Porównaj dane z tabeli 2 z zalecanym standardem 10,0 miejsc na 1000 stóp kwadratowych powierzchni handlowej netto (lub stosunek parkowania 3:1, tj. trzy stopy kwadratowe powierzchni parkingowej na każdy metr kwadratowy powierzchni sprzedaży detalicznej).
być może ostateczne dokładne stwierdzenie jest podane w poniższym wyciągu z litery:
14 lutego 1953
…Wątpliwe jest, czy dwóch planistów lub architektów mogło uzgodnić liczbę stóp kwadratowych miejsca parkingowego wymaganego dla centrum handlowego lub indywidualnego sklepu. Mam pytanie, Czy kiedykolwiek będzie prawidłowa odpowiedź.
moją zasadą w kwestii zapewnienia miejsca parkingowego dla sklepów i centrów handlowych jest odgadnięcie liczby straganów i niezmiennie zapewniam albo za dużo, albo za mało. Jeden z moich klientów, który dokonał badania parkingu, uważa, że należy zapewnić miejsce dla wszystkich samochodów, które jadą na plac lub do centrum handlowego w godzinach szczytu w dzień przed Świętami Bożego Narodzenia.
sprawdzając niektóre z parkingów plaza, które zaprojektowałem w ciągu ostatnich kilku lat, odkryłem, że jedno miejsce na samochód zostało przewidziane na każde 120 stóp kwadratowych powierzchni brutto dla jednego placu i 160 stóp kwadratowych dla drugiego o tej samej wielkości. Ten z mniejszą liczbą miejsc parkingowych robi około dwa razy więcej biznesu w tym z większą liczbą.
…Odkryliśmy, że gdy istnieje stały niedobór straganów parkingowych w centrum handlowym w godzinach szczytu handlu, że wielu klientów wiedząc o niedoborze, zorganizować handel w czasach, gdy istnieje duża szansa na znalezienie miejsca, a niektóre z placów zaprojektowałem z ograniczoną ilością miejsc parkingowych były bardzo udane, ponieważ handel jest dystrybuowany przez dłuższy okres niż niektóre Place, które mają dużą ilość miejsc parkingowych. Wiele gospodyń domowych ma ustalony czas na zakupy i nie będzie się różnić więcej niż pół godziny z dnia na dzień ze względu na warunki parkingowe.
wiele lat temu uznano za dobrą praktykę, aby zapewnić tyle miejsca parkingowego, co całkowita powierzchnia budynku. Został on zwiększony do dwóch razy powierzchni i jest na huśtawce w górę teraz z 3 stóp kwadratowych powierzchni parkingowej do każdego metra kwadratowego budynku.
…I…muszę przyznać, że po prostu nie mam formuły. Zaprojektowaliśmy kilkanaście lub więcej centrów handlowych lub placów o wielkości od 10 do 30 sklepów. Gdybym został zapytany jutro, ile miejsca chciałbym zasugerować dla centrum handlowego z 20 sklepów, odgadnąć pewną liczbę i być rozsądnie pewien, że moje przypuszczenie było albo zbyt wysokie lub zbyt niskie i że przypuszczenie byłoby o 1 samochód dla każdego 130 stóp kwadratowych powierzchni brutto dla minimalnej objętości 10 milionów i posiadające co najmniej 2 duże rynki i 2 duże domy towarowe.
Z poważaniem,
G. Morton Wolfe
architekt i inżynier
1377 Main Street
Buffalo 9, New York
nie znamy żadnego istniejącego ośrodka, który ma za dużo miejsc parkingowych. Niektóre miejsca parkingowe to prawda nie są wykorzystywane ekonomicznie, ze względu na ich odległe położenie od sklepów. Źle usytuowane przestrzenie byłyby wykorzystywane częściej, gdyby były dogodniej zlokalizowane. Limit miejsca parkingowego w większości zależy od odległości, jaką ludzie muszą pokonać, aby dostać się z samochodów do sklepów. W centrum handlowym, które oferuje tylko niewygodny spacer przez morze zaparkowanych samochodów, limit, że ludzie mogą rozsądnie oczekiwać chodzić jest około 350 stóp. Z drugiej strony, jeśli możesz zaoferować kupującemu coś innego niż samochody do obejrzenia, najprawdopodobniej pójdzie dalej. Arkady z wyświetlaczami okiennymi lub przyjemnie zagospodarowane obszary spacerowe mogą pozwolić na rozbudowę parkingu.
stacje benzynowe w planie budowy
większe centra często obejmują stację benzynową (ale nie Garaż handlowy, warsztat naprawczy lub pralnię samochodową). Stacja benzynowa jest umieszczona jako usługa dla klientów, a nie jako jedna z kart rysunkowych, a zatem powinna oferować tylko ograniczoną ilość usług. W przypadku regularnych przeglądów, napraw i mycia samochodów ludzie będą zabierać swoje samochody do pobliskich garaży lub do większych stacji obsługi zlokalizowanych w mniejszych centrach handlowych.
pierwszym wymogiem lokalizacji stacji benzynowej w regionalnym centrum handlowym jest to, aby nie zakłócać przepływu ruchu wykorzystującego centrum do głównych celów handlowych. Rekomendowaną lokalizacją jest więc taka, która jest oddzielona od grupy sklepów parkingiem. Prawdopodobnie powinien znajdować się w pobliżu głównych wyjść, z dostępem do stacji benzynowej tak zaprojektowanej, aby przepływ ruchu wewnątrz i na zewnątrz centrum handlowego był niezakłócony.
urządzenia do załadunku i rozładunku samochodów ciężarowych
Wymiary i ponad wszystkie rozmiary miejsc załadunku samochodów ciężarowych oraz wymagana liczba są opisane w sekcji dotyczącej przepisów dotyczących zagospodarowania przestrzennego poniżej (patrz zwłaszcza przepisy dotyczące zagospodarowania przestrzennego dla Bismarck i Kansas City). Projektowanie obiektów załadunku samochodów ciężarowych i ich lokalizacja stwarzają poważniejsze problemy.
Jeśli centrum jest bardzo duże, sklepy mogą być obsługiwane przez podziemny tunel, w którym wszystkie sklepy mają miejsca załadunkowe. Taki obiekt może kosztować około $800,000 według jednego szacunku, a kilka centrów handlowych będzie wystarczająco duże, aby móc sobie pozwolić na koszty. Bardziej powszechną praktyką jest posiadanie koi do załadunku i rozładunku z tyłu sklepów, co rodzi nowy problem. Często sklepy w centrum handlowym nie mają wyraźnego „przedniego” i „tylnego”.”Dwie strony skierowane są do innych sklepów, jedna do centrum handlowego, a czwarta do parkingu. Strona sklepu zwrócona w stronę centrum handlowego musi być atrakcyjna. Strona skierowana do parkingu nie może być ignorowana w projekcie tylko dlatego, że może być uważana za „tylną.”Po pierwsze, ludzie jadący po drodze i kupujący opuszczający zaparkowane samochody na początku widzą tylko tę stronę. Po drugie, kupujący może dla wygody wejść do sklepu z tej „tylnej” strony. Jeśli wejścia wychodzą na parking, muszą być tak zaprojektowane, aby były przyjemne i oddzielone od doków załadunkowych samochodów ciężarowych, a także tak, aby ruch pieszych i pojazdów był oddzielony.
jednym z możliwych rozwiązań jest obniżenie przestrzeni ładunkowej, czyli zaparkowanie samochodów ciężarowych w niewielkim zagłębieniu, tak aby podłoga sklepu była na poziomie części ciężarówki, w której przewożony jest towar. W ten sposób ciężarówka może być cofnięta aż do doku załadunkowego (który znajduje się na poziomie gruntu), a towary przemieszczane z ciężarówki bez podnoszenia lub opuszczania. Przy takich obniżonych przestrzeniach ładunkowych ruch pieszych może być łatwiej oddzielony od ruchu ciężarówek i ich ładunków.
