plusy i minusy usuwania DPF twojego samochodu ciężarowego-co warto wiedzieć 2021
właściciele ciężarówek daleko i szeroko odczuwają ból dyktatury przepisów EPA, które sprawiają, że posiadanie ciężarówek z silnikiem diesla, na których polegamy, jest uciążliwe. Jeśli posiadasz model 2007 lub nowszy, być może masz już problemy z prawnie zatwierdzonym filtrem cząstek stałych (DPF). Podczas gdy filtr DPF świetnie wygląda na papierze, redukując węglowodory spalinowe, cząstki stałe i tlenek węgla o ponad 90%, filtry te zapychają się i są trudne w obsłudze.
mają się oczyścić za pomocą pasywnych lub aktywnych cykli regeneracji, które podgrzewają metalowy filtr, aby spalić cząstki stałe na drobny popiół. Rzeczywistość jest taka, że nawet drobny popiół musi zostać oczyszczony, a te tryby regeneracji są zarówno niebezpieczne, jak i źle zaprojektowane cykle konserwacji.
reputacja silnika Diesla
uważa się, że 50% zanieczyszczenia w Ameryce jest bezpośrednim wynikiem silników spalinowych. Silnik wysokoprężny jest jednym z najbardziej problematycznych. Pomimo reputacji silnika wysokoprężnego jako bardzo wydajnego i przewyższającego silniki benzynowe w skali mil na galon, pojazdy te zauważalnie emitują czarną sadzę do powietrza podczas dużego przyspieszenia.
cząstki są wysoce rakotwórcze i mogą być teraz wychwytywane za pomocą prostego filtra na spalinach. Na szczęście metoda selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), która zastosowała DPF, działa bez problemów, z jakimi borykał się DPF.
sekcja 203 ustawy o czystym powietrzu czyni przestępstwo federalne manipulowanie przy filtrze DPF lub jego usunięcie. Wątpliwym wyjątkiem od tej reguły jest, jeśli właściciel używa go tylko w terenie. Dlatego wiele firm, które chcą usunąć DPF, wymaga od właścicieli podpisania deklaracji, że będzie on używany wyłącznie do celów off-road. Innym problemem jest to, że każda ciężarówka z silnikiem diesla z usuniętym DPF natychmiast zawiedzie kontroli emisji. Innymi słowy, podczas gdy prawo DPF może być trudne do wyegzekwowania szczególnie wobec właścicieli samochodów ciężarowych, napotkasz komplikacje z urzędnikami państwowymi, jeśli je usuniesz lub manipulujesz nim w jakimkolwiek zakresie. Najlepszą radą jest, aby nie usuwać DPF, jeśli chcesz pozostać bezproblemowy.
problemy z cyklem regeneracji
problem z projektem DPF sprowadza się głównie do cykli regeneracji. Jeśli DPF nie osiąga odpowiedniej temperatury w systemie pasywnym, ponieważ ciężarówka nigdy nie osiąga wystarczającej prędkości na autostradzie, system pasywny jest praktycznie bezwartościowy. System pasywny może używać substratu metalu platynowego, podobnie jak katalizator do reakcji. W obu przypadkach pojazd nie osiągnie emisji, jeśli spaliny nie osiągną wystarczającej temperatury roboczej z własnej woli, aby spalić uwięzione produkty uboczne spalania.
systemy aktywnej regeneracji są jeszcze gorsze. System aktywnej regeneracji zazwyczaj wykorzystuje różne metody podgrzewania spalin, gdy filtr jest zatkany. Zatkany filtr powoduje nadmierne ciśnienie wsteczne, które zmniejsza wydajność silnika. PCM może wtryskiwać paliwo, opóźniać czas, zwiększać przepływ EGR, Dławić wlot lub zwiększać turbo boost, aby podgrzać wydech.
wstrzykiwanie paliwa jest najbardziej kłopotliwą metodą, ponieważ marnuje paliwo i odrywa warstwę oleju chroniącą delikatne wewnętrzne powierzchnie silnika. Przedwczesne zużycie silnika i nagromadzenie węgla w wyniku niepełnego spalania są możliwymi objawami aktywnej regeneracji.
co najgorsze, gdy pojazd wchodzi w tryb aktywnej regeneracji, może być ograniczony do prędkości tak niskich, jak 5 MOH. Jeśli pojazd jest wyłączony po uruchomieniu trybu regeneracji, może nie być w stanie uruchomić się ponownie. Pożary odnotowano nawet, gdy ludzie zaparkowali swoje ciężarówki w wysokich trawach, a tryb regeneracji podgrzał spaliny w temperaturze przekraczającej 1000° F.
innym poważnym problemem jest to, że nawet drobny popiół musi być czyszczony raz w roku. Jest to bardzo problematyczne z wielu powodów. Po pierwsze, właściciele muszą zlokalizować sklep wyposażony w specjalną maszynę do czyszczenia DPF. Maszyny te wymagają usunięcia filtra DPF (DPF Delete) w celu wypłukania wysoce rakotwórczego drobnego popiołu za pomocą sprężonego powietrza i próżni.
części wydechowe są przede wszystkim trudne do serwisowania. Wiele układów wydechowych już się utlenia, zanim trafią na podłogi salonów w pojazdach krajowych. Miejsca, które pracują na wydechach, zwykle muszą odgrzać metal za pomocą pochodni, aby rozbić wszelkie związki.
Jeśli dorzucisz korozję z soli drogowej w północnych stanach, patrzysz na koszmar serwisowy. Części wydechowe mogą rdzewieć i wymagać całkowitej wymiany całego układu wydechowego, aby po prostu usunąć i serwisować DPF. Nowy układ wydechowy nawet w późnym modelu lekkiego pickupa z silnikiem diesla może kosztować aż 8000 dolarów.
przegląd usuwania DPF
usuwanie DPF wymaga dostępu do modułu sterowania układu napędowego (PCM). PCM należy przeprogramować w celu zakończenia cyklu regeneracji i wyłączenia wszelkich elementów elektrycznych układu DPF (takich jak wtryskiwacze spalin i czujniki temperatury). Następnie Układ wydechowy z prostą rurą można wykonać na zamówienie, wstępnie wyprodukować lub doposażyć w rurę spustową oryginalnego wydechu. Usunięcie filtra DPF może zwiększyć zużycie paliwa nawet o 7 mil na galon.
plusy
- znaczący wzrost wydajności
- znaczący wzrost MPG
- niższe koszty konserwacji
- brak ryzyka pożaru
- mniejsze zużycie silnika
- brak kłopotów z regeneracją
wady
- brak gwarancji na puste przestrzenie
- ograniczenia użytkowania w terenie
- prawdopodobnie nielegalne w każdym przypadku
- zwiększa zanieczyszczenie
- automatyczna awaria na stacjach kontrolnych
- wymaga przeprogramowania PCM
pamiętaj, że możesz również po prostu wyczyścić filtr DPF.
wniosek
System DPF był słabo skonstruowany. Chociaż na papierze wyglądał świetnie, nie do końca zastanawiał się, jak wpłynie to na kierowców w prawdziwym świecie. Jest to tradycyjny problem z inżynierią, ponieważ jest to tylko połowa Matematyki, Fizyki i nauki.
druga połowa to pragmatyzm tego, jak dobrze wytrzyma w rzeczywistych warunkach jazdy i różnorodność zastosowań, z którymi spotkają się kierowcy. To powiew świeżego powietrza, aby zobaczyć, że EPA podejmuje kroki w celu oczyszczenia zanieczyszczeń. Jednakże DPF powinny zostać wycofane i zastąpione przez systemy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR).