie do Szanghaju-Pudong również Boeingiem 787 Dreamliner. W 2019 roku Polskie Linie Lotnicze LOT ogłosiły masowy program rozbudowy o nowe loty do Belgradu, Brukseli, Bukaresztu, Pragi, Seulu–Incheon, Stuttgartu i Sofii. Loty będą obsługiwane przez linie lotnicze Boeing 787 Dreamliner i rodzinę Embraer E-Jet.
FutureEdit
istnieją kolejne projekty rozbudowy lotniska, w tym nowy obszar obiektów cargo, a także nowy Terminal 3, dawniej zwany terminalem 2C, który ma zostać ukończony obok terminalu 2A do 2021 roku.
w 2020 r., zgodnie z raportem Bloomberga, poinformowano, że węgierski rząd chce kupić lotnisko od zagranicznych właścicieli, takich jak GIC (Singaporean sovereign wealth fund) I Canadian AviAlliance. Premier Viktor Orbán był przeciwny prywatyzacji w 2005 roku.