Cena: 6590 USD (4-star build)
Waga: 27.6 lbs. rozmiar średnie, 29 cali koła
Styl: Trail
układ napędowy: SRAM X01 Eagle
Materiał: węgiel
Rozmiar kół: 29 (testowany) lub 27,5
prześwit opony: 2,6 cala
Podróż: 140 mm
Podróż widelca: 150 mm
rozmiary ramy: mały, średni, duży, bardzo duży(tylko 29 cali)
odpowiedni rower dla: zawodników poszukujących zrównoważonego roweru trail new-school.
Więcej zdjęć
RIP 9 RDO firmy Niner przechodzi gruntowny remont w 2019 roku. Największą niespodzianką jest 27,5-calowa rama koła obok spodziewanego 29er. Brak kompatybilności z podwójnymi kołami: każda wersja jest dedykowana do jednego rozmiaru koła.
bez względu na rozmiar kół, nowy RIP ma 140 mm tylnego skoku z widelcem Fox 36 150 mm z przodu, redukcję skoku na obu końcach z wychodzącego RIP o 10 mm, co pomaga nowej wersji pedałować wydajniej.
jak można się spodziewać w przypadku roweru górskiego wprowadzonego na rynek w 2019 roku, nowy RIP ma zmieniający geometrię flip chip, A rower zostaje uderzony przez niższy/dłuższy/leniwy kij, choć nie tak twardy jak inne rowery trailowe. Kąt nachylenia głowicy wynosi 66 (65 w ustawieniu low), podczas gdy zasięg rozciąga się, suport obniża się, a łańcuchy stają się krótsze. Ulepszono również strojenie zawieszenia, aby uzyskać większą sprężystość z góry i lepsze wsparcie w połowie skoku.
rezultatem jest jeden z najlepszych i najlepiej zaokrąglonych rowerów trailowych na rynku. Dzięki temu, że zmiany geometrii są mniej ekstremalne niż u niektórych konkurentów, nowy RIP jest bardziej responsywny przy niższych prędkościach i obraca się wokół zwrotnic. Nadal jest bardzo stabilny przy prędkości i nie ma problemów z obsługą większych wysyłek, ale RIP jest nieco bardziej zabawny i zwinny niż konkurencja, która wyróżnia się na otwartym i szybkim terenie.
ostatnio widzieliśmy wiele nowych rowerów trailowych. Wszyscy są świetni na swój sposób, ale ta Dziewiątka jest jedną z najlepszych, na jakich jeździliśmy.
Niner RIP 9 RDO Galeria detali
rozbij to
dolny link jest chroniony plastikową osłoną.
ciasne dopasowanie
ta rozpórka sprawia, że trudno jest dopasować pompę do wstrząsu RIP 9.
Góra i dół
flip chip pozwala rowerzyście wybrać jedną z dwóch ustawień geometrii .
Live Ready
rama Rip 9 jest przeznaczona do elektronicznie sterowanego zawieszenia zaworu Live firmy Fox.
Low Rider
Rip 9 ma ogromne prześwity.
Co nowego
wszystko. Jest to gruntowe przeprojektowanie roweru trail Niner ’ s. Najbardziej szokującą zmianą dla firmy o nazwie „Niner” JEST NOWY RIP będzie oferowany w dedykowanej ramie dla kół 27,5-calowych (rozmiary od małych do dużych), a także w dedykowanej wersji 29-calowej (rozmiary od małych do bardzo dużych). I tak, rower nazywa się RIP 9 bez względu na rozmiar kół.
żadna z ram nie jest zaprojektowana tak, aby przyjmować inny rozmiar koła, ponieważ, według przedstawicieli Niner, „istnieją nieodłączne kompromisy w tworzeniu ram dopasowanych do wielu rozmiarów kół.”W każdym rozmiarze koła rama może pomieścić do 2.6-calowe opony z miejscem na błoto do wyczyszczenia.
wychodzący RIP miał 150mm skoku sparowanego z widelcem 160mm, ale nowa wersja została obniżona do 140mm z widelcem 150mm. „140 mm to naprawdę słodkie miejsce na rower trailowy do wszystkiego”, a zmniejszenie tylnego skoku zapewnia nieco wyraźniejsze odczucie pedałowania, według Niner reps.zmianie w podróży towarzyszą inne poprawki do tylnego zawieszenia. Z góry Poprawiono czułość, a wsparcie w połowie skoku zostało zwiększone.
nowy RIP posiada również więcej standover. Osobiście rower wygląda na bardzo kompaktowy i nisko zawieszony, ale w głównym trójkącie jest jeszcze miejsce na butelkę z wodą. Rury podsiodłowe były krótsze i miały dłuższą prostą sekcję, dzięki czemu jeźdźcy mogli używać słupków zakraplaczy o dłuższym skoku.
obudowa i węże prowadzą wewnętrznie przez rury o Pełnej długości. Nowy RIP jest specyficzny dla układu napędowego 1x, wykorzystuje gwintowany suport i ma zakładki ISCG ’ 05. Możesz dodać ten RIP do listy ramek kompatybilnych z Live Valve.
Deklarowana waga ramy to 6,8 dla średniej ramy z amortyzacją, farbą i sprzętem.
zaktualizowana Geometria
po przeprojektowaniu wszystkich rowerów górskich w najnowszej historii, nowy RIP otrzymuje poprawioną geometrię, która jest, powiedzmy to ze mną, niższa, dłuższa i słabsza.
w porównaniu do wychodzącego i dłuższego podróżowania, rip 9, nowy rower ma dłuższy zasięg, kąt rury głowicy zwalniacza i większy spadek kulki. Nowy rower ma również bardziej stromy kąt rury podsiodłowej i krótsze łańcuchy niż stary RIP. Niner daje również nowy RIP flip chip Dać rider dwie opcje geometrii. Chip reguluje kąty o stopień (66 lub 65 stopni kąt główki rury) i wysokość kulki o siedem milimetrów.
chociaż uderza się dolną/dłuższą / slacker szczotką, nowy RIP nie idzie w skrajności. To nie jest tak długo, jak konkurują rowery z Transition, Yeti, czy Evil na przykład, a na pewno nie zbliża się do tego, co robi Polak. Ale ważne jest, aby pamiętać, że geometria nie jest dobra lub zła, geometria jest po prostu.
utrzymując swoje numery nieco bardziej powściągliwe, nowy Niner powinien być nieco bardziej żywy i ostry, a także nieco łatwiejszy do zarządzania przy niższych prędkościach i na mocniejszych zakrętach niż dłuższy rower. W ruchu, który staje się coraz bardziej powszechny, Niner używa widelców o krótszym przesunięciu: 44 mm na 29 i 37 mm na 27,5.
One Oops
kolejną nową cechą konstrukcyjną są rozpórki, które łączą rurę podsiodłową z rurą dolną i otaczają amortyzator. Służą one do ” zmniejszenia ugięcia w tym obszarze ramy pod naciskiem pedału, przy jednoczesnym zachowaniu górnej części przedniego trójkąta elastycznego i zgodnego.”
jednak położenie rozpórek uniemożliwia czysty dostęp do zaworu powietrza amortyzatora. Niektóre pompy działają, ale wiele nie. Niner jest świadomy problemu i dostarcza adapter 90 stopni z każdym nowym ODP, aby wspomóc inflację.
ten z moją recenzją roweru jednak nie działał. Najlepszym i najłatwiejszym sposobem napompowania wstrząsu było usunięcie śrub mocujących wstrząsy i wyciągnięcie wstrząsu z ramy (na tym rowerze jest to dość łatwe). To sprawia, że wybieranie w sag jest bardziej pracochłonne, ale jest to coś, co trzeba robić tylko sporadycznie.
kompletne opcje rowerowe
nowy RIP jest oferowany tylko w pełnej ramie z włókna węglowego. W obu rozmiarach kół nowy RIP 9 jest oferowany w czterech wersjach, które zaczynają się od $4,500 i przeskakują do $5,600 i $6,950 przed szczytem na $8,800. Oferowane są dwa kolory: żółty i cyjan z czerwonymi logo oraz niebieski i zielony z czarnymi logo.
