Newark, DE (NRK)

pasażerski Dworzec kolejowy w Newark, współdzielony z pociągami Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA), znajduje się naprzeciwko dawnej zajezdni kolejowej w Filadelfii, Wilmington i Baltimore (PW&B), która nie jest już funkcjonującym obiektem kolejowym. Składający się z peronu i małych, nowoczesnych, akrylowych i metalowych wiat przystankowych, pasażerowie docierają do stacji Newark z parkingu przylegającego do byłego zakładu Chryslera lub schodów z wiaduktu College Avenue.

chociaż skromny wygląd, obecna stacja znajduje się wygodnie naprzeciwko kampusu Uniwersytetu Delaware. Szlak Jamesa F. Halla, popularny wśród lokalnych spacerowiczów i rowerzystów, biegnie bezpośrednio za zabytkowym budynkiem stacji PW&B. Zajezdnia została wpisana do Rejestru Zabytków 23 marca 1982 roku.

piętrowy budynek z cegły wiktoriańskiej PW&zajezdnia B, zaprojektowana przez architekta i inżyniera S. T. Fullera, otwarta dla ruchu pasażerskiego w 1877 roku. Choć było to dość wielkie jak na miasto liczące 3000 osób, głosiło światu ambicje i dobrobyt kolei i miasta. Znajdowała się na ważnym węźle kolejowym, gdzie linia Delmarva Peninsula łączyła się z PW&B main line—ta ostatnia była jedynym połączeniem między Baltimore a Filadelfią do 1880 roku. W tym dniu stacja znajdowała się na północny wschód od zajętych stacji kolejowych (które Norfolk Southern nadal działa) i po drugiej stronie torów od kompleksu stacji/składów towarowych. Szklarnie i ogrody, które otaczały stację, dostarczały kwiaty cięte dla jadalni na PW&B, a później Pennsylvania Railroad, aż do lat 50. XX wieku.

Zabytkowa stacja jest zbudowana na planie litery „T” z dachem dwuspadowym z dachem dwuspadowym i wiktoriańskimi detalami; górna część T wychodzi na peron i szyny. Sześć pojedynczych dwuspadowych daszków przebija dach, osłaniając podwójne okna, każde z gotyckimi łukowymi otworami. Szczegółowe ornamentalne wsporniki zdobią najniższe wystające narożniki daszków, a detale z cegły łączą kamienne parapety. Pierwotnie pokrycie dachu było łupkiem, ale obecnie jest nowoczesnym szarym gontem asfaltowym.

Ściany zewnętrzne wyłożone są cegłą w pełnej konstrukcji szkieletowej, z podwójnym pasem piętrowym z czarnej (smołowanej) cegły z czerwoną cegłą jodełkową pośrodku. Na pierwszym piętrze, naprzeciwko peronu, wystaje płytka wersja tradycyjnej stacji-master ’ s bay, a jego własne duże Gotyckie łukowe okna wychodzą na tory. Od strony peronu do osobnych poczekalni męskich i żeńskich prowadzą podwójne drzwi ustawione symetrycznie po obu stronach wystającej wnęki. Okna spiczasto-łukowe z kamiennymi parapetami powtarzają się ponownie, dwa do przęsła po bokach drzwi i potrójne przęsło po obu stronach budynku. Tylne skrzydło wystające z krzyża stanowi pojedynczy, mniej zdobiony otwór na jego końcu. Szerokie sekcje ganek zapewniają schronienie, z przodu iz tyłu, podtrzymywane przez duże, rozbudowane wsporniki. Fundament obłożony jest płytami granitowymi.

podobnie jak PW&B został włączony do Pennsylvania Railroad (PRR), Amtrak odziedziczył stację Newark, gdy przejął operacje Northeast Corridor od krótkotrwałego Penn Central (co wynikało z połączenia PRR i New York Central). Stacja została przeniesiona z ruchu pasażerskiego na towarowy, a w latach 70., po przeniesieniu do Amtrak, budynek dworca został zamknięty. Istniała również stacja B&O na równoległych torach około mili na północny wschód od PW& stacja B/PRR, a ta mała zajezdnia z 1945 jest używana do celów towarowych. Pobliski hotel railroad, Tawerna Deer Park, zawsze była prywatną własnością i nadal jest otwarta dla biznesu.

