siedząc na szczycie linii rowerów górskich Niner, rip 9 NIE pozostawia wątpliwości co do swoich zamiarów. Trudno uwierzyć, że 150/140mm przód / tył travel 29er istnieje od ponad dekady, na długo przed długą podróżą 29ers uznano za główny nurt. Jako przodek dzisiejszych rowerów 29er enduro, a nawet rowerów zjazdowych, byłem ciekaw, aby przetestować RIP 9, aby zobaczyć, jak konkuruje w zatłoczonym polu 29er all-mountain bikes.
rama
Niner wykorzystuje Flip-Chip, aby dać rowerowi dwie różne konfiguracje dostosowane do warunków i stylu jazdy. Tryb „high” jest przeznaczony do codziennej jazdy trailowej z kątem główki 66° i kątem podsiodła 75,8°. W trybie” low”, zaprojektowanym na dni wahadłowe i parkingowe, kąt główki rozluźnia się o pełny stopień do 65°, podczas gdy kąt rury podsiodłowej rozluźnia się do 75,2°. Tryb Low obniża również suport o dodatkowe 7 mm. Regulowana geometria jest obecnie dość powszechna w rowerach górskich,ale RIP 9 wyróżnia się tak dramatyczną zmianą kąta główki i wysokości suportu. Z tego powodu, Niner nie jest daleko od bazy, gdy twierdzą, że RIP 9 jest skutecznie ” dwa rowery w jednym.”
Konfiguracja zawieszenia o zmiennym łuku (CVA) została zaprojektowana tak, aby zminimalizować wzrost łańcucha, jednocześnie maksymalizując odporność na przysiadanie w punkcie zwisu 30%. Niner optymalizuje system, aby zminimalizować odrzut pedału, dzięki czemu zawieszenie pozostaje responsywne, niezależnie od tego, czy wspinasz się, czy zjeżdżasz.
najnowsza odsłona modelu RIP 9 odbiegała od poprzedniej wersji o 10 mm, aby wylądować na 140 mm, co jest równoznaczne z widelcem 150 mm z przodu.
Niner oferuje tylko ramy RIP 9 Z Włókna Węglowego, wykorzystujące wysokiej jakości włókna i sztywny proces wewnętrznej formy, który, jak się mówi, skutkuje bardziej spójnym i precyzyjnym produktem końcowym. Rip 9 posiada kompleksowe prowadnice kablowe, które ułatwiają wewnętrzne prowadzenie. Cena ramki jest ustawiona na 3200 USD i wynosi od 4200 USD do 9700 USD. Testowałem Średniej klasy 3-gwiazdkową kompilację XT, która sprzedaje za 5700 USD (dostępna online w JensonUSA.)
Amortyzator Fox DPX2 znajduje się wewnątrz czegoś, co nazywa się „klatką żebrową”, która składa się z karbonowych rozpórek biegnących poziomo wokół amortyzatora, aby zapewnić dodatkową sztywność ramy. W przypadku amortyzatora DPX2 tworzy to niefortunny problem z dostępem do zaworu powietrza, więc Niner zawiera niezwykły adapter, który mocuje się do wnętrza lewego tylnego widelca w celu przechowywania. Etykieta ostrzegawcza przypomina rowerzystom o wyjęciu adaptera przed siedzeniem na rowerze w celu sprawdzenia ugięcia, ponieważ może to spowodować poważne uszkodzenie ramy Z Włókna Węglowego.
With the „Santa Fe Sand” color scheme, Niner has created an iconic look and one that garners almost universally positive feedback from the riders I’ve met. Dopasowane kolorystycznie naklejki na widelcu i amortyzatorze są punktowe, a nawet bity sprzętowe łącznika są skoordynowane kolorystycznie. Linie swoopingu ramy i kształtowanych rur węglowych, a także wybierane wewnętrzne prowadzenie kabli nadają RIP 9 gładki, dopracowany wygląd.
moja bardzo duża, 3-gwiazdkowa konstrukcja XT z pedałami XTR i lekką klatką na butelkę waży około 32,2 funta.
The build
As expected, the XT build features a 12-speed Shimano XT drivetain (Race Face Turbine crankset), paired with 4-piston XT hydraulic disc brakes. Amortyzator Fox DPX2 Performance i widelec Fox 36 Performance Elite posiadają zawieszenie, podczas gdy rower toczy się na kołach DT Swiss M1900.
do kokpitu Niner posiada kierownicę Race Face oraz trzpień wraz z kołnierzowymi uchwytami marki Niner. Osobiście nie mam kołnierzowych uchwytów do kolarstwa górskiego; mają tendencję do przeszkadzania mi w sterowaniu. Patrząc z bliska na moją budowę, wygląda na to, że dolny kołnierz został odcięty, być może właśnie z tego powodu.