niezależnie od rodzaju urządzeń załadunkowych, ich rozmiary powinny być dopasowane do wymiarów samochodów ciężarowych, które będą z nich korzystać. David R. Levin, w zagospodarowaniu przestrzennym dla obiektów załadunku samochodów ciężarowych (patrz biblio.) podsumowuje:
…zaleca się, aby Rozmiar miejsca załadunku samochodów ciężarowych off-street był oznaczony jako co najmniej 45 stóp. głębokość 12 stóp. szerokości, z prześwitem od góry 14 stóp. Koje dla ciężarówek do użytku przez ciężarówki o mniejszych rozmiarach można zmniejszyć rozmiar, aby pomieścić ciężarówki, do których są przeznaczone.
przepisy dotyczące zagospodarowania przestrzennego dla centrów handlowych
do szeregu istniejących lub proponowanych rozporządzeń dotyczących zagospodarowania przestrzennego dodano ważne przepisy dotyczące zagospodarowania przestrzennego dla centrów handlowych. Dwa główne przepisy dotarły do naszej uwagi niedawno, jeden w Zarządzeniu Zagospodarowania Przestrzennego Bismarck, Dakota Północna, przyjęte w 1953 roku, a drugi przepis zaproponowany dla Kansas City, Missouri zarządzenia zagospodarowania przestrzennego w 1953 roku. Te dwa przepisy są w pełni odtworzone w tym momencie, ponieważ są one jedną z niewielu prób kompleksowego radzenia sobie z centrami handlowymi w rozporządzeniu o zagospodarowaniu przestrzennym, a ponieważ ich czytanie teraz wyjaśni niektóre problemy związane z zagospodarowaniem przestrzennym poruszane przez centra handlowe.
BISMARCK, DAKOTA Północna (1953)
w każdym okręgu handlowym CC stosuje się następujące przepisy:
1. Opis ogólny. CC Commercial district tworzy się jako dzielnica, w której główne przeznaczenie gruntów jest przeznaczone na cele handlowe i usługowe w celu obsługi okolicznych dzielnic mieszkaniowych i w której korki i zatory parkingowe mogą zostać zredukowane do minimum w celu zachowania wartości mieszkalnych i promowania ogólnego dobrobytu okolicznych dzielnic mieszkaniowych. W przypadku CC Commercial district w promowaniu ogólnych celów niniejszego rozporządzenia, szczególną intencją tej sekcji jest
(a) zachęcanie do budowy i dalszego użytkowania gruntów na cele sąsiedzkie, handlowe i usługowe;
(b) zakazanie mieszkaniowego, ciężkiego komercyjnego i przemysłowego użytkowania gruntów oraz zakaz wszelkich innych zastosowań, które w znacznym stopniu zakłócałyby rozwój lub kontynuację struktur handlowych w dzielnicy;
(c) zniechęcać do wszelkich zastosowań, które ze względu na swój charakter lub wielkość kolidowałyby z użytkowaniem gruntów w dzielnicy jako centrum handlowo-usługowego dla okolicznych dzielnic mieszkaniowych.
2. Dozwolone zastosowania. Dozwolone są następujące zastosowania:
a. Grupa Detaliczna a
b. Grupa usługowa a
c. Stacja Paliw
d. Grupa biurowo-Bankowa
e. komercyjna Grupa rekreacyjna
f.Grupa Medyczna zdrowia3. Obszar Lot. Żaden Okręg handlowy CC nie może zawierać mniej niż dwóch akrów. Żadna działka zagospodarowania przestrzennego, na której znajduje się pojedynczy budynek, nie może zawierać mniej niż 5000 stóp kwadratowych. Pod warunkiem jednak, że budynek mający jedną lub więcej ścian i wspólny dach z jednym lub więcej podobnych budynków, ale indywidualnie własnością, może być na partii o dowolnej wielkości, tak długo, jak wszystkie inne przepisy niniejszego rozporządzenia, w tym wszystkie przepisy dotyczące parkingu off-street i załadunku są w pełni przestrzegane na tej partii.