28 lipca 1986 roku Rada miasta Newark zatwierdziła wniosek o dotację z funduszu state of Delaware Bicentennial Improvement Fund na zakup i przebudowę stacji PRR Newark, a 27 marca 1987 roku Amtrak przekazał budynek stacji miastu. Do września miasto zatrudniło Johna Milnera Z West Chester w stanie Pensylwania., opracowanie specyfikacji architektonicznych dla renowacji. Pod koniec lata 1988 roku Roberts wybudował Frederica, Del., rozpoczął prace konserwatorskie. Prace obejmowały budki biletowe na pierwszym piętrze, poczekalnie damskie i męskie, zmodernizowane Biura na piętrze (dawniej kwatery zarządców stacji) i przebudowane zadaszenia Na Zewnątrz. Obecnie w budynku mieści się Muzeum Historii Newark, w którym znajduje się ponad 30 eksponatów obejmujących trzy wieki lokalnej historii.

do 2000 roku ruch Amtrak i SEPTA wzrósł do punktu, w którym rozważano rozbudowę obecnej stacji. W 2004 i 2005 roku odbyły się warsztaty publiczne, a do 2007 roku Delaware DOT (DelDOT) i jej spółka zależna, Delaware Transit Corporation (DTC), wraz z konsorcjum innych organizacji kierowanych przez Wilmington Area Planning Council (WILMAPCO), zaproponowały ulepszenia regionalnego systemu kolei podmiejskich.

dzięki wsparciu partnerów projektu, WILMAPCO w październiku 2010 r.wygrało grant TIGER II na inwestycję Transportową generującą ożywienie gospodarcze. Przyznawany przez Departament Transportu USA, $2.25 milionów środków na planowanie zostało wykorzystane na zaspokojenie potrzeb transportowych związanych z przebudową byłej fabryki montażowej Chryslera znajdującej się po południowej stronie torów naprzeciwko obecnej stacji.

zakupiona przez Uniwersytet Delaware w 2009 roku działka o powierzchni 272 akrów stanie się nowym kampusem poświęconym badaniom Naukowo-Technologicznym. Znajdą się w nim budynki akademickie i laboratoria, ale także przestrzenie publiczne i parki, a także budynki mieszkalne i handlowe. W tym duchu przebudowa tej działki poprzemysłowej dała również solidną okazję do przeniesienia przystanku kolejowego i wybudowania większego, nowoczesnego obiektu. Dotacja TIGER II sfinansowała przegląd środowiskowy dla terenu stacji wymagany przez Krajową ustawę o Polityce Ochrony Środowiska (NEPA)i umożliwiła rozpoczęcie prac inżynierskich.

w czerwcu 2012 roku WILMAPCO wygrało 10 milionów dolarów dotacji TIGER IV na sfinansowanie ostatecznego projektu i budowy nowego Newark Regional Transportation Center (Nrtc), które będą obsługiwane przez Amtrak, SEPTA, lokalne autobusy i innych dostawców usług transportowych. Przełomowa ceremonia dla NRTC, która odbyła się w lipcu 2017 r., obejmowała uwagi od stanowych i lokalnych dygnitarzy, takich jak gubernator John Carney, Senator USA Thomas Carper, Senator USA Christopher Coons i przedstawicielka USA Lisa Blunt Rochester. Budowa budynku dworca rozpoczęła się latem 2018 roku.

