- Akumulatory w pojazdach elektrycznych powoli tracą zdolność magazynowania energii w czasie .
- nasz długoterminowy Tesla Model 3 do tej pory stracił 7 procent swojej pojemności w ciągu 24 000 mil.
- wszystkie pojazdy elektryczne mają długie Gwarancje na akumulator, aby złagodzić potencjalny strach kupujących przed kosztownymi kosztami wymiany.
podobnie jak Mały Pakiet Litowo-jonowy w telefonie komórkowym, bateria w EV powoli traci zdolność do magazynowania energii w czasie. W przypadku samochodu elektrycznego ta degradacja całkowitej pojemności energetycznej oznacza, że jego maksymalny zasięg kurczy się z czasem. Istnieje wiele czynników, które odgrywają w tym. Niektóre z nich są wybierane przez różnych producentów samochodów (na przykład, ile całkowitej pojemności akumulatora do udostępnienia; węższe wahania w stanie naładowania są bardziej przyjazne dla długowieczności), a niektóre oparte na zachowaniu właściciela. Na przykład nasz długoterminowy model Tesla 3 Określa, że ładowanie powyżej 90 procent nie powinno być wykonywane w przypadku codziennego użytku, tylko w przypadku podróży, chociaż nie mówi wyraźnie, jakie mogą być długoterminowe konsekwencje regularnego przekraczania tego progu.
byliśmy oczywiście ciekawi, jak radzi sobie nasz samochód z biegiem czasu, a geektastic TeslaFi Software, którego użyliśmy do śledzenia naszego samochodu ponad 24,000 mil i każdy z 842 razy go podłączyliśmy ma odpowiedź. (Poważnie, jeśli masz Teslę, zapisz się do TeslaFi.)
narzędzie do śledzenia baterii TeslaFi stawia nasz pakiet na 93 procent jego pierwotnej pojemności 75,0 kWh, co oznacza utratę około 22 mil znamionowego zakresu od pierwotnej łącznej liczby 310 Mil EPA. Jest to oparte na danych dotyczących zasięgu z prawie 500 razy naładowaliśmy nasz samochód do 90 procent jego pojemności lub powyżej (patrz wykres poniżej). W przypadkach, gdy pobraliśmy mniej niż 100 procent, co stanowi zdecydowaną większość, TeslaFi dokonuje liniowej ekstrapolacji, aby osiągnąć przewidywany Zakres na poziomie 100 procent (np., jeśli akumulator jest naładowany do 90 procent, a wartość zasięgu wynosi 270 Mil, ekstrapolowana wartość zakresu 100 procent = 270 / 0,9 = 300). W porównaniu do 158 innych modeli 3s o podobnym przebiegu, które są również podłączone do TeslaFi, nasz samochód wypada gorzej niż 123 z nich i lepiej niż 35.
nie dziwi nas to, że radzimy sobie gorzej niż przeciętnie, ponieważ szybkie ładowanie w Doładowarkach Tesli nie jest dobre dla maksymalizacji żywotności baterii, a my otrzymaliśmy w pełni jedną trzecią energii, którą nasz samochód zużył w ten sposób. Doładowanie kosztuje również około dwa razy więcej za kilowatogodzinę energii niż ładowanie w domu.
degradacja naszej baterii do tej pory równa się spadkowi o około 2,9% pojemności paczki co 10 000 mil, co, jeśli utrzyma się w tym tempie, dałoby nam 65 procent pojemności przy 10 000 mil.120 000 mil. To jest poniżej 70-procentowej pojemności określonej w ośmioletniej gwarancji Tesli na akumulatory o mocy 120 000 mil dla Modelu 3 Long Range. Tesla wyjaśnia jednak, że w przypadku roszczenia gwarancyjnego samochód niekoniecznie otrzyma nowy akumulator, ale taki, który przynajmniej spełnia minimalny próg 70 procent.
będziemy nadal obserwować trend degradacji baterii i informować cię, gdzie kończy się nasza paczka na końcu naszego testu 40 000 mil.
Kliknij tutaj, aby zagłosować
