Porsche zaczęło eksperymentować z technologią turbodoładowania w swoich samochodach wyścigowych pod koniec lat 60., a w 1972 roku rozpoczął prace nad turbodoładowaną wersją modelu 911. Porsche początkowo musiało produkować samochód w celu zapewnienia zgodności z przepisami homologacyjnymi i zamierzało wprowadzić go na rynek jako legalny samochód wyścigowy, taki jak Carrera 2.7 Rs z 1973 roku. Dodatek „J” do Regulaminu FIA, na podstawie którego w 1974 roku wprowadzono do rywalizacji 911 Turbo Carrera RSR 2.1, zmieniany w latach 1975 i 1976. FIA ogłosiła, że samochody z grupy 4 i grupy 5 MUSZĄ BYĆ samochodami produkcyjnymi i być dostępne w sprzedaży dla indywidualnych nabywców za pośrednictwem sieci dealerów producentów. W sezonie 1976 nowe przepisy FIA wymagały od producentów wyprodukowania 400 samochodów w ciągu dwudziestu czterech miesięcy, aby uzyskać homologację dla grupy 4. Grupa 5 wymagałaby, aby samochód pochodził z homologowanego modelu z grupy 3 lub 4. W grupie 4 Porsche wszedł model 934, homologowany 6 grudnia 1975 roku. W grupie 5 Porsche stworzyło jeden z najbardziej utytułowanych samochodów wyścigowych tamtych czasów, model 935. 911 Turbo został wprowadzony do produkcji w 1975 roku. Podczas gdy pierwotnym celem 911 Turbo było uzyskanie homologacji na sezon wyścigowy 1976, szybko stał się popularny wśród entuzjastów samochodów. Do końca 1975 roku wyprodukowano 400 samochodów. Ponieważ Porsche chciało startować w sezonie 1976, 6 grudnia 1975 roku otrzymało homologację FIA Dla Porsche Turbo dla grupy 4 w nr. 645, a 1000 TH 911 Turbo zostało ukończone 5 maja 1976 roku.
Ernst Fuhrmann zaadaptował technologię turbo pierwotnie opracowaną dla samochodu CAN-AM 917/30 i zastosował ją do 3,0-litrowego flat-six używanego w Carrera RS 3.0, tworząc w ten sposób to, co Porsche wewnętrznie nazwało 930. Samochód wykorzystuje pojedynczą turbosprężarkę KKK.
Całkowita moc silnika wynosiła 260 km (191 kW; 256 km) przy 5500 obr. / min i 329 N⋅m (243 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4000 obr. / min, znacznie więcej niż standardowa Carrera, na której była oparta. Silnik ma stopień sprężania 6,5:1. Aby platforma mogła w pełni wykorzystać wyższą moc wyjściową, zmodyfikowane zawieszenie, większe hamulce i mocniejsza skrzynia biegów stały się częścią pakietu, chociaż niektórzy konsumenci byli niezadowoleni z zastosowania przez Porsche czterobiegowej skrzyni biegów, podczas gdy pięciobiegowa manualna skrzynia biegów była dostępna w „niższym wykończeniu” Carrera. Tylny spojler „whale tail” został zainstalowany, aby pomóc odpowietrzyć więcej powietrza do silnika i stworzyć większą siłę docisku z tyłu pojazdu, a szersze tylne koła z ulepszonymi oponami w połączeniu z rozszerzonymi nadkoli zostały wdrożone w celu zwiększenia szerokości i przyczepności samochodu, dzięki czemu jest bardziej stabilny.
Porsche badged pojazd po prostu jako „Turbo” (chociaż na początku USA jednostki oznaczono jako „Turbo Carrera”) i zaprezentowano pojazd na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1974 roku, przed wprowadzeniem go do sprzedaży wiosną 1975 roku; eksport do Stanów Zjednoczonych rozpoczął się w 1976 roku.
930 okazał się bardzo szybki, ale także bardzo wymagający w prowadzeniu, a ze względu na krótki rozstaw osi i tylny układ silnika, był podatny na nadsterowność i opóźnienie turbo.
Porsche wprowadziło pierwsze i najważniejsze zmiany w modelu 930 w roku modelowym 1978, powiększając otwór silnika o 2 mm (0,08 cala) do całkowitej pojemności skokowej 3299 cm3 (3,3 L; 201,3 cala) i dodając intercooler powietrze-powietrze. Poprzez chłodzenie ładunku powietrza pod ciśnieniem, intercooler pomógł zwiększyć moc wyjściową do 300 PS (221 kW; 296 km) przy 5500 obr. / min i 412 N⋅m (304 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4000 obr. / min (DIN); tylny spojler „wielorybi ogon” został ponownie wyprofilowany i lekko podniesiony, aby zrobić miejsce dla intercoolera, a spoiler został niesławnie nazwany przez entuzjastów spojlerem „tea tray”. Zawieszenie korzystało z nowych drążków przeciwpoślizgowych, mocniejszych amortyzatorów i tylnych drążków skrętnych o większej średnicy. Porsche zmodernizowało również hamulce do jednostek podobnych do tych stosowanych w samochodzie wyścigowym 917. Podczas gdy zwiększenie pojemności skokowej i dodanie intercoolera zwiększyło moc wyjściową i moment obrotowy, zmiany te zwiększyły również masę pojazdu, zwłaszcza silnika, co przyczyniło się do znacznej zmiany w prowadzeniu i charakterze samochodu w porównaniu do wcześniejszych modeli 3,0-litrowych.