4. Szerokość dzielnicy. Każdy okręg handlowy CC ma średnią szerokość nie mniejszą niż 200 stóp i nie ma linii granicznej o długości mniejszej niż 100 stóp.
5. Stosunek powierzchni podłogi. Stosunek powierzchni użytkowej budynku głównego i wszystkich budynków pomocniczych nie może przekraczać 0,25 W przypadku budynków jednopiętrowych, ani nie może przekraczać 0,35 W przypadku budynków o więcej niż jednej kondygnacji. Powierzchnia gruntu zajmowana przez budynki główne i pomocnicze nie może przekraczać 25% całkowitej powierzchni działki.
6. Jardów. Żaden budynek nie może znajdować się w odległości mniejszej niż 50 stóp od linii działki.
7. Ograniczenia wysokości. Żaden budynek nie może przekraczać dwóch pięter, nie może przekraczać 25 stóp wysokości.
8. Dzielnicę podzieloną. Do celów obliczenia minimalnej powierzchni, szerokości partii, wymiaru partii, stosunku powierzchni podłogi, procentu partii objętej budynkiem oraz wymagań stoczni określonych w niniejszej sekcji, pojedyncza Dzielnica Handlowa CC nie może leżeć po dwóch stronach publicznej ulicy lub alei. Każdy obszar wyznaczony jako Strefowy CC Commercial i leżący po obu stronach ulicy lub alei publicznej uznaje się za dwie dzielnice handlowe CC, a wszystkie minimalne wymagania muszą być spełnione przez budynki po każdej stronie tej ulicy lub alei publicznej jako oddzielne dzielnice.
9. Zastosowania niezgodne. Celem niniejszego zarządzenia i niniejszej sekcji jest wyznaczenie żadnego obszaru jako dzielnicy handlowej CC, w której w dniu przyjęcia niniejszego zarządzenia nie ma żadnego mieszkalnego lub innego niezgodnego z przeznaczeniem. Dalsze intencje niniejszego rozporządzenia i tej sekcji stanowią, że w miarę możliwości wszystkie dzielnice handlowe i usługowe w nowo rozwiniętych częściach miasta powinny odbywać się w dzielnicy handlowej CC, w celu zmniejszenia natężenia ruchu i zatorów parkingowych oraz zachowania wartości mieszkalnych miasta. Komisja Planowania Miejskiego odmawia zatwierdzenia wniosku o zmianę przeznaczenia dowolnej części miasta na dzielnicę handlową CC, jeśli w tej dzielnicy istnieje jakiekolwiek wykorzystanie, które byłoby niezgodne z przeznaczeniem po przejściu przez Radę Komisarzy miejskich proponowanej zmiany.
wymagania dotyczące parkingu przy ulicy i załadunku w dzielnicach handlowych CC.
niezależnie od wszelkich innych wymogów niniejszej sekcji, dla wszystkich budynków wzniesionych w dzielnicy handlowej CC należy zapewnić jedno miejsce parkingowe przy ulicy na każde 100 stóp kwadratowych powierzchni użytkowej, z wyłączeniem piwnicy, oraz jedno miejsce do załadunku przy ulicy na każde 25 000 stóp kwadratowych łącznej powierzchni użytkowej brutto dla wszystkich budynków w dzielnicy handlowej CC.
KANSAS CITY, MISSOURI (proponowane 1953)
Dystrykt C-S
Ogólne Warunki
ten Dystrykt zostanie podzielony na dystrykty C-s1, C-S2 i C-S3, z wymaganiami wymienionymi poniżej.
