Pojazdy Tesli stają się coraz bardziej popularne wśród taksówek i transferów, które pchają swoje pojazdy w krótkim czasie – dając nam dobry wgląd w to, jak samochody wytrzymują wysokie przebiegi.
Tesloop, tylko Tesla shuttle service z siedzibą w południowej Kalifornii, niedawno miał model S zasięg 400,000 mil na liczniku kilometrów i podał, jak się trzyma.
niecały rok temu informowaliśmy o przejechaniu przez Tesla Model S 300 000 mil w ciągu zaledwie 2 lat. Firma twierdziła, że sam pojazd zaoszczędził im około 60 000 dolarów na paliwie i konserwacji w porównaniu z podobnym pojazdem do ich transportu wahadłowego, który obsługuje głównie Los Angeles do Las Vegas.
teraz pierwszy model Tesloopa S, 90D, który nazwali eHawk, przekroczył 400,000 Mil (643,737 km) – wystarczająco, aby uczynić go Teslą o najwyższym odnotowanym przebiegu na świecie.
firma wyszczególniła koszty utrzymania eHawk w poście na blogu:
Tesloop poniósł łączny koszt utrzymania w wysokości około $19,000 lub około $0.05 / Mila. Koszt ten obniża się do $6,700 na ogólne naprawy pojazdów i $12,200 na regularną konserwację. Pełna dokumentacja serwisowa Modelu S dostępna jest tutaj. Rekord zawiera porównywalne szacunkowe koszty prowadzenia usługi z Lincoln Town Car zamiast Modelu S lub Mercedes GLS klasy zamiast modelu X. Tesloop szacuje, że Lincoln Town Car lub Mercedes klasy GLS’ łączny koszt utrzymania wynosi około $88,500 ($0.22/mila) i $98,900 ($0.25 / milę) odpowiednio ponad 400 000 mil.
Wiele osób prawdopodobnie interesuje się tym, jak wytrzymał akumulator, ale niestety nie. był wymieniany dwa razy podczas przejechania 400 000 mil pojazdu.
pierwsza wymiana akumulatora nastąpiła po przejechaniu 194 000 mil. W tym czasie degradacja pojemności akumulatora wynosiła ~6%, co jest rozsądne, ale Tesla znalazła problem z powodu częstego doładowywania Tesloop.
oto powód wymiany baterii:
znaleziono wewnętrzną nierównowagę w akumulatorze HV z powodu stałego doładowania do 100% z niskiego stanu naładowania (SOC) bez żadnych okresów odpoczynku pomiędzy. Akumulator HV został zatwierdzony do wymiany. Zaleca się również, aby Klient nie Doładowywał regularnie i nie ładował do 100% regularnie. Zalecamy również, aby Klient korzystał z zaplanowanego ładowania, aby rozpocząć ładowanie 3 godziny po zakończeniu jazdy przy niskim poziomie SOC.
Tesloop mówi, że doładowywał samochód wiele razy dziennie i przy stanie 95 do 100% naładowania-dwie rzeczy, których Tesla nie zaleca dla zdrowia akumulatora.
druga wymiana akumulatora nastąpiła przy 324 000 mil i Tesloop twierdzi, że doświadczył znacznie bardziej agresywnej degradacji akumulatora na poziomie ~22%.
Tesla powiedział, że wystąpił problem z pakietem:
Diagnostyka pokazuje, że zespół akumulatora wysokiego napięcia nie działa prawidłowo. Usunięto i wymieniono zespół akumulatora wysokiego napięcia. Zastąpiona trwałą wymianą baterii o mocy 90kW. Popchnął zaktualizowany firmware, aby zapewnić właściwą komunikację. Po zakończeniu przeprowadzono test działania w celu potwierdzenia, że problem został rozwiązany.
Tesla naprawia i ponownie wykorzystuje części swoich starych akumulatorów, które w tym przypadku zostały wymienione na gwarancji.
to faktycznie nie były pakiety baterii Tesloop z największą ilością cykli, ponieważ ma również Model X z oryginalnym akumulatorem po 300 000 mil. Firma zgłasza około ~10% degradacji baterii.
jeśli chodzi o wnętrze, które może być dość trudne po tysiącach przejażdżek wahadłowcem lub taksówką, Tesloop mówi, że okazało się, że „dobrze się trzyma”:
As you can see, the Model S eHawk is one of the rare Tesla sedans equipped with the ‘executive back seats’, which was briefly an option back in 2015.
FTC: We use income earning auto affiliate links. More.
Subskrybuj Electrek na YouTube, aby uzyskać ekskluzywne filmy i subskrybuj podcast.