zmiany w przepisach dotyczących emisji spalin w Japonii i Stanach Zjednoczonych zmusiły Porsche do wycofania modelu 930 z tych rynków w 1980 roku. Pozostał jednak dostępny w Kanadzie. Przewidując, że luksusowy model 928 gran turismo ostatecznie zastąpi model 911 w czołówce modeli Porsche, Fuhrmann ograniczył dalszy rozwój modelu i dopiero po jego rezygnacji firma zobowiązała się do finansowania ponownej regulacji samochodu.
model 930 nadal był dostępny w Europie, a w 1983 roku Porsche oferowało wersję o mocy 330 km (243 kW; 325 KM) przy 5750 obr. / min i 432 N⋅m (319 lb⋅ft) przy 4000 obr. / min. Z tak zwanym Werksleistungssteigerung (WLS, „Works Performance Increase”) dodatek przyszedł Układ wydechowy quad-rura i dodatkowa chłodnica oleju wymagające przebudowanego spojlera przedniego i jednostek noszących dodatek często wyposażone w dodatkowe otwory wentylacyjne w tylnych błotnikach i zmodyfikowane wahacze.
do roku modelowego 1985 sprzedaż 928 nieznacznie wzrosła, ale pozostało pytanie, czy zastąpi on model 911 jako premierowy model firmy. Porsche ponownie wprowadziło 930 do Japonii i USA. w 1986 roku wprowadzono na rynek silnik z regulacją emisji spalin o mocy 282 km (210 kW; 286 PS) przy 5500 obr. / min i 377 N⋅m (278 lb⋅ft) przy 4000 obr. / min momentu obrotowego. W tym samym czasie Porsche wprowadziło warianty targa I cabriolet, które okazały się popularne.
Porsche zrezygnowało z modelu 930 po roku modelowym 1989, kiedy jego podstawowa platforma „G-Series” została zastąpiona przez model 964. Modele z 1989 roku były pierwszą i ostatnią wersją modelu 930 wyposażoną w pięciobiegową manualną skrzynię biegów Getrag G50. Turbodoładowana wersja modelu 964 oficjalnie zastąpiła model 930 w 1991 roku ze zmodyfikowaną wersją tego samego silnika o pojemności 3,3 litra i pięciobiegowej skrzyni biegów.
Flatnose (Slantnose 930S)Edit
Kremer Racing początkowo rozpoczął oferowanie zestawów do konwersji modeli 930 Turbo, które obejmowały przednie nadwozie, takie jak słynny samochód wyścigowy 935 w 1981. W 1982 roku współwłaściciel TAG Heuer, Mansour Ojjeh, zlecił Porsche opracowanie drogowo-legalnej wersji samochodu wyścigowego 935. Produkt końcowy został opracowany przy użyciu powłoki nadwozia 930 i dopasowania do niego fabrycznych paneli nadwozia 935. Jednoślad miał również zawieszenie i hamulce wspólne z samochodem wyścigowym 935. Inne szczególne cechy samochodu to specjalny lakier o nazwie Brilliant Red przez producenta, koła BBS i zastosowanie 3,3-litrowego turbodoładowanego silnika flat-6 z samochodu wyścigowego 934. Samochód okazał się bardzo popularny wśród entuzjastów, a potencjalni nabywcy zaczęli domagać się podobnego samochodu jako oferty fabrycznej. Porsche oferowało” Flachbau „(„flatnose „lub” slantnose”) 930 w ramach” Sonderwunschprogramm „(program na specjalne zamówienie) z 1986 roku modelowego, inaczej normalny 930 ze slantnose w stylu 935 zamiast normalnego 911 z wymianą słynnych reflektorów” bug eye ” z wyskakującymi jednostkami.
każda jednostka Flachbau została zaprojektowana ręcznie przez przebudowę przednich błotników (kod opcji M505 dla USA i M506 gdzie indziej). Wyprodukowano ograniczoną liczbę sztuk Ze względu na fakt, że pakiet posiadał wysoką cenę premium, początkową premię do 60% (samochody wysoce zindywidualizowane wymagały jeszcze więcej) w stosunku do standardowej ceny. Łącznie zbudowano 948 egzemplarzy, z czego 160 sprowadzono do USA. Jednostki Flachbau dostarczane w Europie były zwykle wyposażone w zestaw wydajności WLS o mocy 330 PS (243 kW; 325 km). Płaski nos w znacznym stopniu przyczynił się do aerodynamiki samochodu i umożliwił mu przyspieszenie z 0-97 km/h W 4.85 sekund i osiągnąć prędkość maksymalną 278 km / h (173 mph) (dane z zestawu osiągów).