NRTC będzie zawierać dostępne funkcje, takie jak wysoki poziom peronu pasażerskiego-poziom z drzwiami wagonów – aby umożliwić przyspieszone wsiadanie i wysiadanie. Rozbudowany zostanie także parking, przejście dla pieszych nad torami oraz budynek stacyjny z łazienkami. Pierwsze elementy projektu to rozbudowany parking naziemny i droga dojazdowa. NRTC ma na celu dostosowanie się do przyszłego wzrostu, takiego jak proponowana rozbudowa SEPTA service i rozbudowa Maryland Area Regional Commuter (MARC) rail do Delaware.

oprócz wspierania rozwoju zorientowanego na transport wokół stacji, projekt wyeliminuje również krytyczne wąskie gardło kolei towarowo-pasażerskiej wzdłuż tej części północno-wschodniego korytarza. Przebudowa istniejącego toru i dodanie nowego toru zapewni łatwy dostęp do ruchliwej stoczni Norfolk Southern Newark i stacji, jednocześnie zmniejszając ryzyko zatłoczenia.

oprócz dotacji TIGER IV, partnerzy projektu przeznaczyli następujące kwoty: $12.7 mln, DelDOT za pośrednictwem funduszy programu transportu kapitału stanu Delaware; $3 mln, University of Delaware; $250,000, City of Newark; $25,000, WILMAPCO; i $25,000, New Castle County. Władze miasta mają nadzieję, że ponowne wykorzystanie witryny Chryslera przez Uniwersytet pobudzi rozwój gospodarczy w tej części Newark.

Newark, pierwotnie mała szkocko-Irlandzka i walijska osada, dorastała w 1700 roku jako punkt orientacyjny między Zatoką Chesapeake a kolonialną Filadelfią, na skrzyżowaniu dwóch starych indyjskich szlaków i linii upadku, gdzie Christina i Clay Creeks skręcają Ostro Na wschód w kierunku rzeki Delaware. Strumienie płynęły wystarczająco szybko, aby umożliwić budowę tartaków i młynów, a miejscowa pszenica i kukurydza zostały przywiezione do mielenia wcześnie. W 1758 roku Newark został wyczarterowany przez króla Anglii Jerzego II.

mała szkoła przygotowawcza i gimnazjalna przeniosła się z New London, Penn., do Newark w 1765 roku, a Akademia w Newark rozkwitała aż do rewolucji amerykańskiej, kiedy została zamknięta, a jej fundusze zostały przejęte przez Brytyjczyków. Po wojnie szkoła i miasto rozwijały się powoli, aż w 1833 roku stan Delaware przyznał statut Newark College, później przemianowanemu Na Delaware College, który w następnym roku połączył się z Akademią. Kolegium zamknięte na czas wojny secesyjnej, aby ponownie otworzyć w 1870. Kolegium kobiet, połączone akademicko i fizycznie Delaware College, rozpoczął się w 1914; obie instytucje zostały formalnie połączone w 1944 pod nową kartą i nową nazwą: University of Delaware.

na przełomie XVIII i XIX wieku koncerny przemysłowe, takie jak zakłady papiernicze i wulkanizacja kauczuku, zdywersyfikowały gospodarkę Newark. PB&W, który przybył w 1837 roku, został dołączony do Baltimore & Ohio w 1886 roku, zapewniając dodatkową obsługę pasażerską i towarową dla regionu. W ten sposób połączony z innymi centrami ludności na północnym wschodzie i południu, Newark rozwinął znaczny rynek handlowy między pierwszą a drugą wojną światową w połączeniu z jego college ’ em i ekspansją przemysłową. Zakłady DuPont zostały otwarte w 1940 roku, a w 1951 roku firma Chrysler Corporation zbudowała swój Zakład montażowy w Newark.

wraz z przybyciem Chryslera Państwo przyznało Newark prawa miejskie, które podwoiło jego wielkość. Powojenny boom gospodarczy doprowadził miasto do ekspansji, gdzie jest teraz drugim co do wielkości Delaware, za Wilmington. Pod koniec lat 90. miasto uznało potrzebę zachowania i przebudowy Śródmieścia, w tym zachęty do budowy zabytkowych budynków, festiwali głównych ulic i publicznych programów artystycznych