Powiat C-S może zostać utworzony przylegając do części dzielnic C-1, C-2 lub C-3, lub na nowo rozwijanym obszarze, na terenie jednego obszaru własności, pod warunkiem że szczegółowy i szczegółowy plan jego zagospodarowania został zatwierdzony przez Komisję planu miasta po wysłuchaniu publicznym. Plan szczegółowy jest zgodny z zasadami i przepisami przyjętymi przez Komisję planu miasta, dotyczącymi składania, zatwierdzania i zagospodarowania planowanych centrów handlowych.
Jeśli przylegają do dzielnicy C-1 i obejmują jej części, powierzchnia gruntów uwzględnionych pod taką planowaną zabudowę powinna wynosić co najmniej półtora (1-1 / 2) akrów, a jeśli jest ona rozwijana w połączeniu z dzielnicą C-2 lub C-3 (lub na obszarze w fazie rozwoju), powinna wynosić co najmniej pięć (5) akrów, powierzchnia netto nie obejmuje żadnych obszarów wydzielonych ulic, autostrad lub alejek.
powierzchnia zajmowana przez budynki w tej dzielnicy wynosi dwadzieścia pięć (25) % lub mniej powierzchni netto dzielnicy.
lokalizacja dzielnicy C-S znajduje się na nieruchomości, która ma akceptowalny związek z głównymi arteriami. Komisja musi upewnić się co do adekwatności dróg do prowadzenia dodatkowego ruchu wynikającego z rozwoju i może zażądać sprawozdania i zalecenia Dyrektora ds. ruchu.
plan proponowanej zabudowy musi przedstawiać jednolity i zorganizowany układ budynków i obiektów usługowych, który powinien mieć związek funkcjonalny z nieruchomościami obejmującymi planowaną zabudowę, nieruchomościami i użytkami nieruchomości bezpośrednio sąsiadujących z proponowaną zabudową.
deweloper musi zadowolić Komisję planu miasta swoją zdolność finansową do realizacji proponowanego planu oraz przygotować i przedłożyć plan budowy, którego budowa rozpocznie się w terminie jednego roku. Nieprzeprowadzenie budowy zgodnie z planem unieważnia zatwierdzony plan, chyba że Komisja zatwierdzi przedłużenie.
zwolennicy planowanego centrum handlowego przygotują i przedłożą wstępny plan i dane pomocnicze do wglądu i wstępnego zatwierdzenia Komisji planu miasta, na podstawie której Komisja planu miasta przeprowadzi publiczne przesłuchanie. Po zatwierdzeniu wstępnego planu zagospodarowania, zwolennicy sporządzają i przedkładają ostateczny Plan zagospodarowania, który zawiera wszelkie zmiany lub zmiany wymagane przez Komisję planu miasta.
Rada Miasta zatwierdza wstępne i końcowe plany przed zmianą obszaru objętego klasyfikacją C-S.
szczegóły planu mogą ulec nieznacznym zmianom po zatwierdzeniu przez Komisję planu miasta. O takim zatwierdzeniu powiadamia się komisarza ds. budynków i inspekcji.
plan powinien spełniać następujące wymagania dotyczące użytkowania, wysokości, przestrzeni podwórza, parkingu przy ulicy i załadunku oraz wszystkich podjazdów lub dróg publicznych.
Regulamin użytkowania
w okręgu C-S dozwolone są następujące zastosowania:
(a) w połączeniu z rejonem C-1; wszelkie zastosowania dozwolone w rejonie C-1, z wyjątkiem budynków dla celów komunalnych i rządowych oraz szklarni.
(b) w połączeniu z okręgiem C-2;tak samo jak w przypadku okręgów C-1 i C-2,z wyjątkiem używanych parkingów samochodowych, billboardów i znaków słupów, zwierząt hodowanych na sprzedaż, sklepów z szafkami, parków rozrywki dla dzieci, komercyjnych stacji radiowych i telewizyjnych oraz wież, pól do minigolfa i pociągów, torów i pierścieni kucykowych, lodowisk, magazynów i stodół tramwajów ulicznych lub autobusowych.
