mierzący 57 km długości, położony 2,3 km pod Alpami i kosztujący Ukończenie 11 mld euro, szwajcarski tunel Gotthard base tunnel to coś więcej niż najdłuższy i najdroższy projekt tunelowy na świecie.
w czasach rosnącego nacjonalizmu i zamykania granic europejscy przywódcy będą mieć nadzieję, że może on również służyć jako przypomnienie, że kontynent może nadal niszczyć bariery, gdy uda mu się zebrać siły.
to nie przypadek, że kanclerz Niemiec Angela Merkel, prezydent Francji François Hollande i premier Włoch Matteo Renzi znaleźli czas, aby dołączyć do prezydenta Szwajcarii Johanna Schneidera-Ammanna na środowy dziewiczy rejs tunelem kolejowym, który zawiera 152 km labiryntu galerii, przejść i szybów, a jego ukończenie zajęło 17 lat.
uroczystości z 1200 zaproszonymi gośćmi, które mają kosztować około 8 mln euro, będą oznaczać otwarcie tunelu kolejowego, który będzie wykorzystywany głównie do dalszych podróży testowych, aż do rozpoczęcia regularnej obsługi w grudniu 2016 roku.
gdy tunel będzie w pełni funkcjonalny, nie tylko skróci czas podróży między Zurychem a Lugano o 45 minut, ale także utworzy centralny element tak zwanego korytarza Ren-Alp, który rozciąga się od portów morskich w Rotterdamie i Antwerpii przez przemysłowe centrum Niemiec do portu w Genui we Włoszech.
nowy tunel bazowy Gottharda, który jest planowany od lat 80., ominie Stary tunel kolejowy Gotthardbahn, który wznosi się i opada przez masyw krętą trasą. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, który został ukończony w 1882 roku, nowa linia będzie kursować po płaskiej, niskopodłogowej trasie, pierwszej tego typu w Alpach.
cztery gigantyczne głowice wiertnicze zostały użyte do przecięcia ścieżki przez pasmo górskie. W trakcie tego procesu prawie 30 mln ton skał i gleby zostało przetransportowanych z wewnętrznego rdzenia masywu na powierzchnię za pomocą gigantycznej, specjalnie zbudowanej windy.
Na 57 km tunel bazowy Gottharda jest o 3 km dłuższy niż aktualny rekordzista świata, tunel kolejowy Seikan, który łączy dwie największe wyspy Japonii, Honsiu i Hokkaido, i o 7 km dłuższy niż Tunel pod Kanałem La Manche, który łączy Anglię i Francję.
wątpliwe jest, czy Szwajcaria długo utrzyma tytuł. Chiński rząd planuje budowę tunelu pod cieśniną Bohai o długości 123 km-ponad dwukrotnie dłuższego niż tunel bazowy Gottharda – aby skrócić czas podróży między portowymi miastami Dalian i Yantai z ośmiu godzin do 45 minut.
w Europie trwa kolejny projekt mega-tunelowania alpejskiego, z 55-kilometrowym tunelem pod Brennerem, który ma połączyć Innsbruck w Austrii i Bolzano we Włoszech. Projekt 80-kilometrowego podziemnego połączenia kolejowego łączącego Helsinki w Finlandii i Tallin w Estonii oczekuje na zatwierdzenie.
w Szwajcarii istnieje nadzieja, że tunel bazowy Gottharda nie tylko wzmocni szlak handlowy między północną i południową Europą, ale także przeniesie ruch alpejski z drogowego na kolejowy i zmniejszy emisję CO2, pomagając w ten sposób chronić ekosystem. Sześćdziesiąt pięć procent kosztów budowy projektu sfinansowano z podatku od pojazdów ciężarowych, z których około 3600 korzystało ze starego tunelu średnio dziennie.
tunel Gottharda, jako symbol współpracy transgranicznej, może tylko na tak długo odstraszyć duchy populistycznego nacjonalizmu: według ostatnich doniesień Szwajcarskich mediów, politycy mają wykorzystać tę wielką okazję, która nadejdzie zaledwie kilka tygodni przed brytyjskim referendum w sprawie członkostwa w UE, aby uzyskać poparcie dla środków mających na celu ograniczenie imigracji.
„możemy pokazać, że Szwajcaria jest wiarygodnym partnerem dla Brukseli i całej Europy, bardziej wiarygodnym nawet niż niektóre państwa członkowskie”, powiedział przewodniczący Partii Chrześcijańsko-Demokratycznej Neue Zürcher Zeitung. „Dotrzymujemy obietnic i wkładamy pieniądze tam, gdzie są nasze usta.”
stosunki między Szwajcarią a Unią Europejską były napięte dwa lata temu, gdy kraj ten głosował za wprowadzeniem kwot na imigrację z krajów UE. Negocjacje w sprawie wstrzymania środków szwajcarskich, takich jak „nadzwyczajna przerwa” w sprawie imigracji w wyjątkowych okolicznościach, w ramach przygotowań do brytyjskiego referendum.
zgodnie z konstytucją Szwajcarii wynik referendum imigracyjnego ma zostać wdrożony do lutego 2017 roku – trzy lata po głosowaniu.
fakty i liczby
tunel bazowy Gottharda znajduje się 57 km, a miejscami 2,3 km od powierzchni. Bez wentylacji temperatura wewnątrz tunelu wynosi 46C (115F). Budowa trwała 17 lat i kosztowała 12,2 mld franków szwajcarskich. Zespoły wykopały w tym procesie 28,2 mln ton skały. Pociągi będą mogły przekroczyć masyw Gottharda z maksymalną prędkością 250 km / h, co zajmie około 20 minut. Tunel będzie mógł przejeżdżać przez niego codziennie 260 pociągów towarowych, w przeciwieństwie do 180 W starym tunelu.
• * Antwerpia została pierwotnie opisana jako” Holenderski port morski”, ale jest to oczywiście w Belgii.
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Udostępnij na Facebooku
- Udostępnij na Twitterze
- Udostępnij przez e-mail
- Udostępnij na LinkedIn
- Udostępnij na Pintereście
- Udostępnij na WhatsApp
- Udostępnij na Messenger