wszystkie Kompilacje wykorzystują układ napędowy SRAM Eagle, hamulce SRAM (Prowadnice przy większości kompilacji, poziom przy najmniej kosztownej budowie) widelec Fox 36 Float i amortyzator Float DPX2, słupek zakraplacza SDG Tellis (skok 125 mm przy małym rozmiarze, skok 150 mm przy średnim rozmiarze, skok 170 mm przy dużym i bardzo dużym rozmiarze), Opony Maxxis tubeless ready, koła bezdętkowe ready I Race Face bar i Stem.
jedyną różnicą między dwoma górnymi konstrukcjami jest zestaw kołowy. $ 8,800 5-star build dostaje zestaw kołowy dt-Swiss z felgami węglowymi, podczas gdy $ 6,950 4-Star build wykorzystuje stan ’ S NoTubes Flow wheelset z aluminiowymi felgami.
Jeśli wolisz zbudować własną, rama RIP 9 RDO sprzedaje się za 3200 dolarów.
wrażenia z jazdy
Niner kupił mi nowy rower w formie 29er miesiące przed oficjalną premierą RIP, więc mogłem spędzić dużo czasu na jeździe nowym rowerem po znanych trasach.
mówiąc prościej, uwielbiam ten rower. Jest w tym niezwykła słuszność, której nie znalazłem w wielu rowerach górskich. Geometria, skok, pozycja jazdy i regulacja zawieszenia łączą się w zharmonizowany sposób, który nadaje RIP 9 transcendentną jakość.
wiele z tego wynika z powściągliwości Ninera: nie przesuwając granic geometrii ani podróży, nowy RIP jest ostry i precyzyjny na bardziej technicznych i wolniejszych szlakach prędkości, które tak kocham, ale nadal sadzony, gdy prędkość wzrasta. Wiele naprawdę długich rowerów jest świetnych na szlakach przepływowych z szerokimi prędkościami otwartymi,swooping corners i dużymi wysyłkami, ale mogą być niewygodne w technicznym terenie. Nowy RIP zapewnia równowagę między korzyściami płynącymi z nowego myślenia o geometrii i wielopłaszczyznowej wydajności.
byłem również pod wrażeniem osiągów tylnego zawieszenia. Nigdy wcześniej nie dbałem o rowery z zawieszeniem Niner: czułem się niezręcznie dostrojony i nierafinowany. Ale ten RIP wydaje się nowym rozdziałem dla marki. Pedały rowerowe bardzo dobrze, oferując płynną podróż, która jest wrażliwa, bez rezygnacji z wsparcia lub kontroli. Zawiera w sobie wątek wszechstronności zapoczątkowany przez geometrię: bez względu na to, czy uderza w skalny ogród z prędkością, pompuje przez berm, czy czołga się po boisku pełnym dziecięcych główek, tylne zawieszenie zawsze wydawało się mieć właściwą odpowiedź.
podobało mi się wyczucie niskiej ramy. Rower czuł tossable, a środek ciężkości wydawał się bardzo niski. Sztywność ramy jest dobrze wyważona: na tyle sztywna, że rower dobrze jeździ po kamienistym terenie, ale na tyle elastyczna, aby utrzymać linkę po ułożeniu i wyrzeźbić wyboisty zakręt.
byłem trochę zaniepokojony, jak bardzo dolne zawieszenie CVA będzie ciągnąć po kamieniach i korzeniach na początku, ale płyta Poślizgu Na linku wydaje się wykonywać swoją pracę i nigdy nie miałem żadnych problemów. Jednak sprzęt flip-chip działał luźno kilka razy, a ja sprawdzałem go przed każdą jazdą.
jak już mówiłem, uwielbiam ten rower. Jeździ dobrze, czuje się dobrze. Jest hałaśliwy, ale wydajny. Geometria i widelec 36 zawieszony z przodu nadają grawitacji, ale jest to dynamiczny i wszechstronny rower trailowy, który pokonuje długie trasy i ciasne trasy, a także, tak, niszczy i wysyła. To jeden z najlepszych rowerów trailowych, jakie możesz teraz kupić.