(c) w połączeniu z okręgiem C-3; tak samo jak w przypadku okręgów C-1, C-2 i C-3, z wyjątkiem używanych parkingów samochodowych, billboardów i znaków słupów, zwierząt hodowanych na sprzedaż, sklepów z szafkami, parków rozrywki dla dzieci, komercyjnych stacji radiowych i telewizyjnych oraz wież, miniaturowych pól golfowych i pociągów, torów i pierścieni kucykowych, lodowisk, magazynów, stodół tramwajów ulicznych lub autobusowych, zbrojowni i teatrów jazdy.
Uwaga: (w ostatecznej wersji projektu wszystkie dozwolone zastosowania zostaną wymienione.)
regulacje wysokości, podwórka i powierzchni
wysokość:
w okręgu C-S1 wysokość nie może przekraczać trzech (3) pięter i nie może przekraczać trzydziestu pięciu (35) stóp.
w okręgu C-S2 wysokość nie może przekraczać trzech (3) pięter i nie może przekraczać czterdziestu pięciu (45) stóp.
w okręgu C-S3 wysokość nie może przekraczać sześciu (6) pięter i nie może przekraczać siedemdziesięciu pięciu (75) stóp.
W przypadku niektórych pojedynczych budynków Komisja planu miasta może zezwolić na dodatkową wysokość, o ile taka wysokość nie wpływa niekorzystnie na rozwój okolicznych nieruchomości.
:
w każdym C-S dzielnicy, nie ma awarii z każdej ulicy co najmniej dwadzieścia (20) stóp dla każdego budynku lub parkingu.
wzdłuż każdej innej linii nieruchomości w obrębie lub przylegającej do ustalonej dzielnicy handlowej, musi nastąpić niepowodzenie co najmniej dziesięciu (10) stóp.Wymóg ten może zostać zmieniony lub uchylony, jeżeli w ocenie Komisji nie zostanie uznany za konieczny pas przeciwpożarowy.
wzdłuż każdej innej linii nieruchomości przylegającej do dzielnicy mieszkalnej lub przylegającej do dzielnicy mieszkalnej, powinna wystąpić usterka o wysokości co najmniej dwudziestu (20) stóp, a obszar między tym usterką a linią nieruchomości powinien być sodowany, sadzony i krzewiony w taki sposób, aby utworzyć stały ekran.
Powierzchnia:
każde przeznaczenie mieszkalne w obrębie dzielnicy C-S musi spełniać wymagania dotyczące powierzchni działki przypadające na rodzinę określone w dzielnicy R-4. W tej dzielnicy nie dopuszcza się mieszkań jedno-i dwurodzinnych.
przepisy dotyczące parkowania i załadunku
w obrębie dzielnicy C-S należy zapewnić miejsce parkingowe dla klientów poza ulicą w stosunku do jedenastu (11) miejsc parkingowych na każde 1000 stóp kwadratowych powierzchni brutto. Przestrzeń ta powinna być uzupełnieniem przestrzeni przeznaczonej na parking komercyjny, postój taksówek z kabiną, parking lub przestrzeń ładunkową dla samochodów ciężarowych i autobusów.
na terenie osiedla należy zapewnić wystarczającą przestrzeń do postoju, załadunku i rozładunku. Każde pomieszczenie składa się z przestrzeni o wymiarach 10 (10) stóp na 25 (25) stóp dla małych samochodów ciężarowych, takich jak pickupy, oraz przestrzeni o wymiarach 10 (10) stóp na 45 (45) stóp dla większych samochodów ciężarowych, w tym ciągników siodłowych z przyczepą. Prześwit wysokości w obu przypadkach wynosi co najmniej czternaście (14) stóp.
lokalizacja każdego podjazdu jest zgodna z regulaminem Wydziału Ruchu Drogowego i podlega kontroli tego wydziału.
* * * * *
Tabela 3 porównuje główne postanowienia przepisów o zagospodarowaniu przestrzennym Bismarcka i Kansas City. Dominują dwa rodzaje przepisów: przepisy dotyczące wysokości, podwórka i obszaru; oraz przepisy dotyczące parkingu i załadunku poza ulicą.