The saddle is also Niner-branded. Clearly those who are considering this bike are experienced riders who know saddle choice comes down to personal preference. Mając to na uwadze, dołączone siodło po prostu nie działa dla mnie i to jest w porządku.
dzięki 3-calowej mieszance Maxxis Minion DHF z przodu i 2,5-calowej mieszance Maxxis Aggressor z tyłu Specyfikacja opon pozostawia niewiele miejsca na ulepszenia – chociaż ciężsi jeźdźcy mogą potrzebować twardszej obudowy. Pobyty oferują mnóstwo luzu dla mięsistych opon-do 2,6 cala szerokości, według Niner-dając kupującym prawie nieograniczone możliwości, gdy nadszedł czas, aby wymienić gumę zapasową.
Niner wykonał dobrą robotę, utrzymując wysokość stojaka i niską rurę podsiodłową na rip 9, umożliwiając im specyfikację słupka z zakraplaczem o średnicy 175 mm na dużych i bardzo dużych ramach. Jestem na krótkim końcu zalecanego zakresu wysokości dla bardzo dużych, A jednak wydaje się, że jest dużo miejsca na jeszcze dłuższy post.
na szlaku
od samego początku zawieszenie RIP 9 jest niesamowicie elastyczne. Mówię o Kashimie gładkiej i elastycznej, ale bez Kashimy. Rower znajduje się zauważalnie nisko w podróży i ma szalenie responsywny skok górny. Konstrukcja CVA naprawdę wydaje się uzyskać maksymalną wydajność ze średniego poziomu Fox shock.
na szybkich, szeroko otwartych zjazdach RIP 9 świeci najbardziej. Rower jest bardzo stabilny przy prędkości dzięki dużemu rozstawowi osi,luźnej główce ramy i niskiemu suportowi. Mój wzrost (6’3″) ogólnie popycha mnie w kierunku rozmiaru ramy XL, ale z RIP 9, myślę, że mógłbym spróbować dobrać rozmiar, aby spowolnić wszystko i dodać trochę więcej zwinności. Dla tych, którzy mówią, że im dłużej, tym lepiej, RIP 9, z progresywną geometrią trail, może być idealnym wyborem.
zawieszenie CVA wykonuje dobrą robotę, podnosząc się pod koniec skoku, zapewniając zaskakująco mocne wzmocnienie przed dolnymi wylotami. Karbonowa rama jest sztywna i reaguje na zakręty.
podczas sesji na lokalnej linii skoków udało mi się zaklinować butelkę wody w ramie między wstrząsem a rurą dolną, co było trochę przerażające. Nie jestem pewien, dlaczego mocowania butelek są tak niskie, zwłaszcza na bardzo dużej ramie, ale umieszczenie i brak prześwitu również uniemożliwiły użycie preferowanej przeze mnie klatki na butelki Topeak Ninja. Nie wyobrażam sobie, aby wielu jeźdźcom udało się zaklinować butelkę tak jak ja — pod warunkiem, że nie zamontują klatki z bocznym dostępem lub nie użyją krótkiej, twardej butelki.
pedały RIP 9 pod górę wystarczająco dobrze, choć pamiętaj, że rower nazywa się RIP, a nie CLIMB. Wybieranie punktu ugięcia ma kluczowe znaczenie dla maksymalnego wykorzystania platformy CVA, jeśli chodzi o wydajność pedałów, i szczerze mówiąc nigdy nie byłem w stanie znaleźć miejsca, w którym pedał bob był całkowicie nieobecny. Mimo to RIP 9 wspina się i pedałuje na tyle dobrze, że nadaje się na całodzienne trasy, co potwierdziłem pięciogodzinną, testową jazdą na pedałach w górach, gdzie wspiąłem się i pokonałem wiele przerw.
na niektórych ciasnych, technicznych i szczerze mówiąc niskich trasach bliżej domu, RIP 9 to przesada.
Kupujący uzyskają największą wartość z RIP 9 jako niezwykle zdolny descender, z kilkoma ograniczeniami co do tego, gdzie może iść. Absolutnie jeździłbym RIP 9 w bike parku, z chipem flip chip lub bez w trybie low. Długa, Luźna Geometria w połączeniu z obszernym, zdolnym zawieszeniem wzbudza pewność siebie przy prędkości i pozwala rowerzystom zmierzyć się z każdą przeszkodą na szlaku.
Bottom line
w zależności od tego, jak wyglądają Twoje lokalne szlaki, RIP 9 może być absolutnie dobrym wyborem jako codzienny rower trailowy, który ciągnie podwójną służbę jako weekendowa Broń grawitacyjna. Dzięki konstrukcji zawieszenia CVA RIP 9 oferuje komfortową jazdę bez całkowitego poświęcania wydajności pedałów.
Znajdź 9 Rip 9 na jenson USA