Tabela 3
| standardy porównawcze dla dzielnic centrów handlowych | ||
| standardy | Bismarck (przyjęty 1953) | Kansas City (zaproponowany 1953) |
| Maksymalna wysokość budynku | 2 piętra (25 stóp) | waha się od: 3 pięter (45 stóp) do: 6 stories (75 stóp) |
| Minimalne stocznie | 50 stóp | 20 stóp (może być 10 stóp przylegających do ustalonej dzielnicy handlowej lub może być uchylony, jeśli pas ognia uznane za niepotrzebne. |
| Minimalna powierzchnia całej dzielnicy | 2 Akry (86,500 stóp kwadratowych) | 1-1/2 akrów z dzielnicą C-1; 5 akrów z C-2 i C-3 |
| Minimalna powierzchnia działki | 5,000 stóp kwadratowych | brak rezerwy na działki komercyjne; działki mieszkalne R-4 3- & mieszkanie 4-rodzinne: 1500 m2 WP. na mieszkanie-1000 m2 WP. na jednostkę. |
| maksymalne pokrycie działki | 25% działki | całkowita powierzchnia budynków 25% lub mniej powierzchni netto dzielnicy |
| maksymalny współczynnik powierzchni podłogi | 0,25 dla budynków jednopiętrowych; 0,35 dla budynków dwupiętrowych | brak |
| używa dozwolonych * | Grupa Detaliczna a; grupa usługowa a; stacja paliw; Grupa biurowo-bankowa; Grupa komercyjna rekreacyjna; GRUPA MEDYCZNA zdrowia | w C-S1: wszystkie zastosowania C-1 z wyjątkiem dwóch; w C-S2: C-1 i C-2 używa z wyjątkami: w C-S3: C-1,C-2; i C-3 używa z wyjątkami. |
| wymagane miejsca parkingowe poza ulicą | 1 miejsce na 100 m2. WP. powierzchni | 11 pomieszczeń na każde 1000 m2. WP. o powierzchni |
| minimalna wielkość pojedynczej przestrzeni | 200 stóp kwadratowych plus Bezpieczny & odpowiednia przestrzeń manewrowa | 144 sq. WP. plus dostęp (8 ft. o 18 stóp.) |
| wymagana przestrzeń ładunkowa | 1 przestrzeń na każde 25 000 m2.WP. o łącznej powierzchni całkowitej brutto | „dużo” |
| minimalna wielkość przestrzeni ładunkowej | minimum 10 stóp na 50 stóp; Prześwit 14 stóp | 10 stóp na 25 stóp dla małych ciężarówek; 10 stóp na 45 stóp dla dużych ciężarówek. Co najmniej 14-stopowy prześwit |
* patrz Tabela 4
Tabela 4 porównuje zastosowania dozwolone w cc commercial district of Bismarck z tymi dozwolonymi w dzielnicach CS Shopping Center (C-S1, C-S2, C-8s) z propozycji Kansas City.
Table 4
| Uses Specifically Identified as Permitted in the Shopping Center Districts of Bismarck and Kansas City1 | ||||
| CC | C-S1 | C-S2 | C-S3 | |
| (Bismarck) | (Kansas City) | |||
| Antique store | yes | – | – | – |
| Appliance, radio and television store | yes | – | – | – |
| Artists studios | – | yes | yes | yes |
| Art supply store | yes | – | – | – |
| Auto accessory store | yes | – | – | – |
| Auto laundry | no | no | yes | yes |
| Auto repair garage | no | – | – | – |
| Automobile or trailer sales rooms | – | no | yes | yes | Billboards (See Outdoor Advertising) |
| * Book, magazine, newspaper store | yes | yes | yes | yes |
| Bowling alley | yes | – | – | – |
| Bus stations | – | no | yes | yes |
| Business or commercial schools | no | no | yes | yes |
| Butcher shop | yes | – | – | – |
| Camera store | yes | – | – | – |
| * Candy store | yes | yes | yes | yes |
| Cat and dog hospitals | no | no | no | yes |
| * Clinics | yes | yes | yes | yes |
| * Clothing, clothing accessories store | yes | yes | yes | yes |
| Commercial school | yes | no | yes | yes |
| Dance hall | yes | no | yes | yes |
| Dancing schools | – | yes | yes | yes |
| * Delicatessen | yes | yes | yes | yes |
| Department store | yes | – | – | – |
| Diaper services | no | no | no | yes |
| Drive-in businesses (exc. restaurants & theaters) | no | no | no | yes |
| Drive-in restaurants | – | no | yes | yes |
| * Drug store | yes | yes | yes | yes |
| Dry cleaning, dyeing | – | yes | yes | yes |
| Electrical shops | – | yes | yes | yes |
| Feed stores (no grinding) | – | no | yes | yes |
| Fiestas and street fairs | – | no | no | yes |
| Film exchanges | – | no | no | yes |
| Five and ten cent stores | yes | – | – | – |
| Fix-it, radio or television repair shops | – | yes | yes | yes |
| * Flower shop | yes | yes | yes | yes |
| Frozen food lockers (not commercial) | yes | no | yes | yes |
| * Furniture store | yes | yes | yes | yes |
| Garage | no | yes | yes | yes |
| * Gasoline filling station | yes | yes | yes | yes |
| * General office | yes | yes | yes | yes |
| * Gift shop | yes | yes | yes | yes |
| Governmental office | yes | no | – | – |
| * Grocery store | yes | yes | yes | yes |
| * Hardware store | yes | yes | yes | yes |
| Hobby store | yes | – | – | – |
| Ice cream parlor | yes | – | – | – |
| Ice delivery stations | – | no | yes | yes |
| Insurance office | yes | – | – | – |
| * Jewelry store | yes | yes | yes | yes |
| Job printing, publishing, etc. |
yes | yes | yes | yes |
| * Notion, variety store | yes | yes | yes | yes |
| * Office (general) | yes | yes | yes | yes |
| * Office supply store | yes | yes | yes | yes |
| Outdoor advertising sign | no | no | no | no |
| * Parking lot (commercial) | yes | yes | yes | yes |
| Personal loan agency | yes | – | – | – |
| Pet shops | – | no | yes | yes |
| * Photographic studio | yes | yes | yes | yes |
| Plumbing shops (no tin work or outside storage | – | yes | yes | yes |
| Pool or billiard parlor | yes | no | yes | yes |
| Professional office | yes | – | – | – |
| Public utility stations | – | no | yes | yes |
| Sporting goods store | yes | – | – | – |
| Sports arena | yes | no | no | no |
| * Stationery store | yes | yes | yes | yes |
| Steam bath | no | – | – | – |
| Tavern | yes | no | yes | yes |
| Taxicab office | yes | – | – | – |
| Taxidermy | – | no | no | yes |
| Telephone exchange | yes | no | yes | yes |
| Theater | yes | no | yes | yes |
| Tire and battery repair | no | no | yes | yes |
| Tourist camps | no | no | no | yes |
| Toy store | yes | – | – | – |
| Trade schools | yes | no | no | yes |
| Undertaking establishment | no | no | yes | yes |
| Utility Biuro | tak | – | – | |
| * Sklep Wielobranżowy | tak | tak | tak | |
| Magazynowanie | nie | nie | nie | tak |
| biuro sprzedaży hurtowej, przykładowe pokoje | nie | nie | tak | |
1. Puste miejsca oznaczają, że użycie nie jest wyraźnie lub wyraźnie dozwolone lub zabronione w okręgu.
* wskazuje dozwolone we wszystkich czterech dzielnicach
również dozwolone w okręgach handlowych CC: szpital dla ludzi, dom opieki lub rekonwalescencji, Dom starców, Dom Sierot i sanatorium.